Suzuki Swift

Hodnoceno: 8× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Prispejem porovnaním dvoch generácií týchto modelov, keďže aj ja pri kúpe zháňam info o autách, ktoré mám v hladáčiku. Tiež dám nejaké info o servise a závadách.
Nebudem vypisovať litánie, prečo a ako som sa pre swifty rozhodol. Proste som sa učil na fábke1 a časom som chcel tú istú triedu auta, no menšiu váhu a o málo vyšší výkon. A z 50kw na 70kw to bol teda posun. O podvozku ani nehovorím.

Swift 3 gen. má na výber benzínové 1,3l 68kw; 1,5l 74kw, 1,6l 92kw (sss) a diesel 1,3l 51kw (od fiatu) - všetky euro4
Prevodovky boli 5 mt, 4 at a 5 mta robotizovaná.

Najrozšírenejší motor je 1,3 l - M13a s manuálom. To bol aj môj výber. Klasika L4 dohc s reťazovým rozvodom, 16 ventilov. Výkon a newtonmetre sú klasicky vo vyšších otáčkach, čiže treba pri zrýchlení podradiť. Prevodové stupne sú dosť dlhé, 5. sa mi zdá až príliž. Na dialnici je potreba často dávať o stupeň menej. Z lahka som začal s mínusmi. Ďalším je poslabšie odhlučnenie od podvozku. Treťou takou komplikáciou, o ktorej som vedel, že ma čaká, je prevodovka. Konkrétne ložiská 6 ks, ktoré sa proste okolo 100t km devastujú. Servisovatelne je auto úplne jednoduché, základ si robím sám, ostatné autorizák. Ceny sú oproti iným značkám pomerne nízke. Najlepší servis zatial na Morave, kde aj bude nadalej. Inak som bol s autom úplne spokojný, slúžilo mi 100t km, pri 150 som ho posunul dalej a jazdí stále. Plusy sú teda spolahlivosť (až na tú prevodovku), dlhodobá spotreba 6,5l (nikdy som nerobil eko jazdy), servisovatelnosť, točivý motor do 6500 ot, váha, výborný drive.
____________________

Swift 4.gen - 1,2l 69kw/66kw, 1,6l 100kw (sss) a diesel 1,3l. Euro 5 a 6
Prevodovky 5 mt, 6 mt, 4 at.

Po pravde som chcel zmenu. Mala to byť stredná trieda, zmenili sa mi cesty na 150km 2x-3x v týždni. Lovil som Accord 2.0 alebo 2,4 benzín, no nie a nie nájsť. Skončil som u CR-V v automate. Po roku ma omrzela a keďže končila výroba Swift mk4, zobral som skladovku v tej istej farbe, výbave.

1,2l motor - K12b 5 mt. Je to vlastne zmenšená M13a s odlahčenými komponentmi, variabilným časovaním ventilov a upravená na euro6. V Nemecku sa predával aj model eco, ktorý poznáme v aktuálnom mk5, má 2 vstrekovače na valec.

Aký je vlastne rozdiel mk3 vs mk4?
Mk4
-Tuhšia karoséria, tuším o 30%, určite to je cítiť.
-Kratšie prevody, teda je určené na mestské jazdy.
-VVT-i dodalo motoru skorší nábeh newtonmetrov, už od 2000ot je tam 100nm.
-spotreba pri identických trasách je -1l
-sedačky sú ovela pohodlnejšie pri dlhých časových presunoch.
-lepšie odhlučnenie
-zadné sedačky sú bez možnosti vyklopenia, pri sklopení je velký ''schod''.
-ABS je lepšie odladenené, v predošlom bolo dosť chaotické, ba až nebezpečné, preto som ho na trvalo deaktivoval. V terajšom pred každou dlhšou jazdou deaktivujem ESP aj ASR. Najmä v zime, pretože protiprešmykový systém velmi obmedzuje výkon motora pri pretáčaní kolies. Skúsil som na zasneženej ceste do kopca zapnúť ASR a v polovici zastal, že sa rozbehnem. Motor proste udusilo pri pretáčaní kolies. Bez neho som sa v pohode rozbehol. Fakt pomoc.
-Podvozok - už v predošlej generácií bol proste japonsky presný, v tejto je to o niečo doladenejšie. Zadok auta sedí na asfalte citelne lepšie, celkovo je v zákrutách o čosi vyváženejšie.
Servisovatelne z podvozku som dával meniť len tyčky stabilizátora pri prvom pri stave 120t km, zdalo sa mi, že riadenie má lahší chod.
Chcem podotknúť, že geometriu som nedával robiť ani na jednom. Oproti fábke na ktorej som riešil podvozok každých 40t je toto servisná balada.
Celkovo sú Swifty úplne jednoduché autá, ktoré sa dajú servisovať hoci kde.
-lak je na oboch velmi slabá stránka, vidno každý ťukanec od kamienkov
- mínus je aj zúžený strop nad hlavou cestujúcich vzadu. Raz som sa viezol svojim autom ako pasažier vzadu a pri nerovnosti som si mlátil hlavu o okraj strechy pri dverách. Odvtedy vždy ak niekoho veziem, upozorňujem, že musia sa posunúť trochu do stredu.
Inak sa vzadu sedí celkom pohodlne, sa seba sa posadím s rezervou na kolená, mám 185 cm
- TPMS, čiže monitorovanie tlaku v pneu. Blbosť, ktorá je snáď zbytočná v aute. V letnej sade ich nemám, tak mi celé leto vypaluje oči žltá kontrolka. Nie, nedá sa deaktivovať.



Ak vás niečo napadne, kludne do komentu napíšte, budem sa snažiť doplniť

Silné stránky

tuhosť kasne
váha
podvozok

Slabé stránky

lak.
vysoký posed-sedačka je dole na doraz a zdá sa mi to stále vysoko.
5. stupeň točí aj na okreske privysoké otáčky.
Ele.asistenti - ABS,ESP,ASR - v zime všetko odpojené, osobne ma to pri jazde otravuje.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Na čo mám náradie, si spravím sám. Inak autorizák.
Zatial som nemenil ani žiarovku.
Jedine sa menil na záruku gumený nášlap spojkového pedála. Predral som ho vzorovanou podrážkou po 9000km. Asi slabý kus.
A samozrejme na poistku čelné sklo po kameni a lakovanie dvier. Oškrel som ich o kvetináč.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kúpená skladovka ako iný tovar v obchode. Žiadne okázalosti a prosíkanie o zľavičku. Dokúpenie zimných pneu a lakťovej opierky.
Poistné udalosti riešim v mieste kúpy, servis v ČR.