Toyota Corolla

Hodnoceno: 0× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Zdravím!

Krátky príbeh

V jeden deň, písal sa rok 2006, sa rodičia zobrali na jednodňový výlet na opačnú stranu republiky. Ja v nevedomosti, čo sa deje, som ako 6-ročné dieťa ostal u starých rodičov a ako každé iné poobedie som na dvore praktizoval rallye na bicykli. V zápale výhier proti imaginárnym protivníkom som zrazu spozornel, pretože na mostíku zastalo cudzie auto. V tom okamihu som využil všetky svoje zostávajúce kone a namieril si to k nemu. Na mostíku stála krásna červená Corolla, z ktorej vystúpili rodičia. Aj napriek tomu, že som už v tej dobe mal "skúsenosti" s autami ako Supra mk5, Gumpert Apollom a Fordom Escort RS Cosworth, éra zaujímania sa o autá v hlbšom zmysle prišla práve vtedy. A povedal som si, že to auto bude raz moje.

V roku 2016 som dostal možnosť spraviť si vodičák, aby som už v roku 2017 po dovŕšení 17-tich mohol šoférovať s rodinným príslušníkom. Samozrejme, iné rodinné auto bolo v tej dobe tabu, ale to mi bolo jedno, mohol som šoférovať Corollu.

Takže som už v skorom veku od rodičov dostal relatívne silné auto, po ktorom som tak dlho túžil. Vlastne, to bol jediný dôvod, prečo ho rodičia nechali a za to som im nesmierne vďačný.

Corollu som dostal po dovŕšení 18-tich rokov, v období, ktoré bolo mimoriadne náročné. Spoznával som sa s novou láskou a k tomu ešte som mal typické tínedžerské maniere. Netrvalo dlho a pokrstil som ju prvou malou nehodou.


Skúsenosti s autom

Tieto skúsenosti budú pravdepodobne veľmi ovplyvnené nostalgiou, no budem sa snažiť :)

Keďže to bolo moje prvé auto, nemal som veľa možností, s čím ho porovnať. No v rodine som si vyskúšal napríklad taký Auris - 2008, 2.0 - 93kw, čiže v drvivej väčšine som provokoval rodičov tým, že som im "kydal" na Auris :)

Corolla bola 2.0 D-4D, 81kw...v tej dobe veľmi dôležitých 110 koní, ktorými som sa aspoň trochu chválil pred kamarátmi. Áno, cítil som sa dobre.

Už v tej dobe mi prišlo, že oproti Aurisu je o niečo stabilnejšia a v zákrutách sa nakláňala menej. No čím viac som skúšal - a to som teda skúšal aj to, za čo by som si teraz dal facku - tým viac som pociťoval veľkú nedotáčavosť a taktiež limitujúca bola aj torzka vzadu. No, paradoxne, ak si to vybavujem správne, cítil som ju menej ako v nedávno testovanej Astre L - ale to môže naozaj byť len mylná predstava, kedže z Corolly som prešiel hneď na Mazdu 3 G165.

Motor mal vynikajúcu spotrebu, no je nutné povedať, že sa trebalo viac snažiť oproti koncernovej 1.9. Taktiež nešiel "vodspodu", ale až od cca 1700 ot. . No do 4000 ot. výkon nevädol. Doteraz som presvedčený, že tento motor Japoncom vyšiel a je to jeden z najspoľahlivejších dízlov. Áno, vadila mu horšia nafta, ale ktorému dízlu s CR to nevadí.
Kultivovanosť na druhej strane bola, podľa mňa, naozaj veľkou výhodou. Áno, bol tam typický dízlový prejav hlavne studeného motora, ale bol lepšie potlačený ako pri spomínanom koncernovom ekvivalente. Mal som možnosť to porovnať aj s 2.0 HDI, ktoré mi taktiež prišlo menej kultivované.

Kde podľa mňa Corolla naozaj strácala, boli svetlá.


Interiér

Trošku kapitola sama o sebe.
Vtedy som si to tak neuvedomoval, ale, sakra, tá Corolla mala naozaj kvalitný interiér! Po 300 tisícoch zavŕzgali iba sem tam tvrdé plasty, ktoré stačilo zatlačiť, inak takmer všetko na palubovke bolo mäkčené.
Koža na volante odišla až po 270 tisícoch, no som presvedčený, že keby sa v posledných rokoch používala viac, tak by to nebolo také zlé.
Bola vo výbave SOL, teda na tú dobu asi plnka. Krásne maxi-dot (biele) budíky a k tomu "krásne" zelené podsvietenie všade naokolo a typické TOYOTA hodiny.
V tejto výbave boli taktiež všetky 4 okná v elektrike a s automatikou. Toto som nemal ani v Mazde z roku 2015...Samozrejmosťou boli vyhrievané spätné zrkadlá - to vyzdvihujem preto, lebo až neskôr som zistil, že to v tej dobe nebol štandard.

Sedadlá...toto je veľmi subjektívne a priznám sa, som presvedčený, že si kvalitu sedenia pamätám v lepšom, ako to reálne bolo. Sedadlá boli naozaj gaučové...nie z rokov 90tych, ale aj tak. Veľká nevýhoda bola ale posed za volantom, ktorý sa nedal pozdĺžne polohovať. Takže aj napriek relatívne nízkemu posedu to bolo nicmoc.

Exteriér

Podľa mňa nadčasový. Je ale pravda, že na svojom aute som mal krídlo (originál TTE :) ) a krásne originálne disky. A bola v červenej. No reálne, aký hatch bol v tej dobe krajší? (otázka do diskusie...možno Mazda?).

A aby som nezabudol...svetlá...tie boli naozaj podpriemerné. Teda aspoň na tej našej, ale je pravda, že to najlepšie už mali v mojej ére za sebou.


Záver

Corollka je už pár rokov predaná, no nie je deň, kedy by som na ňu nemyslel. Mala 305 tisíc a dúfam, že ešte niekomu robí radosť. Aspoň na diely. :)

Silné stránky

Kultivovaný chod dízlu
Primeraný výkon
Kompaktnosť
Materiály palubovky
Spoľahlivosť

Slabé stránky

5 stupňový manuál
Svetlá
Torzka vzadu
Posed za volantom - nemožnosť pozdĺžne polohovať volant

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Od kúpy v roku 2006, kedy mala najazdené 50 tisíc, najazdila ďalších 200 tisíc do roku 2018, no treba povedať, že posledné roky sa na nej veľmi nejazdilo, keďže to bolo 2. a potom 3. auto v rodine.
Za ten čas sa v podstate v aute menili len rozvody, olej a pre D-4D motory tej doby aj veľmi známe SCV ventily (2 ventily na motor - vymenené 1x).
Zásah do podvozku som robil až ja, pretože sa vyznačujem tým, že všade všetko počujem - počul som teda jemné driblovanie od nápravy. Takže v 270tis sa prvýkrát menili tlmiče, uloženia a čapy. Aj to len na prednej náprave, kedže na zadné náprave by to asi nikto neodmontoval.

V 300 tisícoch boli znova menené SCV ventily. No čo už, vymenili sa a auto zas šľapalo.

Najväčší problém ale bol, že po neodbornom nalepení čelného skla - a to dokonca po reklamácii už jedného nalepenia - pravdepodobne zhrdzavela konštrukcia a teda po pár rokoch začala dovnútra tiecť voda. Nanešťastie už na to záruka nebola.