Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Z Thomasina som si nechcel robiť srandu, len mi to tak vyšlo z klávesnice, keď som sa zamyslel, že ako bývalý majiteľ môjho dreamcar teraz jazdí na i30. Naopak moc si jeho ponuku dodnes vážim. :yes: Zrovna tak whitelabelovu ex-post ponuku. :-)

235 kg je síce dosť, na druhej strane je treba si položiť otázku, v ktorom aute by chcel v 50 km/h nabúrať do betónovej steny. :yes: Takže narozdiel od súčasných Opelov prírastok hmotnosti v Swifte nejaký zmysel má.

... a keď sme už pri tých Opeloch, napadla ma jedna výhoda dizajnu E87: nepotrebuje príliš veľké kolesá na to aby nepôsobili nepatrične, sedemnástky sú ideálny kompromis na bežné cesty, ja osobne som zvolil o číslo väčšie: [odkaz]

Ach už aby bolo prezuté, navoskované a poriadne vyčistené... naposledy som umýval v polke februára, interiér udržiavam v relatívnej čistote ale pri pohľade na fotky vypucovaného exteriéru je mi doplaču. >:D

wl: :yes: Chodící encyklopedie aneb jak by řekl klasik J.Cimrman ústy šikovatele Vogeltanze, posádkou v Českých Budějovicích : To není nějaká povrchní známost, to je hluboký upřímný cit. Zkrátka na celý život. Fuj, to mě to ale vzalo. ;-)

Důvody nárůstu hmotnosti aut chápu, přesto těch 235 kg zní příšerně. Jako bys mluvil o Opelech. >:-[]

Legacy: "v súčasnosti sedlajúci dvojfarebného plnokrvníka z Ázie - plemeno zvané Mrdka".....to mě složilo, chudák Thomasino. >:D >:D >:-[] :yes:

A možná je to s autama trochu jako s holkama. Kdysi před drahnými léty jsem oznámil kamarádovi, že mám novou holku a on se mě zeptal : A je hezká nebo zajímavá ? ;-) No tak máš zajímavý auto... :yes: Dál už bych to raději nepitval, mohlo by se to obrátit proti mě. >:-[]

wl: ako miestneho GTI guru (čo si sám v predchádzajúcich príspevkoch dokázal) ťa bohužiaľ musím opraviť v tom, že GTI 6 sa nedalo objednať v bielej perleti. Dalo, bola súčasťou tradičnej VW "extra širokej palety farieb s extra vysokým príplatkom". Dokonca som pre teba vyhrabal video, kde to je na slnku trochu vidieť: [odkaz] . ;-)
...
Musím opäť zdôrazniť, že GTI som nezavrhol preto, lebo sa nedalo zviesť - to mi bolo viac-menej jasné, konieckoncov s pár predajcami som sa dohodol, že ak náhodou niekto GTI objedná, tak sa mi ozvú a ja si ho aspoň preleziem zvnútra. Trochu ma ale nasrdil prístup, keď už slovenský importér mal novinársku predvádzačku a problém sa zviesť bol stále. Ak by ani to nešlo, poblíž bolo jedno ojazdené GTI na predaj alebo aj sám miestny GTI guru 2 (v súčasnosti sedlajúci dvojfarebného plnokrvníka z Ázie - plemeno zvané Mrdka) mi ponúkol zvezenie, ak sa za ním dovalím niekam do Brna či kam. Takže zviesť by sa nakoniec nejako dalo, ale červ už hlodal a v konečnom dôsledku bola aj tak moja voľba skôr voľbou srdca ako rozumu, keď si trúfam takto od stola tvrdiť, že GTI ako auto na každý deň je aj tak lepšie v takmer všetkých ohľadoch. Napriek tomu, ako som už bol býval spomenul, neľutujem, rovnako ako by som nekupoval prípadný kup GTIčka. :-)

Čo sa týka dizajnu a proporcií, už postýkrát musím zdôrazniť (a vy nie a nie to pochopiť >:-[] ), že takto to je správne. Ak chcete dať dokopy hatchback a tradičné dizajnové ale aj technické markanty BMW, nič moc krajšie vám z toho nevylezie. >:D

woody: to si na tom dobre, ja som kedysi v čase šrotovného išiel s rodičmi do autosalónu Opel na nákupy. Na otázku kde tu majú Corsu odpovedal pokojne: "Nemáme. Všetky sme predali. Ale nie je problém objednať." Tak sme šli zas ďalej.

