Land Rover Freelander Freelander MY06

Hodnoceno: 17× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Jeden z poslednych modelov Freelander 1 - teda povodneho FL. Po rokoch a rokoch vychytavania chybyciek by mal byt prave tento kus jeden z najspolahlivejsich. Dostal som sa k nemu kupou od jedneho z mojich najlepsich kamaratov, a uz od predtym som sa v aute vozil pomerne casto. Takze ho ako tak, dufam, poznam.

HISTORIA
Rad by som najprv spomenul par zachytnych bodov z historie modelu.
1997
Model Freelander sa zacal vyrabat v roku 1997 ako 3-dverovy hardback, softback a 5-dverovy station wagon. motory 1.8 benzin a 2.0 diesel. existovali dve urovne vybavy: I/DI a XEI/XEDI. Zakladna neobsahovala hlinikove disky, ABS, HDC, klimu a airbag spolujazdca..
1998
1.8XEI ziskalo v mediu "What Car?" titul Car of the Year 1998 ako best Offroader. Model k 50temu vyrociu LandRoveru sa vyrabal iba v modrej a zlatej farbe, a obsahoval uz aj CD player, hmlovky, naslapne prahy, kozeny interier, a ine..
1999
Najlepsie predavany model v europe.
2000
Zmena oznacenia modelov na S, GS a ES. Novy motor 2,5 V6 s automatickou prevodovkou, primarne urceny na severoamericky trh. 2-litrovy diesel vymeneny za TD4 diesel - tiez s moznostou automatickej prevodovky. Vo vseobecnosti velky upgrade - ine tlmice, elektrika, riadenie, brzdy, bezpecnost aj vzhlad - napriklad cirou optikou v reflektoroch.
2001
Nove moznosti vybavy oznacene ako ES-X. Zvolavanie majitelov FL a opravy rucnych brzd kvoli moznosti odistenia brzdy pri zatraseni autom.
2002
Cierna strecha, cierne potahy sedadiel a interieru, cierne pruziny tlmenia, cire sklo na blinkroch a zadnych svetlach, drziaky na flase/pohare v prednej pristrojovke a zadnej casti stredoveho panelu.
2004
Velky facelift - integrovany vysunuty naraznik, diferencialy a IRD od ineho vyrobcu (preslo sa od nekvalitneho talianskeho vyrobcu k rakuskemu PUCHu kvoli castym problemom s praskajucou IRD).
2006
Novy freelander2

VSEOBECNE
Ide o auto so standardnym dieslovym agregatom - dvojlitrovy TD4. Tento motor neoplyva vykonom, no na to akym pohodovym tempom zvyknem jazdit, to vacsinou postacuje. Ide o kratku 3-dverovu karoseriu s pevnou castou zadnej strechy, ktora je snimatelna. Verzia Sport, ktoru vlastnim, ma jednu nevyhodu - o nejaky ten cm znizeny podvozok. Na druhej strane, podvozok je uplne dostatocne vysoko na beznu jazdu mimo asfaltky - ak si davame pozor, nic sa nestane ani vo vymletom koryte rieky s vodou siahajucou nad kolesa.

Nekupoval som auto vyslovene do terenu alebo vyslovene na chalupu, no ani nie do mesta a na lestenie. Aj ked je to SUV, viac mu pristane blato. Obvykle nejake na sebe aj ma. Sluzi totiz prevazne pre zabavu. Zazilo uz puste na korzike, tereny v karpatoch, dialnice po celej EU, a stale beha ako hodinky.

VLASTNOSTI
Casto ludia hadzu SUV do jedneho vreca, tu by som sa trosku pozastavil - Land Rover vzdy vyrabal auta tak trosku viac do terenu. Svedci o tom napriklad velmi kratky prvy prevodovy stupen, ktory na beznej asfaltke zo zaciatku trosku vadi, ale da sa na to zvyknut. Na sotoline v prudkych stupaniach je to na nezaplatenie - aspon takto sa da ciastocne nahradit chybajuca redukcia. Lesne cesty nad Bratislavou, v Malych Karpatoch a hlavne vo vinohradoch su ovela pristupnejsie. Dnes trosku nasnezilo, takze to asi skocim vyuzit.

