Suzuki SX4 1.6 GLX 4x2 (facelift)

Hodnoceno: 63× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Když Geo Metro definitivně dosloužil s tím ,že koroze jeho podvozku byla natolik rozsáhlá,že by téměř doslova mohla každou chvílí někde křupnout, sháněl jsem nové auto. Původně to vypadalo na něco 2-3 roky starého ,ale nakonec volba padla na úplně nový vůz . Vzhledem k tomu ,že auta střídám po delší době (dokud spolehlivě a výborně slouží) ,tak by třeba 3-letá ojetina měla za tři roky stáří už 6 let(zkrátka by mi "nové" ojeté auto rychleji zestárlo) a taky u ojetiny bych si musel dávat pozor na podvodné nabídky a hlavně navíc je o dost jiný pocit vlastnit úplně nové auto a být si 100% jist tím ,jak je s ním zacházeno.

Kritéria byla jasná – vyšší světlá výška , co nejnižší cena a dobrá výbava . Faceliftované Suzuki SX4 se stalo optimální volbou , navíc na začátku roku 2010 neměl ani moc konkurentů ,se kterými bych porovnával, boom malých crossoverů přišel později a menší SUV, co byly v nabídce a k tomu se slušnou výbavou, byly pro mě drahé... Kia Soul pro mě designově moc není . A dvojče SX4 Fiat Sedici ? O tom jsem vůbec neuvažoval ,navíc měl tehdy o něco větší cenu.
K Suzuki SX4 : Čtyřkolka nepřipadala v úvahu , protože výrazně navyšovala spotřebu – zvláště pak při dálničních přesunech a zároveň snižovala svižnost auta. Ve výsledku by stejně nebyla natolik využívána. Jako motor jsem zvolil silnější benzín 1,6VVT v nejvyšší výbavě GLX .

Výbava GLX:

ESP
automatická klimatizace s výdechy pro zadní sedačky
rádio s CD/MP3 (8 reprodukorů)
disky z lehkých slitin - 205/60 R16
přední a zadní hlavové aibagy
boční airbagy
mlhovky
vyhřívané přední sedačky
zatmavená zadní okna
elektricky ovládaná zadní okna
výškově nastavitelný tříramenný kožený multifunkční volant
bezklíčkové odemykání a startování vozu

Tech.údaje:
Celková délka (mm) 4 150
Celková šířka (mm) 1 755
Celková výška (mm) 1 605 (205/60 R16)
Rozvor (mm) 2 500
Světlá výška (mm) 165 / 175
Objem palivové nádrže (l) 50

Exteriér a interiér:

Suzuki SX4 je sympatické auto , se sportovnějším vzezřením .Má černé nelakované blatníky ,které chrání před kamínky a umocňují vzhled malého ,,teréňáčka,, , chrání ho také plastové překryty středové části nárazníku a ochranné boční lišty a abych nezapomněl má samozřejmě plasty chránící podvozek. .SX4 se mi líbí pak obzvlášť s oranžovou metalízou ,která k němu podle mého názoru nejvíce sedí a taky mění odstíny odlesků podle okolního světla - když je lehce zataženo ,tak je červený , potom přechází přes oranžovou a na slunci se pak vytváří až měděný odstín. Interiér má i přes tvrdé plasty všude kolem hodnotně vypadající palubní desku s přehledným ovládáním a hezkým podsvícením a povedený ,do ruky padnoucí kožený volant. Nepraktické ovládání palubního počítače ,jehož přepínání je umístěno daleko za volantem přímo pod vlastním displejem ,takže ruku musím prostrčit skrz volant nebo se naklonit a natáhnout ruku za volant , může být při jízdě velmi nebezpečné. Všude v interiéru jsou tvrdé laciné plasty,se kterými i přesto interiér vypadá překvapivě vcelku hodnotně. Tmavá látka v interiéru má větší sklony k zachycení bílých fleků a šmouh od prachu nebo bahna a to především na dveřích a zadní straně opěradel předních sedaček.
Zadní okna se nedají stáhnout zcela ,nestáhnuto zústává asi 7cm.

