Peugeot 306 2.0 HDI

Hodnoceno: 47× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Můj Peugoet 306 2.0 HDI má spíše sociální výbavu, protože toto byl poslední model a nejspíše základ. Nechybí ale ABS, klimatizace, 4x airbag, elektrická okna a zrcátka, centrál, vyhřívané sedačky, dešťový senzor, kulaté mlhovky, zámek zpátečky. No prostě je toho hodně, možná na mě až moc :-). Snad co chybí jsou polo/kožené sedačky, ale já bych je nechtěl, člověk se o to musí dost starat. Navíc když bych koupil vůz ojetý, je často pozdě zachranovat tu kůži.

Do roku začátku 2010 jsem brousil silnice ve starším /možná starém/ Peugeotu 309 1,9D - starší model - viz moje auta. Bohužel zub času se projevil a nyní je seštrotován, ač motoru nic nebylo, ale děravé prahy a kufrem bylo vidět ven.

Došlo ke generační výměně, spíše generace a půl. Rozdíl 13 let je opravdu znát. Jenom už nemám to auto tolik ve svých rukách, je tam cítit elektronika. Taky 306 neváží 850 kg (ale nějakých 1150 kg). S lehkým autíčkem se dobře svištělo, ale spíše po okrskách. Ale pokrok nelze zastavit, i ta bezpečnost se změnila.

306 už má sice něco za sebou, hovoří o tom najeté kilometry. Kupovali jsme to od známého a známe komplet historii. Bohužel Lvíček byl dvakrát lehce bourán na zadek, zadní okno je měněné. Přední nárazník nese na sobě také škrábance + další kosmetické vady. Ale po mechanické stránce auto je v naprostém pořádku. Na technické nic nenašel, všechno OK, brzdí to super. V tomto ohledu nemám strach.

Co se týče motoru, tak ten mě mile překvapil. V rodině jsme ještě měli Escorta 1,8 TD (66kW) a musím říci, že toto je nebe a dudy. Výkon se mi zdá být znatelnější, ale hlavně již od nízkých otáček, kde si libuji. U Escorta nešlo jít pod 2 000, pak to nejelo, jeden menší kopeček jsem jel 70 na čtyřku a nechtělo se mu, musel jsem dávat trojku. S 306 jsem si to prosvištěl na pětku a 1500 otáčkách, nemohl jsem tomu uvěřit (s 309 jsem to jezdil normálně na pětku, ale zpřevodování tam je mnohem kratší, když jsem i po městě jezdil na pětku). Pod 1500 otáčkami je slyšet dunění od motoru, na čtyřku se prostě po městě jet nedá, raději trojku.

Pro mě má motor až moc velkou sílu, ač s ním už nějaký čas jezdím, nicméně jezdím s tím hlavně do 2200 otáček, pak řadím. Od 1500 otáček výkon roste plynule, na 2000 se ručička na otáčkoměru rychle otáčí doprava, ale tam se pouštím málokdy. Jenom tedy na dálnici, zrovna nemusím jezdit 90 při 2000. Bohatě mi stačí jezdit 110 při 2300 otáčkách, motor si plynule chrochtá, ale taky proč ne 130 při příjemných 2800 ... sice má potenciál víc a víc ... 150 není problém, ale proč? Sakra já se potřebuji někam dopravit, ne závodit, natož se v tom zabít! 66 kW (90 kobyl), naprosto postačuje, spíše využívám točivý moment 205 Nm při 1900 otáčkách, nemám v úmyslu zjišťovat, jaký zvuk se bude linou od motoru při využití maxima výkonu.

Podívejme se na převodovku, je to Peugeot, tak je to přeci jasné. Řazení tak trochu gumové, ale oproti P309, která má oficiálně najeto 280 000 km (to má spíš jen motor, kasle a převodovka mají odhadem půl mega - to už se zjistit nedá), je to o něčem jiné. Dráhy řazení jsou mnohem kratší, taky i ta řadičky není tak dlouhá. Líbí se mi tvar, hezky padne do ruky, kulatou řadičkou se nikdy nic nezkazí. Jenom je možná trochu menší, musíme brát v potaz i to, že s tím mohou jezdit ženy :-). Co se týče drah, není to 100 % ono (Ford Escort TD při stejných km na tom byl hůře, často jsem si říkal, jednička nebo trojka? U pětky to bylo ok, ale sakra ta nejistota). Ale nelze to srovnávat s koncernem. Měl jsem tu čest jezdit s "vysavačem" (Fabia HTP) v autoškole, řazení parádička, využitelný výkon v nízkých otáčkách hrůza :-D. Nicméně, když jsem pak přešel na Peugoeta, skoro jsem nevěděl jak řadit. Koncern hold ty převodovky umí, ale taky to bylo nové auto!

