Rasto (muž )

Toyota Corolla

Hodnoceno: 14× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

V poslednej dobe, sa tu s recenziami na Auris a Corollu síce roztrhlo vrece a mnou vlastnená kombinácia motora a prevodovky sa tu vyskytuje už trikrát, ale napriek tomu si myslím, že vdaka "neštandardnému" použitiu auta a možnosti priameho porovnania s hybridným Aurisom budem vediet nejaké nové postrehy pridať.
Jedná sa teda o Corollu 1.6 Valvematic 97kw s CVT prevodovkou v prostrednej výbave s LED svetlami.

Ako som k autu prišiel?
Predtým som mal Peugeot 406 Break 2.0HDI 79kw, ktorý po 460 000km začal mať nejaké tie muchy a mňa prestalo baviť to riešiť, preto som sa rozhodol zohnať niečo nové. Taktiež ma prestal baviť diesel, tak napriek tomu, že väčšina mojich jázd je medzi Prahou a Žilinou som vedel, že chcem benzín, možno automat a čo najlepšiu výbavu za čo najlepšiu cenu. Ešte dodám, že v aute väčšinou jadím v štyroch dospelých s plným kufrom a moja maličkosť meria 190cm.
Aby som to skrátil, keby som nepotreboval miesto vzadu berem Mazdu 3, keby som mal väčší rozpočet, berem Civica sedan, keby Peugeot akurát neriešil, či sa do 1.2 Puretech musí tankovať 98 oktánový benzím, mám 308 kombi. No ale ako vidíte, nakoniec mi ako best value for money a taký univerzál, ktorý najlepšie plní moje požiadavky vyšla Corolla. Ešte sa zastavím pri Rapide, ktorý sa javil ako konkurencia pre Corollu. No keď som si ho nakonfiguroval, vyšlo mi, že za tú istú cenu by som dostal horšiu výbavu, lowcostové auto na prvý omak, DSG prevodovku, ktorej reálne hrozí, že sa nedožije 100 000km bez poruchy a o chlp viac dynamiky... No ako som to už niekde čítal, škodovka proste vymyslela novú triedu - takzvaný mastný lowcost.

Auto a priestor
Ako sa človek dočíta v každom teste, Corolla ma s rázvorom 2700mm vzadu miesta na rozdávanie a ja sa posadím sám za seba s rezervou niekoľko centimetrov pred kolenami. Na hlavu to vzadu už také slávne nie je, ale problémom by som to ani pre mňa nenazval. Vpredu je sedenie bez problémov, jediná vec je, pre niekoho nedostatočná možnosť pritiahnuť si k sebe volant a dlhonohý spolujazdec zas bojuje ľavým kolenom s palubnou doskou.

Kufor má 452 litrov, či je to veľa alebo málo si musí každý odpovedať sám. Naštvú veľké pánty, ktoré pri zatváraní narážajú do batožiny a absencia čalúnenia na hornej strane, kde je holý plech, navyše asi 20cm pred koncom je tam skok, čo znepríjemňuje ukladanie batožiny v prípade, že sa snažíte naplniť kufor až po okraj. Takisto podlaha kufra je skôr vtip. To som vyriešil gumenou rohožou, nech sa na to nemusím dívať. Auto je štandardne dodávané s lepiacou sadou, našťastie je možné polystyrénovú vaničku vyhodiť a dať tam plnohodnotnú rezervu (Toyota síce ponúka len dojazdovú, ale ja dávam jedno koleso zo zimnej/letnej sady).

Výbava
Okrem bezkľúčového zamykania a sledovania mŕtveho uhla má auto všetko, čo som si predstavoval. Prvé sa dodávalo len v najvyššej výbave, druhé sa nedoddávalo vôbec.

Spomenul by som systém Toyota saefty sense, ktorý zahŕňa sledovanie jazdných pruhov, núdzove brzdenie a upozornenie na hroziacu dopravnú nehodu, číanie značiek a automatické diaľkové svetlá. Sledovanie pruhov používam na diaľnici (v nízkej citlivosti), kedy dúfam, že pri mikrospánku by ma zobudilo. Proste pípa keď bez smerovky prejdete čiaru, točiť volantom nevie a mimo diaľnice vypínam. Čo sa týka brzdenia, to som naštastie ešte nevyskúšal, ale varovania na hroziacu zrážku sem tam dostávam. Väčšinou sú to plané poplachy (tesne míňam zaparkované autá v zákrute, auto predomnou odbočuje, tak nespomaľujem, husté sneženie...). Každopádne ale hodnotím pozitívne, lebo zas to vie výborne vyhodnotiť situácie, keď auto predomnou začne brzdiť a ja nereagujem - to vždy spoľahlivo upozorní. Číanie značiek je viac-menej nanič, keďže nepozná križovatky a začiatok/koniec obce - použitelné len štýlom "aká značka tam vlastne bola?".

