Porsche Boxster 987.2 2.9

Hodnoceno: 7× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Odmalička som mal slabosť na športové autá značky Porsche, ale nikdy som si nemyslel, že raz budem hrdým majiteľom takéhoto skvelé športiaku, ako je Boxster 987.2...

- Prečo 987.2 -

Po vyskúšaní viacerých vozidiel podobného rangu, konkrétne Subaru BRZ, Renaultsport Mégane 250 Cup či prekopaná NB MX-5, som už mal predstavu, kadiaľ by som sa chcel uberať vo svojej jazdeckej kariére. Srdce kričalo RWD, ale fakt som dlho netušil, že táto generácia Boxsteru/Caymanu je relatívne finančne dostupná. Nie som veľký fanúšik dizajnu 986 a 996 a po dlhom čítaní o motoroch M97 v gen. 987.1 som sa rozhodol jasne pre 987.2 s motorom 2.9 l.

Práve nová jednotka s označením 9A1 je úplne novým základom pre motory generácie 987.2/997.2, ale aj 981 a 991. Tieto už nedisponujú neslávne známym IMS hriadeľom a ložiskom a majú vylepšenie mazanie (4 zberné olejové čerpadlá namiesto 2). Navyše 2.9 je zároveň ešte posledným nepriamovstrekovým motorom v Boxsteri, takže žiadne drahé vstrekovače či čerpadlo, ani problém s karbonizáciou sacieho traktu.

Aktuálne auto vlastním vyše 1 roka a po vyše 25 tisíc km za ten čas som nesmierne spokojný a šťastný zaň. 987.2 je skvelý spoločník nielen na okreskové výlety, dynamické tempo či trackdays, ono je to tiež výborné auto na každý deň. Podvozok je síce tuhý, ale nie je nekomfortný, sedí sa nízko, ale rozsah nastavenia sedadiel je ozaj široký a pri normálnom jazdení si mimo mesto vezme len okolo 8 l/100 km stooktánového benzínu. Reálne pri využívaní celého spektra otáčok rátajte skôr s ciframi okolo 11.

- Šesťvalcový boxer -

Skutočným klenotom týchto áut je motor, ojedinelá, ale pre Porsche typická koncepcia boxer so šiestimi valcami má nádherný zvuk. Ten je v nízkych otáčkach hrubý, dunivý, taký chrapľavý, ale od 3 tisíc ot./min je to krásny spev, neutíchajúci až po 7.500 rpm.

V podstate je tu výkon podávaný v troch fázach. Prvá je do 3 tisíc a vtedy je to úplne normálny motor, ktorý má akurát tak citeľne vyšší objem. V tomto pásme ale neohúri. Range 3-5K je ideálny pre športové tempo, avšak stále žiadny lámač krkov. Niežeby nad 5 tisíc prichádzal nejaký brutálny kopanec, má to "len" 256 koní, ale záťah pri prepnutí vačky VarioCam je citeľný, hluk zo sania sa výrazne zvýši a motor ziape, ako by ho nemalo čo zastaviť. Príde preradenie a ťahá ďalej, nemá dosť. Je to prosto klenot, i keď je to len základná motorizácia a človek zažil už výrazne silnejšie mašiny, skutočný fanda dokáže oceniť aj takúto decentne silnú strojáreň s takýmto charakterom.

- Prevodovka -

Prevodová skriňa je také najväčšie sklamanie inak dokonalého celku. Je to tak typicky dlho sprevodované a potenciál motoru je čiastočne zabitý práve tu. Jednotka ťahá takmer ku 70, dvojka letí cez 115 km/h a trojka sa zastaví pred 170. Na Slovakiaringu v podstate ani nepotrebujem viac ako štvrtý prevodový stupeň, lebo na tú maximálku na rovinke okolo 210-220 bohato vystačuje.

To by sa jej dalo ešte odpustiť, akurát prichádza veľké sklamanie po presadnutí z japonských športiakov za volant 987. Shifter ponúka veľmi slabý zážitok z radenia. Uloženie koncov káblov na prevodovke sú z mäkkej gumy, shifter samotný z plastu a pohyb je zabezpečený vôľami, nie ložiskami. Veľký upgrade je určite Function First cable ends kit s hliníkovými uloženiami a na ceste je ich Shift Right Solution na vylepšenie pocitu zo shiftera. Mnohí kupujú shifter a lanovody od Numeric a chvália si (investícia okolo 1200 eur).