Musim kazdopadne skonstatovat, ze 4x4 nieje vzdy 16, hlavne ak niesu spravne pneumatiky. Aj tento SUV prejde technicky vzato takmer vsade - ale treba na to aspon poriadne ATckove pneu. A to zatial nemam (hadam na jar).

Silné stránky

PRECO BY SOM SI HO ZNOVA KUPIL
Silnou strankou FL je, ze je male. Male a sikovne. To znamena, ze s permanentnym nahonom na vsetky styri kolesa (prostrednictvom visko spojky) sa aj v tazko priestupnom terene lahko premota - pripadne jednoducho zaparkuje v meste. Svetla vyska je samozrejme lepsia ako u osobnych aut, a citit to aj v meste - v suvislosti s obrubnikmi.

VZHLAD
Dalsia vyhoda su velke 18" rafiky s pneu 235/60 R18. Su podla mna optimalne pre vacsie vytlky, nizsie otacky na dialnici, prejazd terenom a pod. Este to aj lepsie na aute vyzera. Interier je velmi jednoduchy - ziadne makcene plasty, no lahko sa udrzuje a nevidiet na nom prach. Gumene koberceky su samozrejmostou. Takzvane lyziny su na aute standardne, a mne osobne sluzia na to, ze sa s nimi nevojde auto do garaze ;-) kedze ich nedavam dolu, radsej garaz prenajimam.

KUFOR
zadny kufor je podla mna pre slobodneho cloveka bez potomkov uplne postacujuci - ma dvojite dno a v tom spodnom su vsetky potrebne kluce na opravu a prva pomoc. vojde sa tam este zdvihak, a to je asi vsetko. s trochou silnej vole tam dostanete aj standardne lano. pre istotu mam vsak aj ovela silnejsie lano v kastliku zadnych dveri.

OFFROAD A ELEKTRONIKA
V terene ma FL lahko navrh na rozdiel od vacsiny SUVciek. Je to hlavne spominanou kratkym ale silnym prvym prevodovym stupnom a velmi dobrymi najazdovymi uhlami. Pohon vsetkych kolies je rieseny permanentne, s prioritou prednych kolies. Znamena to, ze vacsina tociveho momentu je za beznych podmienok prenasa dopredu (tusim 60:40). Takze nikde nenajdete tlacitko na prepinanie medzi 2wd, 4wd a akesi "auto". Okrem toho obsahuje IRD - intermediate reduction drive - to dokaze automaticky redukovat prevodove stupne s faktorom 1,458 (tusim).
Tyc riadenia je umiestnena vysoko nad nabojmi kolies - takze na rozdiel od konkurencie, nehrozi jej poskodenie v terene. Podvozok ma aspon akusi mrezovu ochranu a pod diferencialmi a vyfukom su tyce, ktore ich chrania. Motor je kryty akymsi plastom - nastastie je vystuzeny troma pevnymi kovovymi trubkami, no je to stale lepsie ako nic. Nasavanie vzduchu je vyvedene co najvyssie, a usti do najvyssej casti priestoru nad blatnikom.
TC alias trakcna kontrola zabezpecuje aspon naplast za chybajucu uzavierku diferencialov a pribrzduje kolesa, ktore trakciu stratili. EBD alias alaktronicka distribucia brzdnej sily je sice tiez pritomna, ale zatial som si jej kvality neuvedomil ;-)
Z elektronickych pomocnikov nesmiem zabudnut ani na HDC - hill descen kontrol - pomoc pri prudkom klesani. Je to mila pomocka, hlavne pri blativom podklade a snehu - no podobne vymozenosti ma dnes uz hadam kazde crossoverovite auto.
Cuvacie senzory su tak isto od vyroby, a ich vypnutie pri cuvani v terene je velmi osozne - na rozdiel od niektorych SUV je tu na to aj vypinac. V mestskej dzungli zasa posluzia elektricky sklapatelne spatne zrkadla.
Co nevidiet, je konstrukcia - ta je velmi pevna a prekonava vacsinu sucasnych SUV. Aj pri najvacsom prekrizeni naprav nieje problem otvorit a zavret dvere tak, akoby stalo auto na rovnej podlozke. To sa neda povedat o konkurencii z japonska.