Od displaya v strede by som zas očakával, že sa dokáže spárovať s mojim Androidom a premietnem si naň Waze, ale to nedokáže. Blbé je ešte telefonovanie za jazdy, kedy si v posledných volaných kontaktoch neviem listovať šípkami na volante - veľmi nebezpečné capkať po display v strede za jazdy, preto radšej chytám mobil do ruky a číslo si vytočím tak - naozaj je to bezpečnejšie. Inak hudbu prehráva spoľahlivo, aj s príjmaním hovorov problém nie je. Spotrebu ukazuje PP presne na desatinu litra a neviem, čo viac by som od toho mal chcieť.

LED svetlá sú síce úplne hlúpe a nevedia tieňovať autá, ani natáčať sa do zákrut, ale čo by človek chcel za 500eur? Intenzita je oproti halogénom výborná, prepínanie diaľkových funguje bez problémov, až na kamióny na horizonte a kamióny na diaľnici. Takisto majú ostrekovače čo je fajn a so svetlami teda celkovovládne veľká spokojnosť. Jedine klasické hmlovky mi prídu zbytočné, nakoľko po ich zapnutí v hmle nevidím rozdiel.

Posledná kapitola výbavy je tempomat. A ten Vám je fakt debilne nastavený a na celom aute mi vadí úplne najviac. Ešte by som ako tak prekúsol to, že keď ho zapnem v kopci, tak chvíľu trvá, kým sa chytí a auto najprv trocha spomalí aby za pár sekúnd zrýchlilo (riešim tak, že ešte trochu podržím plyn, kým sa tempomat nechytí). Ale to, že v diaľničných stúpaniach auto spomalí zo 140 kľudne na 132, aby potom zistilo, že už ide moc pomaly podradilo a vyhnalo to späť na 140 je fakt nepochopiteľné a neskutočne otravné. Napríklad u HSD s cca rovnakým výkonom tempomat funguje okamžite po zapnutí a na diaľnici je ručička priklincovaná k nastavenej rýchlosti, teda nechápem...

Podvozok
Vpredu MacPherson z Avensisu, vzadu tyčka z lešenia a v mojom prípade postavené na R16 205/55. Z toho vyplýva, že ak narazíte na veľkú priečnu nerovnosť v zákrute, zadok si vie poskočiť. Ale inak podvozok hodnotím ako klad a naladenie je rozumný kompromis, medzi pohodlím a neprílišným nakláňaním. Oproti 406-tke, čo je niečo ako gauč na kolieskach (extrémne mäkké), mi najprv Corolla prišla, ako keby jazdila po koľajniciach. Po 26 000km však už viem povedať, že nerovnosti tlmí podvozok dobre, a pritom nie je problém ani svižnejšia jazda. Trochu prekvapiť môže, že keď sa blížite limitu, auto má tendenciu sa viac nakloniť (mňa to raz prekvapilo), ale stále drží stopu. Inak je samozrejme naladené nedotáčavo. Príjemne som bol napríklad prekvapený, keď som sa na ceste medzi Martinom a Ružomberkom zakecal s posádkou, neuvedomil si, že zákruta bude ostrejšia a vošiel do nej 100km/h. Keď som videl hrozný povrch v zákrute - koľaje a vlny na asfalte v kombinácií s ostrosťou, hneď mi napadlo, niečo v zmysle "tak to bude sranda, čo bude robiť zadok auta", celkom som sa divil (chvalabohu), že auto prešlo zákrutu ako po koľajniciach a žiadne odskočenie zadku sa nekonalo.
Podvozok má podľa mňa dve znevýhody. Prvou je (ne)odhlučnenie podbehov od kamienkov. Je to o Aurise a Corolle známe a je to fakt dosť zlé. Keď idete po čerstvom posype, ako keby po vás neikto strieľal. Druhá vec, je celkovo nízke užitočné zaťaženie a schopnosť auta klesnúť na zem. Stačí, že do zadu nasadnú dvaja chlapi a auto pre mňa nepríjemne klesne a človek to cíti v riadení, že sa niečo zmenilo. Tu bol zlatý peugeot, v ktorom som plné auto na podvozku nijak nepociťoval. Ak ho naložíte v štyroch na dovolenku a na guľu dáte 2 bicykle, je z toho hotový športiak, čo sa výšky podvozka týka a vy musíte stále riešiť, či to niekde neošúchate zospodu.