- Ovládacie prvky -

Až na spomenutý shifter je to inak výborné miesto pre skutočného zážitkového pilota. Kolesá reagujú instatne na pohyby volantu, spojka, brzda i plyn sú také príjemne ťažké a heel'n'toe veľkou radosťou. Odporúčam hľadať voz s príplatkovými športovými sedačkami. Dnes by som oželel vyhrievanie a chladenie za výraznejšie bočnice.

- Jazdecká nirvána -

So svojím výkonom sa nedokáže rovnať moderným hot-hatchom a i keď jeho výkon je viac než dostatočný, celkový jazdecký dojem je niekde úplne inde. Toto je jedno z tých áut, ktoré si človek oblieka - sadá sa nízko, volant je takmer rovnobežne s cestou a po zoznámení sa s volantom, pedálmi a radičkou už je evidentné, že toto je na míle vzdialené tým mľandravým autám, ktoré dnes vychádzajú z fabriky pre bežného užívateľa.

Tu si všetko treba odmakať. Riadenie je hydraulické, ale je ľahšie ako v mojom daily - Lexus GS tretej generácie. So spojkou sa treba skamarátiť, pri neplynulej operácii vie kopať. Do Boxstera sa človek zamiluje na okreske, kde si auto hádže zo zákruty do zákruty v akomkoľvek tempe - je to pôžitok pri pomalom i veľmi dynamickom tempe.

Brzdy sú skvelé. Štvorpiesty vpredu/vzadu sú výborné, jemné zlepšenie ponúka väčší brzdový valec z 997. Pri okruhovom jazdení postačí lepšia kvapalina, športovejšie platničky a Boxster brzdí neskutočným spôsobom.

Toto auto funguje výborne na okreske a nie je to prúser ani na okruhu. Tu dokonca aj má zmysel to dlhé sprevodovanie prevodovky, ktoré je jednou zo slabín pri okreskovom jazdení.

Vyváženosť Boxstera je úchvatná. Predok 45, zadok 55 % váhy, nádrž vpredu a široké zadné pneu značia, že toto nie je drift mašina, ale skalpel na zákruty a čistú stopu. Osobne som si dlho zvykal na pocit, že vpredu nie je motor a trvalo mi, kým som začal plne dôverovať prednej náprave.

To auto zatočí okamžite bez zaváhania, nemá žiaden problém. Zároveň je vzadu toľko trakcie, že človek môže byť fakt sprostý na výjazde s plynom a i keď sa zadok môže jemne vyhýbať trajektórii, s naberajúcou rýchlosťou sa zrovná alebo postačí milimetrové pustenie plynu a už je to zas full grip. Ako bývalý majiteľ BRZ občas mrnčím, že Boxster nie je až taký zábavný (čítaj hravý na zadku), ale tiež sa dá hádzať do zákruty a odvďačí sa miernym powerslidom. Funguje to aj bez samosvoru, to je tá výhoda motora vzadu - tony trakcie.

I počas okruhového jazdenia je veľmi málo situácii, kedy by som vyslovene potreboval samosvor. Taktiež je nastavenie stabilizačného systému PSM urobené tak, že reálne pri správnom jazdení ho nie je nutné vypínať ani na okruhu.

Porsche to vyladilo skvele, toto je skutočná jazdecká nirvána a nepotrebujem k tomu GT3, aby som vystupoval z auta vvyklepaný z eufórie.

- Praktičnosť -

Na prvý dojem sa to nemusí zdať, ale svojím spôsobom je toto veľmi praktické auto, pokiaľ nie ste jeden z tých, čo má za potreby nosiť so sebou stovky litrov voľného priestoru. Zadný kufor hravo pojme veľký cestovný kufor a v prednom sa pohodlne rozloží a sadne fotograf pri dynamickom fotení za jazdy ako vo foto-aute. Má to pár využiteľných odkladacích priestorov v interiéri, typické Porsche cup holdery, pod lakťovými opierkami vo dverách tajné skrinky a autá bez subwoofera aj nejaký priestor navyše nad motorom za sedačkami.

