Suzuki SX4 Suzuki Sx4 1.6 GL/AC 4WD

Hodnoceno: 13× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Vůz jsem původně vybíral hlavně pro svou drahou máti, které měl sloužit ke každodenní dopravě do zaměstnání vzdáleného cca 80km, a to za všech okolností a každého počasí. Nad svými konkurenty měl od začátku výhody v podobě "líbivého" designu a pohonu 4x4. Nakonec vyhrál i poměrem ceny a užitných vlastností.

Ale protože život je plný změn, Suzi už neslouží jako dopravní kočár na jedné trase, ale stal se z ní centrální dopravní prostředek který zneužívám zejména já. A protože už nám věrně slouží přes 4 roky a více jak 60.000 kilometrů, rád bych se zde podělil o své zkušenosti a zážitky.

Chtějte po mně cokoliv, ale o designu vám toho opravdu moc neřeknu. Vůz totiž působí elegantně ale značně neutrálně, snad jen s výjimkou přední masky. Pokud totiž přivřete obě oči a zaměříte se na čelní světlomety, mohou na vás po chvíli šilhání působit působit lehce agresivně. A ačkoliv se lidé z marketingového oddělení Suzuki ve svých reklamách snažili Sx4 vystihnout jako skvělý vůz pro všechny příležitosti a volnočasové aktivity, za volantem většiny z nich potkáte převážně ženy s dětmi a postarší lidi. A i když to, co jsem právě napsal mohlo vyznít kriticky, pro mě osobně je to spíš pozitivní. Auto má bezproblémovou pověst a při většině policejních kontrol projedu bez povšimnutí.

Ohledně motoru vám toho ale mohu říci více. Pod kapotou se skrývá osvědčená a spolehlivá šestnáctisotvka s označením M16A, která je i v novém modelu Suzuki Vitara. Málo koho bude zajímat, že se jedná o napříč uložený čtyřválec s 16 ventily a proměnným časováním VVT. Více vás asi bude zajímat, že za volantem máte k dispozici 120 koní přenášených 5 stupňovou manuální převodovkou primárně na přední kola. Motor je velmi kultivovaný a rád se nechá vytočit. Ručička otáčkoměru se sice od spodního pole odlepuje poměrně letargicky, ale ve vyšších otáčkách motor nádherně ožívá, a vytváří příjemnou a kultivovanou zvukovou kulisu. Převodovka je přesná, její dráhy jsou krátké a hlavice řadící páky příjemně padne do ruky.

Zkratka AWD v popisku vozu naznačuj že se jedná o model s pohonem 4x4, který zajišťuje systém iAWD (Inteligent All Wheel Drive). Jak jsem již psal o pár řádků výše, primárně jsou poháněna pouze přední kola, nicméně v případě zhoršených klimatických podmínek nebo vjezdu na nezpevněné komunikace si můžete na třípolohovém kolébkovém přepínači, umístěném vedle ruční brzdy, vybrat z dalších dvou možností pohonu. První, a již zmíněná možnost, je “2WD“, tedy pohon pouze přední nápravy. Druhou možností je “Auto“ - na palubní desce se vám zeleně rozsvítí ikonka značící, že za normálních okolností jsou hnána pouze přední kola, ovšem při jejich prokluzu může řídící jednotka poslat přes elektromagnetickou spojku až 50% výkonu na zadní nápravu. A v případě použití třetí možnosti, s označené “Lock“, se na palubní desce rozsvítí oranžová kontrolka značící, že výkon je rovnoměrně rozdělen 50/50 mezi přední a zadní nápravu. Ovšem tato možnost je použitelná pouze do rychlosti 60km/h, poté se automaticky přepne do režimu “Auto“.

Co se brzd týče, je tento 1,2 tuny vážící vůz vybaven čtyřmi kotoučovými brzdami, které si s vozem hravě poradí. Ani po 150 km cestě s plně obsazeným autem a plně naloženým kufrem jsem nezaznamenal žádný výrazný pokles jejich účinnosti ani náznak vadnutí.

Na vnitřní prostornost vozu si nemohu stěžovat. Jak jsem již zmiňoval, naskládali jsme se dovnitř i v 5 lidech + zavazadla z koleje. Nepopírám, že kdyby vzadu neseděly 3 drobné slečny, asi by mě už v půlce cesty všichni proklínali, ale jako zátěžový test dobrý, ne?
Nicméně ve 4 lidech už si nikdo na nedostatek místa nestěžoval. Jedinou limitující věcí je zde kufr. Pokud by jste vše chtěli naskládat jen do kufru, a nemít s tím příliš starostí, bude se vám nejlépe cestovat ve třech lidech. Pak nebudete mít potíže ani se zimní výpravou do hor zahrnující lyže, prkna, výbavu a dostatek zásob.
V interiéru je také dostatek odkládacích míst, ovšem kvantita zde trochu vyvažuje kvalitu.