Motor a prevodovka
1.6-tka, atmosféra, nepriame vstrekovanie, bez EGR. Vyrába sa od roku 2009 a netrpí žiadnymi typickými poruchami o ktorých by som vedel (na rozdiel od slabšieho brata s obsahom 1.33).
Je veľká škoda, že Toyota neponúka nič silnejšie, ale inak ma motor veľmi pozitívne prekvapil ako spotrebou, tak aj zladením s CVT prevodovkou. S manuálom by som si ho ale nikdy nekúpil, lebo tam je fakt lenivý a človek musí neustále radiť. Ak hľadáte auto na jazdenie okolo mesta, s občasným výletom na diaľnicu je to bezpochyby výborná voľba. Ako som však v úvode spomínal väčšinu času jazdím po diaľniciach s plným autom, jazdím svižne a nebojím sa ani predbiehania. A ako sa auto vysporiada s týmto štýlom? -Ak sa nebojíte otáčok tak úplne v pohode. Spomalil Vás niekto na diaľnici v kopci? No tak proste sa treba zmieriť s tým, že ručička otáčkomera musí putovať na 5000 aby ste neboli v ľavom pruhu brzdov pre Superby a Octavie s 2.0TDI. CVT-čko radí s princípu hladko, je celkom rýchle a podľa mňa výborne odladené. Ak pridávate mierne (že motor sa pohybuje do 3000 otáčok) správa sa ako klasické CVT a drží konštantné otáčky ale motor nijako extra nepočiť. Ak chcete zrýchľovať viac, začne sa správať ako klasický automat a radí predvolené stupne (cca medzi 3000 a 6000ot). Ak prešliapnete prvý doraz plynu (celkom tuhý, a najprv som si myslel, že mám pokazené auto, lebo nechcelo točiť viac ako 6000 otáčok) tak ručička pristane na 6400 otáčok a auto hučí ako vysávač a neinformovaní spolujazdci sa divia. Ja osobne sa mód vysávač snažím nepoužívať ak práve nepotrebujem úplne maximálny výkon a na predbiehanie si zapnem režim šport, kedy auto pri zošliapnutí plynu na prvý doraz preradzuje virtuálne stupne tesne pred 6400ot a je to rozumný kompromis, medzi maximálnym zrýchlením a zvukom motora. Za mňa teda CVT + motor veľká pochvala a príjemné prekvapenie.

Spotreba a údržba
Tak tu samozrejme záleží hlavne na štýle jazdy. 20 000km som sledoval na SritMonitore a priemer bol 6,7, potom ma to prestalo baviť. Ale diaľnica 130 GPS znamená cca 7l. Ak človek ide na spotrebu po okreskách a dedinách, tak sa dá v pohode dostať na cca 5l. V Prahe zas nie je problém atakovať 9l. V zime je to o 2-3 deci viac, v lete zase menej. Samostatná kapitola bola cesta do Chorvátska s bicyklami za autom, 4 dospelí + plný kufor. Auto sa vôbec nešetrilo, šlo sa 130km GPS po diaľnici a +10km nad limit podľa tachometra v Maďarsku, kde diaľnice moc nie sú. Pozitívom je, že auto nemalo najmenší problém zrýchľovať do ľubovoľného kopca na daných 130km/h ak vás niekto spomalil. Bohužial bicykle sa celkom prejavili na spotrebe, ktorá sa na diaľnici pohybovala okolo 9l.
Príjemnym prekvapením je, že aj napriek veľmi častému vytáčaniu motora a použití oleja 0W-20 motor nezožral zatiaľ ani deci.

Závady:
Pravdepodobne kuna mi uvoľnila nejaký kryt stĺpika riadenia, čo potom vydávalo nepríjemný zvuk pri pridaní plynu. Opravené servisom zadarmo.
Pri určitej konštalácií hviezd (teplota, správne nerovná vozovka) rezonancia od vodičovho A-stĺpika. Nechce sa mi riešiť, tak to nechám tak.

HSD:
Nakoľko rodičia vlastnia Auris TS HSD a sem tam s ním jazdím, uviedol by som drobné porovnanie pohnov. Ak je CVT v Corolle plynulá, tak e-CVT (úplne iný princíp prevodovky) je ešte plynulejšia. Ak sú obe autá v športovom móde, tak dynamika mi príde rovnaká, ak sú v Normal/Eco móde, tak HSD je lenivejšie a na plyn treba viac zatlačiť. Ak Vám bude niekto vykladať, že hybrid šetrí len v Prahe alebo Bratislave tak kecá (zravím Arese). Otec má dlhodobú priemernú spotrebu 4l v lete a 4,5l v zime. Na diaľnici sa človek pohybuje okolo 6l. Pri ceste na chatu s minimálnou premávkou po okreskách a dedinách(45km tam mierne hore a 45km späť mierne dole) vie HSD bez snahy o eco-run ísť za 4.5l a 3.5l, pričom Corolla ide za 6l a 5l. Teda zhrnul by som to, že pri rovnakej dynamike je HSD úspornejšie v meste o 2-4 litre, na okreskách o 1-1.5l a na diaľnici o 1-1.5l. Nová generácia hybridu je podľa SpritMonitora ešte o pol litra lepšia a už konečne môže auto mať ťažné zariadenie. Ak by som šiel v budúcnosti do ďalšej generácie Corolly, bezpochyby budem brať hybrid.

Silné stránky

- rozumné naladenie podvozka
- rozumné audio
- zladenie motora a prevodovky
- predpokladaná spoľahlivosť
- rozumná spotreba
- value for money

Slabé stránky

- nízka užitočná hmotnosť
- hluk od kamienkov
- malý výber motorov
- naladenie tempomatu
- spracovanie kufra