- Servis -

Mnoho ľudí očakáva, že pri akejkoľvek práci na motore musí ísť automaticky von. Olejový filter je zospodu auta, sviečky a cievky sa menia po demontáži zadných kolies a pár krytov, vodná pumpa, remeň či alternátor sa nachádzajú vpredu na motore za krytom z interiéru. Áno, separátor oleja či vzduchový filter nevymeníte bez strechy v servisnej polohe, ale domáci kutil to už má nacvičené a strecha je odklopená za 3 min.

Zatiaľ som menil len batériu, jednu vodnú hadicu OEM (60 eur) pri motore a prevodové lanovody tiež OEM (330 eur), nakoľko sa notoricky trhajú (trvalé riešenie môže byť Numeric).

Lanovody som robil doma sám, vyžaduje si to rozobratie interiéru a prístup k motoru, keďže idú ponad sanie, ale žiadna ťažká robota. Klobúk dolu pred inžiniermi, ktorí rozmýšľali nad mechanikmi, čo tieto autá musia servisovať. Olej, filtre a brzdové komponenty si mením doma sám.

Dodám, že Porsche myslelo na všetko a i keď vpredu nie sú excentrické šróby na úpravu odklonov, tlmiče sú hore uložené v drážkach, nie dierach, a povolí to nárast odklonu na zhruba -0,5°. Nie je to veľa, ale v rámci sériového nastavenia poteší.

- Finálne slová -

Zvažoval som prv Cayman, ale úprimne Boxstery sú lacnejšie a majú stále dostatočne pevnú karosériu. Roadster má navyše o zážitok naviac pri jazde lesom, tunelom a podobne, kde sa už len taký decentný zvuk, ako ponúka Carnewal GT výfuk, krásne ozýva a plní ušné bubienky zamatovým šesťvalcovým zvukom. Tá strecha sa navyše zloží až do rýchlosti 65 km/h, trvá to celkom krátko a za jazdy to je automatické.

Absolvoval aj zimné obdobie pri daily využití a tomu autu reálne nie je čo vytknúť. Je to robustne postavené auto, ktoré vás odmení jazdeckým zážitkom, ale zároveň baví jazdiť aj len okolo komína na nákupy. Hravo zvládne okruh a ak človek nie je náročný, bohato mu vystačia len lepšie brzdové obloženie a lepivejšie pneumatiky.

Nie, nežerie úplne málo a ani lacný benzín, poskytuje však spoľahlivý zážitok, bezproblémovú prevádzku, ktorá vôbec nevyžadujú horibilné sumy za servis či poistenie.

Milujem Porsche, avšak po vyše ročnom a stále pokračujúcom vlastníctve svojho Porsche som ešte väčší fanúšik tejto značky. Ono je to fakt taká pecka a nepotrebujete GT4 či GT3, aby vás to ozaj bavilo. Boxster určite nie je auto pre baby a ak nemáte za potreby pretŕčať sa v 911 len kvôli tomu, že je to 911, jazdecké vlastnosti tohto auta ohúrili nejedného človeka a za zlomkovú cenu 911.

ASMR Boxster:
https://www.youtube.com/watch?v=t9FqsbuqYpQ

Silné stránky

- absolútny dôraz na zážitok z jazdy
- krásny zvuk
- daily využiteľnosť
- nastavenie PSM, netreba vypínať ani pri okruhovom jazdení
- rozumné servisné náklady
- slušná výbava (bixenóny s natáčaním, elektrické vyhrievané/chladené sedačky s pamätou, príplatkkové audio, navi)

Slabé stránky

- 986 a 987 má ozaj hrozný sériový shifter voči novším modelom a japonskej konkurencii
- dlhé sprevodovanie

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Výborné. Spoľahlivé auto a prípadné opravy nie sú príliš náročné na vykonanie. Množstvo vecí si aj menej zručný majiteľ vie spraviť sám doma a ušetriť nejaké peniaze za prácu. Pre predstavu tu je pár bežných vecí:

Olejový servis:

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto som kupoval v tuzemsku od prvého majiteľa takmer od novoty (nemecká predvádzačka). Jazdilo zvyčajne dlhé trasy, preto malo auto pred kúpou vysoký nájazd takmer 200 tisíc km. Stav, pôvod a servis bol však v poriadku a preto som sa nerozhodoval dlho...