V interiéru byly použity, jak je pro mnoho japonských vozů zvykem, tvrdé šedé plasty. Jejich zpracování a slícování je tradičně Japonsky zcela přesné a příkladné. Nešťastná mi ale přijde velikost některých úložných prostor. Mezi drobné mínusy také patří pronikající hluk motoru a aerodynamický hluk při dálničních rychlostech. Nejedná se o žádnou velkou tragédii, zvlášť když i některé, v současnosti produkované vozy, jsou na tom v tomto ohledu mnohem hůře.

Pokud vám vnější hluk opravdu vadí, můžete ho relativně snadnou eliminovat za pomoci standardně montovaných 8 reproduktorů a subwooferu, který je umístěn uprostřed palubní desky. Standardně montované rádio má paměť na 12 stanic a přehrává i mp3. Dále je zde k dispozici manuální klimatizace a vyhřívané sedačky. Ano, mohl bych zmínit ještě blbinky v podobně ABS, posilovačů, výškově nastavitelného sedadla řidiče a nevím co ještě, ale to už vám dnes nabídne v základu i sekačka od Mountfieldu, ne? ;-)

Co se týče jízdních vlastností, troufám si říci že překonává očekávání. Vůz se i přes svou vyšší světlou výšku v zatáčkách nijak extrémně nenaklání a dobře drží stopu. Upřímně řečeno, ještě nikdy jsem si netroufl ho hnát až do krajnosti, nicméně vzhledem ke slabému bočnímu vedení sedaček mám pocit, že dřív si napíchnete zadek na ruční brzdu, než se vůz definitivně utrhne. V běžném provozu je jízda komfortní.

Výlety do neznámých končin či projížďky v nepříznivém počasí si v tomto voze vyloženě užívám. Vyšší světlá výška v kombinaci s pohonem 4x4 člověku umožní víc, než na co si mnozí z nás troufnou. Samozřejmě hned pár týdnu po koupi jsem bádal všechny polní a lesní cesty v okolí, s prvním sněhem jsem se okamžitě vydal na silnice i na parkoviště a užíval si všech benefitů, které tento vůz nabízí. A věřte nebo ne, za ty peníze jich je sakra dost!

Já osobně jsem s naší Suzi stále nadmíru spokojen. Do budoucna už jen plánuji maličkosti jako dokoupit střešní nosiče, loketní opěrku a tažné zařízení. Vůz mě nikdy nenechal na holičkách a již mnohokrát mi odpustil mou blbost, nadutost či nezkušenost. Zkrátka dobře - je to člen rodiny.

Pokud by vás snad něco ohledně mých zkušeností se Suzuki Sx4 zajímalo či zajímalo, bez obav mi napište a snad vám budu užitečný.

Silné stránky

Pružný a kultivovaný motor
Pohodlný podvozek
Pohon 4x4
Příjemná pozice za volantem
Dostatek místa na zadních sedadlech
Dostatek míst na odložení lahve s pivem
8 reproduktorů + Subwoofer
Spotřeba

Slabé stránky

Výhled přes A sloupky
Menší kufr
Náladovost zpátečky
Hlučnost na dálnici
Menší odkládací schránka před spolujezdcem
Ovládání palubního počítače "skrz volant"

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Co se údržby vozu týče, jezdíme pouze na pravidelné servisní kontroly do Auto-moto Rieger.
K vážným poruchám na voze zatím (naštěstí) nedošlo. Pouze jednou, po týdením parkování ve studené a vlhké podzemní garáži si elektronika postavila hlavu - po odpojení a opětovném připojení baterie se vše vrátilo do normálu.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Vůz byl zakoupen v Autosalonu Gerhard & Horejsek v Litoměřicích. Před zakoupením vozu nám byl půjčen na "testovací jízdu", která se díky svátkům a víkendu protáhla na 4 dny, během kterých jsme se do vozu zamilovali. Přístup personálu v autosalonu byl skvělý, odpověděli nám na všechny otázky a pomohli s vyřizováním veškerých formalit během nákupu.

Video

Před pár lety, když ještě v zimě opravdu padal sníh, jsme vzali naší SX4 na takový malý test jejího zimního "FunFactor-u". Jak dopadl se můžete podívat sami.