No a brodivost je nieco co mna osobne na tomto aute fascinuje najviac. Papierovych 40cm nieje problem prekonat bez urazu. Okrem toho mam trojdverovy model - hardtop. Zadna cast polovica strechy (cela ta cierna cast ako vidiet na fotografiach) sa da jednoducho odmontovat a tak vytvorit akysi pseudo-cabrio-SUV. Lyziny veduce od zadnych svetiel po prednu cast strechy mozu byt pritom namontovane a konstrukcia sa da vyuzit napriklad na susenie plaviek.

Slabé stránky

PRECO BY SOM SI HO UZ NIKDY NEKUPIL
slabych stranok je dost, no otazne je, aku maju prioritu.
zacal by som asi spolahlivostou. po troch rokoch nebolo potrebne menit nic zasadne (ani v priebehu troch rokov). ak nieco stoji za rec, tak snad to, ze zacali praskat kozene potahy sedadiel - vymena v ramci zaruky (uplne nestandardny problem, sposobeny zrejme hlavne rozbitym bocnym oknom). prestala svietit cast podsvietenia stredoveho panelu - tak isto vymenene v zaruke. a zacal slzit radiator kurenia. problem som si vsimol zaciatkom leta, a az zaciatkom jesene som mal cas tento problem riesit. dovtedy som nosil iba akesi C-cko z hadice, aby som vedel odpojit radiator a okruh uzavret este pred nim. nastastie sa pocas niekolkych mesiacov vobec nejak radikalne hladina chladiacej kvapaliny nezmenila. oprava prebehla tak isto v ramci zaruky (vymena za novy).

ZVUKY
casto pocut v zakrute trenie v loziskach kolies. nejde o piskanie, ale o chrapot - podla vsetkeho ide o bezne poznavacie znamenie FL1, nastastie to zatial neubera na kvalitach podvozku a perfektnom tlmeni.

BRZDY
Nepochopil som kdepak soudruzi z GB udelali chybu, a preco dali na zadne kolesa bubny. Ale postupom casu odhalujem aspon nieco z vyhod. Po prebrodeni blatisteho terenu su zadne bubny stale plne funkcne - prednym kotucom chvilu trva kym sa ocistia.

NEZAVISLE KURENIE
Co ma vyslovene stve, je slaby rajd auta. ani standardne montovane nezavisle kurenie (iba pre potreby motoroveho priestoru) nieje schopne nejak mimoriadne rychlo zohriat ho, a tym sa ani kurenie samotne neprejavy rychlejsie ako o 10min. Na druhej strane za priblizne 200 Eur je mozne dokupit set s hadickami na prepojenie vykurovania interieru a dialkovym ovladanim.

ELEKTRO
Chyba mi viac 12V zasuviek - jedno jedine na GPS, mobil a fotak nestaci. rozdvojku sice mam, ale jej samolepsiaca strana ktorou sa prichytava na interier, nedrzi na na jednom type plastov ktore su pouzite. 220V invertor je v plane - nie kazdy spotrebic ma 12V redukcie.

ONROAD
Rychlost na dialnici - to je na zaplakanie. Nie pre to ze by auto nevedelo ist pohodlne 130kmh (ved rychlejsie sa ani nemoze), ale skor pre ten hluk od sirokych 235kovych pneu a otacok na hranici 3000ot/min. Hold, toto sportovec na asfalt nikdy nebude.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

SERVIS
poruchy a opravy som uz popisal, co sa servisu tyka, tam som spokojny. doteraz bolo auto v zaruke a co som potreboval, vybavili v priebehu dna. o cenach v servise sa asi neoplati prilis rozpravat - je to Land Rover. Ten vzdy nieco stal. Ale diely na FL sa daju vela krat kupit aj mimo znackoveho servisu - nie? ;-)