Volvo S80 2.5 TDI 103kw D5252T

Hodnoceno: 10× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

1 Moje prvé auto

Písal sa rok 2010 a ja som si začal klásť tú najdôležitejšiu otázku, ktorá trápi takmer každého novodobého šoféra-začiatočníka. Aké bude moje prvé auto?

Končil som gymnázium a bol som prijatý na VŠ do Brna. Najlepšie na tom bolo to, že z Považskej Bystrice do Brna trvá cesta ani nie 2hodiny (180km) a sú tam veľmi krásne a široké cesty ☺. V žiadnom prípade sa mi nepáčila myšlienka, že budem musieť jazdiť ako spolujazdec alebo autobusom do školy a späť. Naozaj som nechcel byť od niekoho neustále závislý. Preto som začal už pred letnými prázdninami bombardovať rodičov o finančnú výpomoc pri kúpe mojeho prvého auta… V mojom prípade o ZNAČNÚ finančnú výpomoc, kedže som bol čistý ako čerstvonapadaný sneh. Cez prázdniny (2 a pol mesiaca) som bol schopný zarobiť sotva 1200eur na brigáde a to by mi na súce vozidlo naozaj nestačilo. Samozrejme otec vedel, čo znamená mať auto a nesúhlasil s tým. Hovoril o palive, náhradných dieloch, letných/zimných gumách, servise, nejakej poistke atď… Mne to bolo samozrejme jedno, lebo som mal v hlave predstavu o ideálnom bezporuchovom vozidle s minimálnou spotrebou (ach tá detská naivita)… Mamu som prehovoril skôr a tá ma nakoniec aj podržala.

Padlo rozhodnutie a začal som si hľadať auto v hodnote do 4500eur na cestovanie a každodenné používanie. Parametre boli jednoduché: max 10 rokov staré, pomerne priestranné s dobrou výbavou, samozrejme SEDAN a diesel keďže som vyrastal v dieslofilnej rodine…

2 Výber auta

Ako väčšina frajerov som mal v hlave iba BMW 5 alebo AUDI A6. Po prvom prekontrolovaní inzerátov som znížil požiadavky na BMW 3 a AUDI A4… Po reálnejšom pohľade na vec som zistil, že v nemeckej skupine automobiliek moc nepochodím, ak chcem niečo s dobrou výbavou a nájazdom pod 300 000. Niekoľko rokov po sebe sme mali len francúzke autá (Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Peugeot 106) ale tie sa mi od základu nepáčili. Keď si rodičia kúpili kombíka AUDI A4 rok 2005 po facelifte v červenej farbe a s 2.0TDI, bola to úplne iná báseň ako pežotky a citróniky ktoré sme mávali. Pocit z jazdy, tá pevnosť a presnosť v cítení auta… Chcel som jednoducho nemca.

Keďže som nemal priveľa peňazí, napadla ma myšlienka odlišnosti. Všade behala samá Octavia, Mondeo, Vectra, Passat a podobné modely. Nechcel som už tuctové vozidlo. Začal som pozerať naozaj odlišné značky ako napr. JAGUAR, ALFA ROMEO a pod. Tam ma chuť prešla po prečítaní rôznych skúseností majiteľov.

Sem-tam som prefrčal okolo Volva, ale nikdy som taký inzerát ani neotváral. Neviem ani prečo… Jedného krásneho večera som ale klikol a zrovna na S80ku, ktorá momentálne parkuje pod mojimi oknami ☺

3 Kúpa auta

Otvoril som inzerát a ako prvé pozerám fotky. V duchu som obdivoval veľkosť, majestátnosť a výbavu. Cena bola presne 4900eur plus dohoda a bolo čerstvo dovezené a prihlásene z Rakúska. Najazdených malo okolo 170 000km (k tomu sa dostaneme neskôr) a bolo v bazári v Skalici. Okamžite som začal gúgliť informácie o S80ke a motore 2.5 TDI. Na základe zistení sme zavolali, overili sme dostupnosť a na druhý deň sme vyrazili za Volvíkom.

Cez telefón bolo samozrejme všetko v poriadku, tip-top stav atď… Majiteľ bazáru bol zaujímavý česko-nemecký-slovák a komolil všetky tri jazyky dohromady. Keď sme sa blížili k bazáru, začínal som byť nervózny. Na prvé kroky k mojemu prvému autu po štrkovej ceste ale nikdy nezabudnem. Predajca išiel pre kľúče a my sme si obzerali auto. Bol som prekvapený z veľkosti a z toho, ako krásne pri zemi sedelo (neskôr zistený Eibach znížený podvozok). Nikde nebol náznak hrdze a ani menšej nedokonalosti, až na ľavý predný blatník. Ten bol gitovaný ale dosť fušersky. Keď prišiel majiteľ, auto odomkol a naštartoval. Všetko sa nám zdalo bez problémov a super. Trochu vyvádzal centrál ale už malo predsa za sebou 10rokov života. Všetky ostatné elektro-veci fungovali tak ako mali. Po testovacej jazde som bol rozhodnutý na 100%... Auto krásne zrýchlovalo na každom prevodovom stupni, turbo pekne tlačilo, neťahalo na žiadnu stranu a ani pri brzdení. Jednoducho som bol ohromený a moja myseľ bola zatienená len tými dobrými stránkami. Už len stačilo prehovoriť rodičov a podpísať zmluvu o kúpe.