Prostor :

Oslňujícím prostorem SX4 nijak zvláště neoplývá .Na předních sedadlech je dostatek místa , na zadních už moc místa na kolena nezbývá ,ale díky tomu ,že zadní strany opěradel předních sedaček nejsou pokryty plastem ,ale pouze látkou ,tak se dá na zadní sedadla i přes možné omezení v oblasti kolenou ,pokud nesedí vpředu opravdový dlouhán , pohodlně usadit. Protože se kabina směrem nahoru výrazněji zužuje,tak je možné se bouchnout do hlavy o krajovou část stropu,.Jako hlavní nevýhodu však vidím malý zavazadlový prostor , který má pouze 270litrů. Po sklopnení opěradel a poté celých sedáků se objem zvýší na 1045 litrů.

Komfort a jízda:

Na běžných silnicích je znát tužší méně komfortní podvozek ,ale jakmile se vjede na díry v silnici nebo mimo zpevněné vozovky ,tak je mnohem více ve svém živlu ,tehdy se stává mnohem pohodlnějším. Od kol se přenáší na některých površích silnic silnější hluk ,při přejezdu příčné nerovnosti je taky slyšet od kol hluk. Až na A-sloupky je na silnici a okolí dobrý výhled a přehled . V zatáčkách se Suzuki příliš nenaklání ,podle mě je to způsobeno také právě tím tvrdším podvozkem a celkově tužší karoserií. Motor je dostatečně svižný ( 0-100km/h – 10,7s) ,proto jsem rád,že nakonec nemám automatickou převodovku (12,3s) nebo čtyřkolku (11,5s) a také je tichý,takže když jdou přede mnou na úzkých cestách nějací lidé ,kolikrát mě nezaregistrují , takže musím motor vytočit ,aby mě uslyšeli. Motor musím také vytáčet ,když chci jet ostřeji a jeho největší točivý moment se dostavuje až ve 4400 otáčkách a maximální výkon dokonce až při 6000 otáčkách.

Řízení:

Řízení je přesné . Vzhledem k menší velikosti auta se s ním dobře manévruje , akorát je špatně vidět šikmo vpřed ,pohled zkresluje malé sklo mezi čelním a bočním předním sklem .Řadící páka se občas zadrhává,jde ztuha a někdy vydává nějaká podivná cvaknutí a vyjímečně mám na kliktějších okreskách kvůli těm podivným zvůkům až dokonce pocit ,že se každou chvíli utrhne :/ .Převodovka jako taková je však zcela v pořádku. Když chci zařadit z pětky na nižší stupeň ,tak se mi vzhledem k nulovému mechanickému bloku může stát,že zařadím místo toho omylem zpátečku. Spojka je mnohem méně citlivá než u Geo Metra ,kde stačilo spojku lehce naťuknout ,zato u Suzuki jí musím prošlápnout až na doraz ,tudíž jsem v počátcích málo sešlapával při rozjezdu spojku a motor hned chcípl.

Spotřeba:

Oficiálně - 7,9l město/ 5,1l mimo/ 6,2l kombinovaná . V pohodě jezdím za 6,8l na kombinovaných dlouhých trasách ( hlavně dálnice, také město,polňačky , příkrá stoupání ,ale i trasy na silnicích 1.třídy a na okresních silnicích ). Při nejlepší spotřebě se mi podařilo dosáhnout hodnoty 4,7l ,ale jel jsem čistě jen na spotřebu.
SX4 má malou nádrž ,která umožňuje dojez pouhých 600km.

Zážitky:

V létě 2010 jsem jel s broukem na první výlet do Konstantinových lázní, na následující noc byli strašné předpovědi bouřek a hlavně vichřic . Jakmile jsem druhý den ráno přišel pro auto ,byl na něm spadlý kus stromu! Zavolali se hasiči ,brouka vysvobodili a co to ? Byl bez jediného škrábance! Jelikož se zamazal ,tak jsem s ním hned poté zamířil do myčky ,kde se první štěstí proměnilo v první smůlu …Hned při naší první návštěvě myčky se nějak dříve spustil dolů hlavní sušák a promáčknul karoserii na zadku.