Part II (zajímavosti o G1GTI):
G1GTI byl během výrobního cyklu postupně modernizován:
1978: Nové, plastem potažené, nárazníky, přední nárazník s odnímatelným krytem. Zesílen zámek zadních dveří.
1980: Vylepšení tříbodových bezpečnostních pásů, odolnější brzdy, pětistupňová převodovka jako standard..
1981: Facelift, zadní světla výrazněji zvětšena, částečně přepracovaná palubka. Možnost 5dv. varianty. Lze objednat 5ti kvalt s dlouhou 5kou (tzv. 4+E)
1982: Naopak v základu 5kvalt "4+E" a "short" pětikvalt na přání.
1983: Nová 1,8 se 112 koňmi v nižších otáčkách a lepší trakci.
V květnu ke konci výroby G1GTI přišel (později/časem tradiční/legendární) speciální GTI "Pirelli Edition" se dvěma páry kulatých světlometů vpředu, se třemi speciálními odstíny laku: "Helios" (modrá metalíza), "Mars" (červená metalíza) a "Lhasa". Charakteristická byla kola z lehkých slitin s otvory ve tvaru písmene "P" obuté do pneu velikosti 185/60/14" + změny detailů v interiéru..

G1GTI (1976-1983) se nakonec (proti nepoměrně menším očekáváním, tedy jen nějakých 5 tis. ks ročně) vyrobilo cca 450.000 kusů, což byl zhruba 8%ní podíl na celkovém objemu produkce Golfu I. g.
Zajímavé jsou podíly na celkovém exportu G1GTI, konkrétně první tři místa:
Francie (35%)
Itálie (18%)
Švýcarsko (13%)

w-a
To SSS má o něco těžší "kosti", než G1GTI, ale hlavním důvodem je pochopitelně velmi rozdílná výbava a celkové požadavky dnešní doby a její nároky nejen na výbavu/uživatelskou přívětivost, ale i bezpečnost/ekologii.
Ale přesto zkusme na chvíli cestovat v čase a ty rozdíly shrnout podrobněji (auto.cz to za nás neudělá).
Part I.:
SSS má o 235kg kg vyšší (nevím podle jaké normy to u Suzuki berou, takže to může být v reálu i menší rozdíl) pohotovostní hmotnost, ale taky o 26 PS a 23 Nm více, než úplně první verze G1GTI, mimochodem i první GGTI měl R4 s objemem 1,6, ale pouze s 8V technikou. Ve výsledku tak má základní papírové dynamické parametry lepší SSS, tedy o 13km/h vyšší max. rychlost a o 0,5 s kratší čas potřebný k dosažení 100km/h z nuly. Dnešní o třídu menší SSS je taky o poznání větší, než tehdejší (1976) první GGTI. Na délku má nezanedbatelných + 165mm, na šířku + 65mm a na výšku + 115 mm! Rozvor má SSS větší o 30 mm.
Manuální převodovka: 4st. vs. 6st.
Rozměr kol: 175/70/13" vs 195/45/17"
Výkon: 81kW/6100 ot/min. vs 100kW/6900 ot./min (tedy nikoli 88kW, jak psal Mates81)
Krouťák: 137Nm/5000ot./min vs 160Nm/4400ot./min.
Max speed: 182km/h vs 195 km/h
0-100 km/h: 9,2s vs 8,7s
rok "narození". 1976 vs 2011 (+35! let)

No pozor, pod kapotou môjho Focusu sa skrýva klenot od Yamahy! Ale inak máš pravdu, 130i je presne tá kategória, ako Focus ST: v škaredom tele veľký duch. A pre tie jazdné vlastnosti a motor je im nejaká tá peha na zovňajšku odpustená. :-)

w-a
A s tím prodejcem Opelu je to fakt dobré, ještě chybělo dodat: "...dyť je to nové auto, tak jaképak pochyby jak někde u tří Áček!" :-O >:D

iudex
To je fakt, každé "zlo" je (nakonec) k něčemu dobré... >:-[]
To auto je vlastně velmi vzácně "nevyrovnané", v ošklivé karoserii (myšleno hlavně na poměry BMW, vedle FF III hb, bych v tom žádný větší problém neviděl) se skrývá nádherný motor.Ale zase proti tebou vzpomínanému Fordu je to tím pádem (celkově) pořád o 50% lepší, ne...?
:-O :*) >:D

P.S. woodyho, s francouzkým klenotem pod kapotou, se těch 50% pochopitelně netýká. >:-[]

wl: ešte, že ste sa nestretli, inak by si ho iste povozil po Tvojich RZtách, presvedčil a teraz by tu nebola 1er s jedinečným atmo R6. A z koho by sme si tu potom uťahovali ako zo škaredého auta? >:-[] To by všetko zlízli tunajšie Fordy; takto je to pekne podelené. >:D

w-a
Škoda, že už tehdy tu Legacy nechodil, mohl jsem vzít naše G6 GTI a dát si s ním sraz někde na čáře a měl by předváděcí akci jak víno a nemusel by jezdit na "čumnou" do Vídně.