Pri podpise moja mama zosekala po dobrých 40tich minútach cenu na krásnych 4500eur a na mieste sme zaplatili 500eur s prísľubom, že nám auto dovezú do PB, prejdu s nami papierovačky a tam aj auto vyplatíme… Tak sa aj stalo. Oni vybavili všetky potrebné veci v Skalici a potom s nami v PB keď prišli na dvoch autách. Poobede som mal Volvíka už pred domom a čakal na prihlásenie a ostatné papierovačky s tým spojené. Bol to krásny pocit, keď som sedel po prvý krát sám v svojom prvom malom sne ☺

4 O aute

Môj Volvík z roku 2000 je krémovo striebornej farby a je takmer v plnej výbave. Chýba mu navi, xenóny, el. sedačky a DSTC (má len STC). Má 2.5 litrový radový 5 válec TDI od AUDI o ktorom som sa dočítal len samé dobré veci. Neskôr ho AUDI pokazila, keď ho prerobila na V6… Samozrejmosťou je len predný náhon a manuálna 5 stupňová prevodovka. Na tachometri svietilo 170 000km (8/2010) a teraz už má 232 000km (15.4.2013).

Do výbavy patria koženné sedačky ktoré sú naozaj neskutočne pohodlné a nastaviteľné vo viacerých smeroch spolu s vyhrievaním tých predných. V lete príjemne chladí 2 zónová automatická klimatizácia. Všetky okná su v elektrike a dokonca aj sklápanie spätných zrkadiel. Ďalej má el. sklápanie zadných opierok aby sa lepšie cúvalo a ovládanie rádia, telefónu a tempomatu na volante.

K rádiu s CD a kazetami musím povedať len toľko, že lepšie hrajúce defaultné audio v aute som ešte nepočul. Jednoducho jedna báseň. Reprodukcia je naozaj úchvatná! Škoda toho, že nemá konektor AUX. Tento problém som vyriešil prikúpením modulu (z ebayu nemecká napodobenina za cca 60eur, GROM stoji riadne peniaze!) ktorý sa zapája tam kde CD menička. Ide o krabičku ktorá sa pichne do rádia zo zadu a do krabičky potom pichnete 3.5mm jack alebo USB kľúč s MP3jkami.

Zaujímavou súčasťou je aj telefón. Je v stredovej opierke medzi prednými sedačkami a SIM karta sa pichá v kufri do špeciálnej skrinky. Vedľa rádia máte klávesnicu a na palubnom počítači vidíte čo píšete. Môžete použiť handsfree alebo už spomínané slúchadlo medzi sedačkami. Aj som to skúšal a funguje to všetko bez problémov… Ale teraz má už každý mobil a je to zbytočné. Tatko sa mi ale stále smeje, že mám najdrahší mobil na svete :D

Ďalej má kopec airbagov, ABS, STC a iné vychytávky ktorým sa moc nerozumiem… A jeden gombík je veľmi zaujímavý ale netuším čo robí… Je pri gombíkoch ako je STC a je na ňom nakreslené auto so signálom vo vnútri. Do teraz som neprišiel na čo je…

Celkovo je auto veľmi priestranné aj v predu aj v zadu. Veľmi pohodlné a keď cestujeme štyria, je to malá limuzína. Bežne cestujeme piati na trase Brno-PB a aj pre piatich je viac než znesiteľné. Do kufra toho zmestím naozaj veľa. Je neporovnateľne väčší oproti kombíku A4 čo majú rodičia. Jednoducho 5ti ľudia cestujúci do školy s taškami vecí a kopcom jedla zmestím s prehľadom ☺

Podvozok je síce tvrdší ale už má svoje roky. Na 15 palcových zimných balónikoch je to ok ale pri 17 palcových letných 225/55 je to už trochu cítiť. Na oplátku je auto stabilnejšie a bezpečnejšie pri rýchlejšej jazde.

5 Jazda

Volvík aj napriek veku a váhe je celkom svižné auto. Už 13 rokov starých 140koní celkom dobre ťahá celú päť člennú posádku po trase Brno-PB. Jazda po diaľnici je pri 130km/h maximálne pohodlná a pomerne tichá. S vyššou rýchlosťou rastie skôr aerodynamický hluk ako hluk motora. I keď aj ten je počuť. Maximálna mnou testovaná rýchlosť bola niečo cez 210km/h a pritom v zadu spolužiaci rátali matematiku bez pocitu privysokej rýchlosti. Príjemné na tomto TDIčku je to, že keď si idem svižnou rýchlosťou a pridám na 5ke plyn tak nemusím podraďovať pri obiehaní ☺

Spotrebu som odsledoval podla aplikácie v mobile a palubnom počítači. Pri ekonomickejšej jazde mi aplikácia vyrátala 6.4l/100km (metóda - tankovanie vždy do plna) a palubný počítač 5.4l/100km. Pri svižnej jazde sa dostanem na hodnotu 7.5l/100km v aplikácii a na palubnom počítači na 6.5l/100km.