Na to ,že to není čtyřkolka , se musí brouk pochlubit jedním zajímavým výkonem. Projel celé sudetské pohraničí a zaniklé obce Čech i Moravy bez jediného zaváhání na cestě! Uvízli jsme spolu zatím jen jednou ,ale paradoxně ne v opuštěném pohraničí ,ale na opravdu mírňoučkém svahu s mokrou trávou ,když jsme se chtěli otočit v jedné vsi na slepé cestě.

Silné stránky

-spolehlivost
-tuhost karoserie
-spotřeba
- vyšší světlá výška a oplastovaný podvozek
-vyšší posaz
-tlumení děr a větších nerovností
– tichý motor
-dobré odhlučnění kabiny
-svižnost
-dobrá ovladatelnost
-pohodlí na nezpevněných vozovkách
-interiér při jízdě nikde nevrže
-dobrý přístup do kufru
-design
-bohatá výbava za přijatelnou cenu

Slabé stránky

- výhled šikmo vpřed
-malý kufr
-méně prostoru pro nohy na zadních sedadlech
-řadící páka se někdy zadrhává směrem z 5. na 4. převodový stupeň -škoda ,jinak je dost přesná
-zpátečka je špatně mechanicky blokována
-tužší nekomfortní pérování na silnicích
-přístup k přepínání palubního počítače
-absence denního svícení ( u vozů od r.v. 2011 už nechybí)
-chybí 3-blik u blinkrů
- malá nádrž
- na silnicích je to ,,tuctovka,,
-volant nastavitelný jen výškově
-snadno se zašpiní látka ve dveřích a nazadní části opěradel předních sedaček
-malý tah motoru v nižších otáčkách
-hlučnost motoru ve vysokých otáčkách
-směrem nahoru zužující se strop= menší prostor pro hlavu ze strany
-valivý hluk od kol a hluk kol od nerovností
-nekvalitní zpracování interiéru
-nekvalitní sedadla- při delší cestě z nich někdy začnou bolet záda

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servisuji tam, kde jsem koupil.

ŘADIČKA:
První návštěva servisu nastala po roce používání ,kdy jsem si nechal zkontrolovat řadící páku, u které se zhoršil zvuk při řazení ,ale je v naprostém pořádku .

PÍSKÁNÍ OD KOL:
Při rozjíždění se od kol pár vteřin ozývalo pískání ,po výměně brzdových destiček se pískání o dost ztlumilo ,ale úplně nevymizelo. Nakonec vyřešeno výměnou řemene alternátoru a výměnou řemene vodní pumpy

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupeno v Auto-Moto Riegger. Vše bez problému...

Geo Metro:

Geo byla značka malých automobilů vyrobená GM spadající pod Chevrolet Moje Metro vzniklo na základě Suzuki Swift 2.generace a bylo vyrobeno roku 1997 a koupil jsem ho jako dva roky staré od známého jako přímý dovoz z USA , chtěl jsem mít totiž další ojedinělé auto (před Metrem jsem vlastnil Pontiac LeMans ).Více v samostatné recenzi Gea.

Suzuki SX4 vs. Geo Metro:

Geo má funkci denního svícení narozdíl od SX4!
V Geu nebyl sebemenší problém s řazením.
Motor Gea je celkově tišší a to hlavně ve vyšších otáčkách a výkon poskytuje v širším spektru otáček než Suzuki.
Suzuki má výrazně lepší jízdní stabiliu než Metro.
Suzuki je mnohem lépe odhlučněno než Geo.
SX4 nabízí větší anonymitu a menší zájem zlodějů.
Klimatizace u SX4 funguje narozdíl od Gea bez závislosti na aktuálním výkonu motoru a taky do něj nikudy neprofukuje:).