Škoda Octavia 1.9 TDI 66 kW ALH

Hodnoceno: 0× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Moje garáž není žádná výkladní klec, kde se Vás budu snažit oslepit odlesky naleštěné metalízy. Je to spíš taková sonda do vnitřností auta, což by mohlo být pro někoho zajímavé. Začnu trochu ze široka...

Naše rodina nepatří k těm majetnějším, které si mohou "dopřát" co 5 let nové auto. A tak, když otec v říjnu 2004 přivezl zbrusu novou Blážu z kladenského Nevecomu, byla to pro mě událost :-).

Ačkoli jsem nebyl majitel, s autem jsem defakto vyrůstal a mám na něj a z něho spoustu krásných vzpomínek :-). Jak léta plynula, stala se pro mě fortelná oktávka synonymem spolehlivosti. To auto jako by nestárlo...

Hlavní devizou je jednoznačně motor. Stará rotačka mi učarovala svou pružností, slušným výkonem (na deklarovaných 90 koníků), spolehlivostí a hlavně spotřebou.

A tak, když s ní táta v červnu potkal v zatáčce strom, nechtěl jsem ani slyšet, že je to totálka a rozhodl se přivést Blážu zase k životu... Nutno dodat, že kdybych neměl kamaráda šikovného mechanika, kontakt na dobrého klempíře a na levné díly, byla by to "mission impossible" :-).

Nejdřív bylo potřeba auto kompletně odstrojit, smělo zůstat jen obložení dveří. To nám zabralo den. Poté už se Bláža vezla na klempírnu, kde strávila týden různými omlazujícími kůrami a liftingy, které spočívaly v odbodování kusu poškozené karoserie (vlastně celá levá přední čtvrtka až za "B" sloupek) a nabodování zdravé. Za to děkuju Zbyňkovi, který odvedl precizní práci!

Když byla Bláža omlazena, potřebovala namalovat... Protože nemusim mít z auta bazarovou leštěnku s perfektním lakem, rozhodl jsem se nějakou tu kačku ušetřit a nechat stříknout auto v garáži. Musim říct, že jsem s výsledkem spokojen.

Poté následovala ta nejzdlouhavější práce. Všechno zase pomaličku nastrojit. A to nebylo jen tak, protože tady chyběl šroubek, tu se při bouračce něco rozbilo a potřebovalo dobastlit/vyměnit... Za to děkuju Lubošovi, který s autem strávil hodně dlouhých večerů... :-).

Co se celkových nákladů týče, už nikdy přesnou sumu nezjistím :-). Je to ale přes 50 000,- Kč a to ještě ne vše mám hotové. Nejspíš během manipulace s motorem jsme poškodili podtlakový ventil turba, takže teď plní málo a při větší zátěži padá do nouzáku. No a taky mě čeká akce palubní deska, kterou jsme tam vrazili zpět původní, takže u spolujezdce vypadá jako otevřená konzerva :-). Zajímalo by mě, jak by se na to tvářili orgánové a na STK, kam za měsíc musim zavítat.

Pokračování příště...

Silné stránky

Jednoznačně motor(spotřeba/výkon)
Spolehlivost
Drží cenu
Levné a dostupné náhr. díly
Kufr

Slabé stránky

Zadní náprava
Velký zájem zlodějů
Společenské stigma
Ve srovnání s commonraily je to traktor

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

V 30tis km nové přední ložisko v kole
Po roce "oprava ventilátoru" - na max.rychlost pálil pojistku
Svítí kontrolka ABG-neřešeno,ale otestováno :-)
Jinak běžná údržba
10.6.2012 - Silně havarováno