Legacy: :yes: Skoro mi ukápla slza... ;-)

A podobnej pocit teď začíná pohánět mě. Atmo R6 s manuálem v relativně lehkém autě už to jistě nebude, ale i tak začínám pociťovat nutnost pořídit si konečně auto jenom pro svou radost. Dřív než bude pozdě, ať už z jakéhokoliv důvodu. Žeby "midlife crisis" ? >:-[]

Ať tak či tak, s tím cos psal o GTI, tedy problémy s vyzkoušením, neochota prodejců, se dá počítat. Ono s tím automatem v malém autě to taky nebyla žádná "procházka" a podnikal jsem dálkové výlety, abych si vyzkoušel aspoň to, co jsem chtěl. A třeba otázka jinak velmi ochotného a přičinlivého (výborná cena za auto do výroby) prodejce Opelu, který Corsu s Easytronicem k vyzkoušení neměl : "A proč to vůbec potřebujete zkoušet, jezdí to dobře." mě dostala do kolen. >:D

wl: Jj, máš pravdu, ale přesto se SSS moc do srovnávaček s CRS, Corsou OPC nebo Fiestou ST (když zůstaneme u aut stejné třídy) nedostává a často bývá zdůvodněním relativně nízký výkon a tím pádem jiný charakter auta. Já osobně na kategorie kašlu, důležitý je jak to jezdí. A na Golf GTI 1 jsem si v souvislosti se Swiftem vzpomenul taky ;-) , Swift ve své třídě nejspíš nejlépe navazuje na jeho odkaz, totiž že lehkému autu stačí k tomu být zábavné mnohem méně koní. Nicméně, pokud se nemýlím, těch 110 koní u GGTI 1 pohánělo z dnešního pohledu směšných 810 kg pohotovostní hmotnosti. Takže to už i ten SSS je vlastně tlusťoch.... >:D

Mates81
Twingo je sice ještě o třídu níž/menší, ale srovnávají se, viz i známé srovnání Rasto Chvaly.

Já už mám přezuto od soboty >:-[]

Jinak SSS patří určitě do kategorie malé HH, tak jako Twingo, připadně MINI Cooper, i s těma 88kW nadělá parády a úsměvu na tváři víc, jak daleko dražší vozy.... ;-)

w-a
Já si nemyslím, že ten SSS je mimo kategorii malých HH, a to dokonce ani trochu. Proč? Protože nemá kolem 200 PS a více? O absolutním výkonu přece (malý) HH primárně není, stačí se ohlídnout zpátky na legendy mezi malými HH. A první GGTI vůbec měl jen 110PS z 1.6ky a jaký dokázal vykouzlit úsměv na ksichtu. :-)

Legacy
Díky moc za tu krásnou rozprávku. :yes:
Ten mnichovský 6ihRnek je legenda, o tom žádná... ;-)

P.S. Jen detail, G6 GTI se s bílou perletí nenabízel, jen klasická uni bílá. On se vlastně žádný Golf GTI nenabízel v bílé perleti, to až teď u současné generace se nabízí jak pro GTI/GTD, tak pro běžné verze Golfu.

w-a :yes: Ta "žraločí" zelenošedá metla je fakt dobrá.
Taky už se těším až po dlouhé přezuji tu svou "Feldu Combi" a dám ji pěkně do pucu, ta už potřebuje jarní úklid, jak prase drbání. 8-s ;-)

Tak dneska už jsem opravdu přezul obě auta, Swift na letních už byl. Celej den sice lilo, ale se zimou jsem definitivně skončil. ;-) [odkaz]

Súhlasím, len by som všetko nehádzal na dnes "populárny" ekoterorizmus. Základná príčina vymierania podobných motorov je oveľa jednoduchšia: ľudia ich nechcú. Vezmi si zrovna spomínaný R6: v jedničke je drahý, v trojke takisto a v 5-er a rovnako SUV je slabý, resp. tieto autá sú už také ťažké že s dôstojnosťou si s nimi oveľa lepšie poradia turbomotory, či už benzínové alebo naftové. Nakoniec, myslím, že do 5-ky sa dá ešte objednať a tipujem, že podiel tejto motorizácie v Európe nie je ani v rádovo jednotkách percent. Proste okrajová záležitosť. Kde ako tak dáva atmošestka zmysel sú autá typu Z4, ktoré sú dosť drahé a relatívne ľahké, takže ako slabšia motorizácia sú OK. Keď je ale k dispozícii veľkosériovo vyrábaný turbo dvojliter, ktorý ponúkne na prvý pocit lepšiu dynamiku, niet sa čo diviť, že po ňom BMW siahne aj do tohto modelu. Fanúšik zaplače (hlavne potom, čo zistí, že tých racionálnych argumentov moc neostalo), zákazník je nadšený.

Proste turbo je budúcnosť (a vlastne už súčasnosť), môže sa nám to nepáčiť, môžme protestovať ale to je asi tak všetko...