Seat Leon 1,9 TDi Top Sport

Hodnoceno: 52× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Předem chci napsat, že „recenze“ by měla být takový souhrn dojmů, pokud by někdo o tomhle autě uvažoval. Vím to sám na sobě, jak jsem hledal každý názor a v jednom období jsem zde byl každý den na recenzích Leonu od Tommyho Cupry a Fabky RS od Feriho (Tommy – jestli to čteš, tak tímto díky, dost možná bych skončil bez tvé recenze úplně někde jinde, škoda, žes ji stáhnul).

Předchozí vozidlo jsem měl přes dva roky a nejspíš i protože to bylo moje první auto, který si označení auto zaslouží, tak jsem ho doslova miloval. Možná i proto, že tím byla Honda Civic VTi, což je hodně srdcová záležitost.
Po získání jiného zaměstnání a s tím nově vzniklou nutností poměrně daleko dojíždět jsem se rozhodl hondici pustit do světa a najít něco, co jí nahradí.

Požadavky byly následující:
- nízká spotřeba
- slušný výkon
- auto se musí libit
- nesmí to být masovka
- hatch vzhledem k praktičnosti

Vzhledem k rozhodnutí jít do "chrochtáka" do seznamu ještě přibyla kolonka - měl by to být koncern. Za tímhle rozhodnutím stála úvaha o dostupnosti náhradních dílů, zkušenostech servisů s údržbou VW motorů i charakter starých PD, kdy většině lidí nepříjemný kopanec shledávám vcelku zábavným.
Po přečtení všech různých recenzí padla volba na 1,9TDi ARL, nejvyšší výkonový stupeň verzí 1,9TDi a v té době pravdědobně výkladní skříň koncernu v oblasti dieslů. Volba auta tím pádem také byla jasná - VW Golf IV mi přijde jednak starší a jednak s sebou nese trauma určité skupiny majitelů. A o jiném hatchi než s Leonu s tímhle motorem nevím. Navíc designově se mi to auto vždycky strašně líbilo. Vzhledem k cenám mě ještě vrtala hlavou Fabie RS, ale naštěstí přišla "krize" a ceny aut se dostaly na dostupnou hladinu:) Navíc Fabka nějak nesplňovala mou představu o nemasovce, strohý interiér mě taky moc nepřesvědčil a přecjenom je to o třídu nižší vůz.

Auto tedy bylo vybraný - zbývalo vyřešit dva problémy - jednak prodat hondici, což vzhledem ke "krizi" a najetým km, které jsem odmítal stáčet trvalo dýl, než bych myslel a navíc za cenu, který dodnes nevěřim. A potom najít ten správný kousek.
Ne že bych byl nějak extra náročnej, ale když si člověk stanoví u ne moc rozšířeného vozu ještě i barvu (červená nebo žlutá), servisní knížku, prokazatelnou historii a normální cenu, tak zjistí, že auta prostě nejsou...:)
Nakonec jsem pro Lentilku musel k západním sousedům, konkrétně do Chemnitz. Už když jsem ji viděl na parkovišti, tak mi rozum řek sbohem a nastoupil prachsprostej chtíč. Naštěstí po prohlídce bylo jasný, že žádnou ránu auto nikdy nechytlo, historie byla jasná, serviska poctivě vyplněná a prodejce navíc nabídl slušnou slevu - nebylo co řešit.
Takže bylo vymalováno.

Výbava vozu je klasickej TS - tedy aut. klima, ESP, 4 vaky atd.. Navíc je asi jen tempomat a vyhřívání sedaček, možná ostřikovače předních světel byly za příplatek, to už nevím.