Jsem zastáncem klidné úsporné jízdy, časté řazení mi nevadí, ba naopak, užívám si to. Když přijíždím ke křižovatce, nejdříve čtyři, tři, rychlost padá, vyšlápnout spojku a brzdit, pokud tam je jen "Dej přednost v jízdě" tak tam loupnou dvojku a zase jedeme dál. Podobně, když se blížím k obci, tak se většinou na tu padesátku dostanu jen podřazování (tedy jedním - na čtyřku). Při podřazování by spotřeba měla být nulové, tedy menší, než když dám neutrál. Ten za mnou, kterému se nelíbí, že mi vzadu nerozsvítí brzdové světlo a já zpomaluji, mi je ukradený, nedělám snad nic špatného.

Chybí mi šestka ... no ... není to tak pravda. Při 90 točím 2 000 na pětku, takže na vrcholu točivého momentu, co si víc přát? Nebránil bych se tomu, kdybych tam mohl dát šestku a točit jen 1 500, ale pak tu chybí pocit bezpečí. Motor bez přeřazení moc nereaguje na korekce plynem (jak sundání nohy, tak přidání). Nicméně na dálnici by šestý převodový stupeň měl své místo. Jezdit dálniční 130 při asi 2 200 otáčkách, to by bylo příjemné i na spotřebu. U mě by byla dálniční rychlost spíše okolo 110 , takže bych se dostal i pod 2000. Nicméně uznávám, že zpřevodování mi bohatě stačí, absence šestky mi nevadí. V P309 jsem potřeboval na dálnici možná i sedmičku ... točivý moment vrcholí taky na 2000 a na pětku to jede "jenom" 70 a mých dálničních 110 a téměř 3000 na otáčkoměru, to mi docela rvalo srdce ... ach ten motor. Nyní velká spokojenost a hlavně při jízdě po dálnici není slyšet aerodynamický hluk (je slyšet, ale o hodně méně).

Někoho jistě budu zajímat spotřeba ... zatím jsem ji nepočítal, já toho taky tolik nenajezdím. Ale počítám, že budu jezdit do šesti litrů, rád bych se přiblížil k pěti. Bohužel asi za 4,5 jezdit nebudu ... nárůst hmotnosti je znát. Do 306 se palubák nedával (možná za příplatek), tak nelze říci, kolik je vykazovaná spotřeba.

Zjistil jsem negativum, je to možná pro někoho blbost, ale byl jsem nemile překvapen. Při jízdě po mokré dálnici jsem neustále musel stírat zadní okno. Vrtali mi hlavou, jak je to možné, protože s P309 jsem to nikdy dělat nemusel. Prostě při jízdě se nikdy kapička na zadním okně neobjevila. Příčinou asi bude fakt, že se jedná o hatchback, 309 hold má převis a ta voda se na okno nedostane. Nicméně useknutá záď se mi líbí mnohem lépe. Nicméně je to nepraktické, že musí pořád běhat stěrač. O čelní okno se stará senzor deště, naprosto úžasná věc při jízdě po dálnici, člověk se nemusí zajímat o rychlost stírání, když předjíždí.

Vozidlo předčilo moje očekávání, jsem s ním nadmíru spokojený. Jenom pokud někomu vadí srovnání se starším bratrem P309, tak se omlouvám, ale já to s ničím jiným porovnat nedokáži, jezdil jsem s ním skoro tři roky - moje první vozidlo a jsem za to rád. Myslím, že to bylo příjemnější než začínat ve škodě 120 (omlouvám se starším generacím, ale já to tak cítím). Srovnával jsem vůz i s Escortem, což byl a je přímý konkurent (také skoro ve stejný rok končila výroba - jen tam nebyl diesel s přímým vstřikem).

Nemohu se ubránit dojmu, že jsem opravdu šťastný, slovy klasika: Za málo peněz hodně muziky :-). Rozpočet studenta není tak velký jako magistrátu hlavního města Prahy, proto si nemohu vybírat v autosalonech - navíc mám doma v garáži nejkrásnějšího Peugeota, který vyjel z výrobní linky (možná kdyby byl ve světle modré metalíze, to by bylo něco - moc jsem jich ale neviděl - stříbrná je také krásná barva).

Silné stránky

+ výbava
+ motor HDI - výkonu je na mě až až ...
+ zatím spolehlivé vozidlo
+ v neposlední řadě vzhled - tento Peugoet se mi ze všech nejvíce líbí, poté asi následuje P406 po faceliftu (vlastně stejný ročník).
+ ono se jich ještě najde

Slabé stránky

- kosmetické vady
- špinění zadního okna
- zatím jsem nic jiného nenašel

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Tak skoro hned od převzetí vozu došlo na výměnu řemenice + řemenu. To je nemoc prvních HDi, prokluzuje tlumič torzních kmitů, nám se dokonce utrhl - nedobíjelo to apod. Tak jsme to nechali udělat + jeden kulový čep. Vyměněny všechny silentbloky na přední nápravě + tyčky stabilizátoru. Nová lana ruční brzdy.

Jiné opravy nás zatím netrápili - filtry, oleje, brzdy ... to zmiňovat nebudu.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Prodejce je známý, je to náš dobrý známý. Kupoval to jako nové, takže no problem. Žádné zatajování kilometrů.