Silné stránky

Priestranné, pohodlné, priestranné a ešte raz priestranné.

Bezpečné - ako Jerremy Clarkson povedal: "Medzi stromom a šoférom je kopec miesta"

Motor má pekný ťah a turbínka pekne tlačí.

Audio je perfektné!

Sedenie veľmi pohodlné!

Slabé stránky

Vyššia spotreba oproti modernejším modelom.

Drahší a komplikovanejší servis.

Zložitejšie parkovanie a pri 17 palcových elektrónoch je zmenšený polomer otáčania.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

6 Náklady a servis

Po kúpe auta som vyhral PZP na seba v hodnote 190eur na rok za to, že mám málo rokov a veľa kw…

Samozrejme boli k Volvíku len bublinové zimné gumy a 15palcové orig. elektróny… Nové 17palcové elektróny Brock z druhej ruky = 250eur. Nové letné gumy Barum Bravuris 2 - 225/55/R17 = 450eur. Nové zimné gumy Fulda (presne zistím) asi 205/55/R15 = 250eur.
Toto som si platil už všetko sám! Tak ako aj servis a palivo!

1. servisovanie v servise (170 000km):
samozrejme olej, všetky filtre, rozvody, remenica a remeň. (o 50% lacnejšie som nakúpil v Poľsku a presne to isté)

2. servisovanie doma (175 000km):
vonkajší ľavý homokineťák – praskla manžeta a chrúpal až mi auto skákalo (opäť z Poľska za polovičnú cenu)

3. servisovanie (205 000km):
Doma:
komplet brzdové platničky, rúčna brzda, stierače, olej a filtre (opäť z Poľska za polovičnú cenu)
V servise:
zadné tlmiče Monroe – zadný ľavý mi vytiekol (kupované v ČR)

4. servisovanie doma (208 000km):
kúpil som si čínsku napodobeninu diagnostiky a všetko ok ☺
výmena pantov na nádrži – na pumpách som o dvierka zavadil a utrhol som ich – odporúčam volvozone.sk

5. servisovanie v servise (210 000km):
výmena napínacej kladky – utrhla sa keď sa mi zadrel klimakompresor!
výmena klimakompresora z Poľska z vraku za 50eur v tip-top stave ☺ nový 300eur
(Tuto je jedna zaujímavosť. Zadrel sa klimakompresor a prestal mi ísť plynový pedál… Začal pridávať až keď som dal plyn na podlahu. Problém bol v tom, že klimakompresor je na jednej poistke s plynovým pedálom :D stačilo odpojiť klimakompresor a dať novú poistku pokiaľ sa klimakompresor nebude meniť. Keď sa ale zadre, treba dať kratší drážkový remeň, ktorý obíde klimakompresor! Nech vám pri jazde nezhorí od zadretého klimakompresora. Mne drel kov o kov na spojke klimakompresora a remeň mal snaď milión stupňov!)
v servise zistili zlú dvojhmotu

6. servisovanie doma (216 000km):
po ľavom vonkajšom homokineťáku odišiel aj vnútorný. Nový drahý, používaný takmer nezohnateľný (zohnal som 1ks z Prahy za 200eur z 12ročného auta!).
V Poľsku vyrába jedna firma náhrady a za 100eur som si ho doma vymenil s tatkom.

7. servisovanie doma (230 000km):
výmena predných pružín Monroe – Eibachy boli riadne nízke a vybité. Ešte ma čaká výmena zadných lebo tam sú tiež Eibachy a auto je v zadu nižšie ako v predu :D

8. servisovanie v servise u známeho (232 000km):
výmena dvojhmoty, spojky, spojkového ložiska, geometria a opäť už len manžeta vnútorného ľavého homokineťáku – 800eur LUK diely z Poľska a 165eur robota!
Na tento servis som šetril od 210 000km… Auto už netrhá, krásne brzdí motorom, nevŕzga a ide krásne rovno ☺

7 Moje postrehy zo servisu

Jeden mi tvrdí, že keď odišla dvojhmota, tak auto má cez 400 000km a druhý, že po 200 000km odchádzajú bežne. Jedno ale viem… Kto má zaújem o kúpu tohoto staršieho typu tak sa tomu nevyhne. Je to drahá záležitosť ale motor je naozaj kvalitný a spoľahlivý keď dostane čo potrebuje. Zatiaľ som maximálne spokojný a finančne to zvládam ltt (len tak tak). Ale nasledujúce auto bude benzínový Volvík… Konkrétne Volvík S60R manual ☺