MOTOR
Výkon je 110kw, což je na sériovou 1,9 slušný číslo. Na druhou stranu se musí starat o víc než 1500kg, což je prostě znát. Víc než samotnej výkon mě ale dostal samotnej charakter motoru. Jednak slušná kultivovanost (oproti 2,0TDi, kdy na volnoběh motor kvedlá řadičkou) je vcelku klidnej, jednak rozsah otáček, mezi kterými podává výkon - samozřejmě po kopanci okolo 2tis krouťák klesá, ale do 4 tisíc pořád táhne víc než slušně a v případě nouze se dá vytočit i dál. Vzhledem k faktu, že 90% cest mám po dálnici, mě taky příjemně překvapilo naladění převodovky - ve 120km/h točí auto 2tis, při 160 lehce pod 3. Řazení celkově je na jedničku /nebo destíku ve zdejším hodnocení/, je přesné a jde krásně zlehka.
Spotřebu mám dlouhodobou okolo 6l/100km, ale je to dáno tím, že na dálnici jezdím jen 120. Při svižné jízdě po dálnici si vezme okolo 8-9, což pořád považuju za slušnou hodnotu, i když obecné povědomí u tdi 5 na sto je při normální jízdě jen těžko dosažitelné.
Nevýhodu vidím ve značné prodlevě turba – prostě mu chvíli trvá, než se roztočí, ale dá se na to zvyknout a když se s tím pak počítá, tak není problém.
Celkově shrnuto – spokojenost, s neduhy „ropáku“ jsem při koupi počítal a tak největší mínus má u mě auto za to, že vypadá rychleji než jede, jestli mi rozumíte. Tomu se dá samozřejmě pomoci chipem či jinou úpravou, zatím nechávám holku v sérii a časem se uvidí.

PODVOZEK
Auto je naladěno dost tvrdě, ale i díky tomu je na kvalitním asfaltu vážně schopné. ESP zasahuje citlivě a navíc není žádný problém ho vypnout, auto se chová krásně čitelně a na 225 gumách opouští stopu na suchu až za hranicí, na kterou se normální člověk nedostane. Při zhoršených podmínkách dá znát, že už by nebylo radno přidávat, takže s ním řidič rozhodně brzdou provozu není.
Na nekvalitní vozovce si samozřejmě vybírá daň v podobě ran a rázů, až je ho člověku líto. Určitou měrou se na tom samozřejmě podílejí i úzkoprofilové pneu, holt nelze mít všechno a určité kompromisy je nutno udělat.
Stabilita ve vysokých rychlostech je také naprosto v pořádku, není problém je stále 200km/h jako cestovní rychlostí (samozřejmě v Německu:)), limitován je spíše motorem, kterému ve 190 dochází dech a táhne se jak hlemýžď.

INTERIÉR
Moc nevím, co k tomuhle tématu psát. Klasický koncern – tzn. kvalitní materiály, kvalitní slícování, nikde nic nevrže. Přístrojovka přehledná, ovládací prvky se nachází tam, kde je člověk hledá. Snad jen detailek – nádrž jde otevřít až po vypnutí motoru, vzhledem k chlazení turba by mi nevadilo, kdyby to šlo i za chodu.

Recenzi samozřejmě časem doplním, auto mám přecjenom jen 3 měsíce a 10tis km. Pokud by někomu něco extra chybělo, ať mi písne dole v diskusi, doplním.

Ještě taková prosba na závěr – kdysi, v jednom z prvních Speedů, byl srovnávací test dvou Leonů, jeden TDi, jeden 1,8T. Byl to test na černym podkladě, auta byly červeny a bylo to jedno z prvních srovnání nafta x benzin (nafta to tam vyhrala..:)) Časopis jsem tenkrát s čistým svědomým vyhodil, s větou „stejně takový auto nikdy mít nebudu“. Nemáte ho doma někdo náhodou? Bylo by možný poslat mi scan na e-mail? Díky moc


Hodnocení po 20tis km
Od napsání recenze již zůstalo dost vzorku na asfaltu a počítadlo kilometrů mi ukázalo další zdolanou metu – 20tis km, takže mě napadlo, že bych sem mohl hodit souhrn dojmů a poznatků, které se spolu s delším soužitím s autem dostavily.
U spotřeby se potvrdila hodnota 6l (konkrétně 6,2l s rychlostním průměrem 78km/h za posledních cca 6tis km), ale zároveň jsem zažil absolutní dno a top. Takže – minimum mám 4,6l, ale určitě by se našli lidé, kteří by to stlačili ještě níž – přecjenom jestli 4,6 nebo 4,2 je mi putna a že bych se kvůli tomu musel za tím náklaďákem plazit… Maximum bylo cca 15l, taková malá rally vložka, na delší vzdálenosti se člověk nedostane přes 10l ani když jede na dálnici podlahu. Svižná jízda na dlouhou vzdálenost dá na okresce 6,5l.
Zajímavé je použití prémiových paliv – tankuju teda pouze na Benzině a s Vervou je spotřeba cca o 0,4l nižší – při rozdílu koruna na litru se to vyplatí i finančně. Klidnější chod ani lepší výkonový parametry nepozoruju.
Výše zmiňovaný rychlostní průměr dává tušit, že auto tráví většinu svého života na dálnici, faktem je, že v 99% 120km/h na tempomat. Maximální vyzkoušená rychlost byla 230 tacho, těžko říct, kolik by to bylo GPS, ale obecně proměřuje v rámci jednotek km/h. Musím ale sportovně přiznat, že to chce hoooodně dlouho rovinku/zkopec a rozhodně to není disciplína, v níž by auto vynikalo. Tou je podle mě průžný zrychlení, asi jako u každého chrochtáka. Člověk dojede náklaďák, co si to šolichá 90, koukne do protisměru, vidí mezeru, zařadí 4, dá plnej, napočítá do dvou, zařadí se a metelí si to spokojeně dál. Pokud je extrémně línej, nechá tam 6, napočítá do šesti a je tam taky.
Auto zrychluje od cca 1200 otáček, ale to už je dost málo. Každopádně plnej krouťák má, odhaduju, tak v 1900, docela rozdíl oproti firemní fábii, která začala jet až při 2100.

