Hyundai Tucson TLe

Hodnoceno: 2× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Jedná se o Tucsona v nejsilnější dieselové motorizaci 2.0 CRDi 136kw. K tomu automatická 6st převodovka a 4WD. Moje předchozí auto byla ix35 ve stejné motorizaci a výbavě, proto se neubráním přímému srovnání.

Silné stránky

Interiér udělal obrovský skok dopředu. Pryč jsou humpolácká tlačítka, která se musela mačkat centimetr hluboko nebo se sice mačkaly příjemně, ale byly hůře dostupné. Všechny ovládací prvky jsou pěkně po ruce a nemůžu říct, že by mi něco vadilo. Stejně tak nikde nic nevrže, alespoň zatím...

Design je hodně individuální, ale snad nikdo nemůže říct, že by byl Tucson škaredé auto. O ix35 bych to klidně řekl sám. Ten generační skok je obrovský a přiznám se, že s Tucsonem to byla láska na první pohled.

Motor, ač se stejnou kilowatáží a převodovkou jako ix35, je naladěn trochu jinak. Ani hůř ani lépe, ale jinak. V základním řežimu je mírně chcíplejší, rád se nechá podržet pod krkem při rozjezdu a s plynovým pedálem je potřeba více pracovat, aby se motor nadechl a začal něco dělat. Je to takový medvěd, který sílu má, ale moc se mu nechce. Po přepnutí do jízdního režimu Sport už se jedná o úplně jiné auto. Odezva na plyn se zpřísní, motor jde do otáček hodně ochotně a dokáže si je tam, před zařazením vyššího stupně, pěkně podržet. Sport režim je ideální na okresky, opravdu s ním Tucson neuvěřitelně ožije. Standardní "medvědí" režim je potom dobrý na městské poskakování a pohodové dálniční přesuny.

Jezdím hlavně dlouhé trasy po dálnici nebo silnici první třídy, navíc se dvěma a více lidmi a rozhodně nejsem brzdou provozu. Většinu času se pohybuji mírně nad zákonným rychlostním limitem a i přesto mám dlouhodobou spotřebu 7.6l.

Slabé stránky

Dálková světla. Nejprve jsem si myslel, že se jedná o závadu, resp. že mi do auta někdo namontoval nějaké špatné žárovky. Ale ne. Opravdu to takhle má svítit. Asi nemusím vysvětlovat, že halogeny svítí vedle xenonů opravdu směšně. Oproti bi-xenonům z faceliftovaného ix35 je to velký skok dozadu.

Downgrade zaznamenala i audio soustava, která v základu hraje příšerně. Nehledě na to, že Tucson již nemá funkci automatického zesilování a zeslabování audia v závislosti na rychlosti. Po cestě do práce tak asi 6x sahám na volič hlasitosti, protože střídavě najíždím na dálnice a do města. Pro nenáročný poslech je to asi dostačující, ale pokud máte rádi svou hudbu a trochu kvalitnější přednes, rozhodně si připlaťte za Krell.

Zhruba v rychlostech nad 80km/h se začíná projevovat přeposilované řízení a to do takové míry, že auto táhne na stranu i náklon silnice. Nové pneu ani dvě nezávislé nastavení geometrie nepomohly. Mám rád lehké řízení, ale tady je to trochu moc. Ix35 s tímhle problém neměla.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Prozatím žádné poruchy.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto jsem si přebíral v jednom z ostravských autorizovaných servisů. Byl prosinec a dostal jsem ho s letní kapalinou do ostřikovačů. Ta mi samozřejmě zamrzla při prvním mrazu. Dále byla spálená pojistka ostřikovačů světel. Páté dveře měly špatně nastavené dorazy a při jízdě drnčely. V rámci svolávací akce na inspekci zadního brzdového světla a hadičky ostřikovače se technikovi v autorizovaném servisu podařilo dolámat packy všech tři plastových výplní zadních dveří (dvě boční a jedna středová), takže mi momentálně nelícují. A i kdybych nad vším tímhle mávl rukou, tak alespoň ten koberec u řidiče mohli vyčistit od zaschlé soli...