Jaguar S-Type 3.0L 6V Executive

Hodnoceno: 50× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Estajp se narodil v Castle Bromwich 4.9.2001. Koupeno (mnou) ojeté v malém autobazaru, kde majitel musí být poctivý. První majitel o auto náramně pečoval, první tři roky (úplná záruka) servisoval vůz v Jaguar Strassbourg, kde ho zakoupil, později u malého servisu, který vlastní; mám spoustu fakturek za servis a historie Estajpa je čistá. Z max. výbavy chybí akorát el.ohřev čelního skla a vyhřívání sedadel.
Lak se jmenuje Platinum, vnitřní potah je kůže Almond (sportovní sedadla), plasty jsou warm charcoal, koberce taky černé. Výdřeva, jak tomu říkají na AAAautu, je nádherná - javor birds eye. Volant kombinace kůže charcoal/dřevo nádherně padne do rukou; žádné nablblé zplošťování na spodku. Popelníček na střední konsole je politicky korektní - maličký a tak na jednoho vajglíka. Oceňuji paměť volantu, sedadel a vnějších zpětných zrcátek (sklopná) pro dva řidiče. Kola 7,5x16" s disky Dynamic.
jinak http://www.jaguar-club.net/car_detail.php?id=122

Silné stránky

Tichoučký motor, který se radostně vytočí na 6000 RPM - pak ovšem pěkné ryčí. Startuje na ťukec klíčkem. Přesné a jemné řízení, hydraulický posilovač. Je radost ho vodit po silnici, jako zadokolka žádné rušivé šimmy v řízení. Reaguje na přidání plynu asi za 600 milisekund (což je dost, oproti xjr) a pak ochotně podřadí okamžitě třeba o tři kvalty. Převodovka 5R55N velmi jemně přeřazuje; dá se řídit i klasickou J-gate, když zvolíte nucené 4-3-2. Při jemném plynu se chová jako plynulá převodovka - pro právě zařazený stupeň, ostatní zvládne měnič momentu; samozřejmě, v rozsahu otáček 1400 - 2500, což odpovídá na pětku asi 70 - 110 kmhod. Motor je komposičně Ford Duratec 3 L, používaný i v Mazdě, v Mondeu ST220 a v jaguaru X-type; o Fordu Lincoln nemluvě. Jaguar si ho pochopitelně upravuje k obrazu svému, např. VVT. Nevím jak se chová s manuálem, ale v automatu je orgasticky točivý - na pětku při šedesátce to má 1150 ot/min, šlápnete na plyn, podřadí to až o tři kvalty a jede do 6900.

Slabé stránky

Oproti xjr99 je mírně tvrdší odpružení - z nejvyšší výbavy mi chybí adaptivní suspensor CATS. Přesto je to velmi pohodové, dobře filtruje nerovnosti; holt, je to sedan, xjr limuzína.
Po první cestě z Prahy do Brna po Drncajdě 1 začal příšerně vrzat panel za čelním sklem, jakoby po celé šířce; musím to urychleně odhalit a zničit. * Vrzání zmizelo, jak si na mně Estajp zvyká.
Nezvyká - vrzání způsobovalo čelní sklo, které se odlepilo už úplně. Za opětovné nalepení chtěl autorizovaný servis jaguarů deset tisíc. Lepili autosklenáři ze šestnáct stovek, ještě zdarma vyluxovali koberečky.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Z historie je patrné, že první majitel byl velmi seriozní a servis dělal svoji práci velmi odpovědně. Spodek je perfektní, trochu rzi je na výfuku od motoru, další výfukový trakt vypadá jako nerez a bude to zřejmě nerez, jako u xjr.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Se slušným a poctivým člověkem je vždycky radost jednat.

Aktuální info

18.5.2008 Renocar na AMD Brno 400 m s pevným startem za 16,375 sec. http://www.renocar.com/download.php?FNAME=1211288289.upl&ANAME=vysledky_do_3000.pdf
Odpovídá to výsledkům dostupným na US netu.