Co se týče spolehlivosti – měnil jsem zatím prasklou žárovku, toť vše… Výměnu rozvodů nepočítám, to je běžná údržba. Zajímavá je spotřeba oleje – po koupi si motor trošku bral, nyní za posledních 7tis km neubyl ani mm.

Novinkou byl pro auto zimní režim – vzhledem k přídělu sněhu na začátku října a napadnutí cca 60 čísel za noc to byla zkouška ohněm – a Lentilka obstála. Dokonce do té míry, že jsem moc nechápal – auto už už vypadá že se zahrabe, vepředu něco zacvrká a jede se dál (el. uzávěrka diferenciálu?? nevim, ale funguje to perfektně). Problém je ale světlá výška auta – vyjetý koleje dávají spojlerům pocítit zmrzlou krustu, v případě nově napadnuvšího sněhu je pak přední lízátko možno využívat jako radlici a vypomáhat silničářům…

K palubnímu počítači – v případě poklesnutí teploty pod 4,5 C se sám přepne z jakékoli hodnoty právě na teploměr – výstraha kvůli námrazám. Otázkou je pro mě dlouhodobý průměr – čekal bych, že se bude nulovat na 9999km, tedy hodnotě displeje, ale vypozoroval jsem, že max hodnota byla cca6600 km. (edit - limitem je 999h jizdy)

Co se týče designu – při koupi jsem měl trochu strach z reakcí okolí, přecjenom to není žádná šedá myška.. .. a zatím naprosto bez problémů, když už někdo reaguje, tak pozitivně, na silnici mě dokonce i lidi pouštěj, příjemná věc. Ťukám teda na zuby, dřevo a kapotu, třeba to ani nikdo tou korunou neobjede.

Co se týče vnitřního prostoru – auto je to tak pro dva, nebo max s malým dítětem, tohle je fakt špatný, předchozí cíva byl, ač třídvéř, mnohem prostornější. Na druhou stranu jezdím většinou sám, takže bez problémů, ale někomu by to mohlo vadit.

Toť asi vše, uvidíme, co mě napadne při 30tis km. Jakýkoli dotazy zodpovím v diskusi…

Silné stránky

- vzhled
- barva
- podvozek (na kvalitních silnicích)
- motor (poměr výkon/cena)
- interiér (tak nějak nemůžu překousnout interiér Leona II)
- hluk ve voze
- výbava

Slabé stránky

- podvozek na nekvalitních silnicích (dálnice brno - bratislava je s TS na 17" vážně špatná kombinace)
- benzin je benzin (i když za to to auto nemůže a pořád je tu verze 1,8T/132, 155 nebo 165kW)
- tvrdé plasty v odkládacích schránkách - věci tam lítaj a rachotěj (vím, že stačí vyložit protiskluzovym pryžem, ale tak mohlo by to bejt v základu jiný)
- sedačka řidiče by mohla jít nastavit níže
- prodleva turbodmychadla
- při rozjezdech saze z výfuku (nemyslím tím nějaké sprinty, prostě klasické popojíždění třeba v zácpách - zajímavý je, že při plnym plynu už nečoudí)
- ve verzi s vyhřívanýma seslema přijde člověk o držák na pití, kelímek není kam dát
- výhled vzad při couvání
- zadní okýnka nejdou stáhnout až dolů. zůstanou viset zhruba v 1/3 zdvihu... vzadu teda nikdo nejezdi, ale co kdyby. .proste strasny minus ;)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím naštěstí bez poruchy.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Jen ty nejlepší, auto půjčil na projíždku, poskytl slevu.