Peugeot 207 1.4e 16v VTi 95k

Hodnoceno: 64× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Výber auta bol jasný hneď od začiatku, čakali sme na kombi (SW) verziu. Vyhral design a spokojnosť s predchádzajúcou generáciou. Jediné nad čím sme rozmýšľali bol motor a výbava. Pri výbave to zjednodušila akčná séria „mint“ pri strednej úrovni TRENDY. Pri výbere motora to bolo horšie. Uvažovalo sa nad 1,6 HDi (66kW) a 1,4 VTi (70kW). Po zvážení cenového rozdielu oboch motorov a určenia auta na krátke vzdialenosti vyhral 1,4 VTi. Tabuľkový rozdiel v spotrebe oboch motorov je na úrovni 1,5 l/100 km a mám dojem, že ropáky zaspali vo vývoji oproti novým generáciam benzínov. No a poďme k autu...
V krátkosti by sa dalo povedať, že „Baculka“ má síce francúzskych rodičov, o čom svedčí hlavne design, ale výchovu získala mimo rodiska a to v Nemecku. Nemecký je motor, podvozok, interiér aj sedadlá. Predstavenie je to krátke ale výstižné.

MOTOR

1,4 VTi 16V je menším bratom podarenej 1,6VTi vyvinutej v spolupráci s BMW. Zdieľa s ním rovnaké technické riešenia. Škrtiaca klapka sa nepoužíva, nahradilo ju variabilné časovanie sacích a variabilný zdvih sacích aj výfukových ventilov (to sa u BMW volá Valvetronic o čom sa taktne mlčí). To má za následok plochú krivku krútiaceho momentu s vrcholom 136Nm pri 4000 ot/min (88 % je k dispozícií od 2000 ot/min), rýchlu odozvu na plynový pedál a nízku spotrebu. Otáčky od 2000 do 3500 plne postačujú na bežnú jazdu. Od cca 3500 sa motor začína prebúdzať. Najlepšie na predbiehanie je držať ho medzi 4000 až 5500 ot/min., kde podáva slušný výkon. Maximálny výkon 70 kW (95 k) síce vrcholí až pri 6000 ot/min. ale hnať ho k týmto otáčkam už nemá význam.
Aj napriek vyššej hmotnosti auta oproti konkurencii (pohotovostná hmotnosť je cca 1220 kg) je s touto motorizáciou živé hlavne na prvých troch rýchlostných stupňoch.

PREVODOVKA

Bohužiaľ tu už nemecká výchova nebola. Je typicky francúzska – teda nepresná, s gumovými dorazmi a dlhými dráhami radenia. Inak je to 5-stupňový manuál veľmi dobre odstupňovaný pre daný motor. Oproti predchodcovi v 206-tke je ale o poznanie lepšia.

PODVOZOK

Je „živým“ dôkazom, že aj na zastaranej konštrukcií sa dajú vykúzliť výborne jazdné vlastnosti (mám na mysli hlavne konštrukciu zadnej nápravy). Vpredu McPearson, vzadu jednoduchá vlečená náprava. Dobre drží stopu aj na nerovnostiach, zadná časť auta už nemá tendenciu odskakovať ako pri krátkej 207, čo je spôsobené vyššou hmotnosťou nad nápravou. Naladenie podvozka je dosť tvrdé avšak na sériových pneu 185/65 R15 to nie je na úkor komfortu. Vyznačuje sa dobrou stabilitou a v krízových situáciach je čitateľný.

INTERIÉR

Oproti 206-tke je to míľový skok. Mäkčené plasty sú presne zlícované, nič nevŕzga (uvidíme čo sa bude diať po 100 tkm :-) aktuálne 106.000km a v aute stále nič nedrncá, ani nevŕzga), dobrá ergonómia, na predných sedadlách dosť miesta a vzdušný interiér. Predné sedadlá sú pohodlné, pomerne tvrdé s výrazným bočným vedením ako na sedáku tak aj na operadle. Vzadu je miesta na nohy porovnateľne s oktávkou prvej generácie. Sedáky sú oproti krátkej 207 umiestnené asi 5 cm nad konštrukciou karosérie čím odpadá negatívum hatchbecku a to, že osoby ťažšie ako 85 kg cítili konštrukciu karosérie. Miesta nad hlavou je dosť a pre zmenené zadné dvere sa človek pri nastupovaní už nemusí báť, že si udrie hlavu o strechu. Kufor poskytuje na svoju triedu štandardný objem 337 litrov. Výhodou je rovná podlaha po sklopení zadných sedadiel a tiež nízka nakladacia hrana.

BEZPEČNOSŤ

5* EuroNCAP hovorí samo za seba, inak 6x airbagov, predpínače bezpečnostných pásov, ABS, AFU, brzdový asistent, pripomienkovač nezapnutých pásov na všetkých sedadlách,...

JAZDA

Musím sa pozastaviť nad riadením. Volant je pri nízkych rýchlostiach výrazne preposilovaný, pri vyšších síce stuhne, ale je absolútne nekomunikatívny! Vodič v podstate nevie čo sa deje na ceste. Výhľad z auta dopredu značne obmedzujú hrubé A-stĺpiky a dozadu zase konštrukcia C a D stĺpiku blízko pri sebe, ktoré pri pohľade do zrkadla pôsobia ako jeden celok. Príjemné je červené podsvietenie prístrojovky a pri jazde v noci sú vynikajúce stretávacie svetlá. Na komforte výrazne pridáva ovládanie rádia s CD (aj mp3) pod volantom a dobré riešené výduchy klimatizácie. V lete je na nezaplatenie klimatizovaná skrinka pred spolujazdcom. Aerodynamické odhlučnenie auta je oproti 206-tke vynikajúce, no rázy od náprav je počuť stále.

Silné stránky

- bezpečnosť
- odhlučnenie
- kvalita vypracovania
- živý motorík :-)

Slabé stránky

- riadenie - preposilované, nekomunikatívne, ale celkom presné
- prevodovka - nepresnosť, gumové dorazy
- vyššia hmotnosť oproti konkurencii

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- výmena teplotného čidla chladiacej kvapaliny pri 72.000km cca 30€
- výmena lambda sondy pri 91.000km cca 100€
- 102.000 km výmena pletenca na výfukovom potrubí

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

- vynikajúce, ústretovosť