Mazda Xedos 9 2.5V6

Hodnoceno: 19× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Auto koupeno jako ojeté pred čtyřmi lety od soukromého vlastníka. Auto mělo tehdy najeto cca 60.000km doložených nejenom servisní knížkou (kam si nabouchám co chci), ale i kompletní servisní historií vozu od dealera. Vůz měl zbrusu nové letní pneumatiky a čtrnáct dní staré Philips Blue Vision žárovky s kupní cenou 1000 Kč. Což znamená, že buď prodávající mluvil pravdu, že auto potřebuje narychlo prodat kvůli potřebě financí a nebo to byl magor, protože já bych na auto těsně před prodejem rozhodně nové gumy a takhle drahé žárovky nedal. :-)
Auto bylo sem tam lehce odřené, ale jinak úplně v pořádku. Auto bylo prodané jako nové v ČR, takže výbava odpovídající českému trhu, tj. kůže, šíbr, elektrika na všechna okna + zrcátka, přední sedačky v elektrice, automatická klima, stabilizace (viz dále), řiditelná zadní náprava (AWS), originální netradiční litá kola 15" (pneu 205/65 R15), osvětlená klíčová dirka u řidiče, dodatečně přímo dovozcem montované DO k centrálu (Mazda tehdy DO nedávala), kvalitní audio (rádio Pioneer s kazeťákem, cd changer od stejné značky na 12CD, zesilovač, vetší počet repro).

Silné stránky

Pohodlí. Maje docela značné zkušenosti s americkými vozy ze svých četných pobytů za mořem, Xedos 9 bych označil za japonskou ameriku. Nebýt tam manuální pøevodovka, tak by to bylo jak vyšité na US highway. Auto je stoprocentně zaměřeno na pohodlí pasažérù bez jakýchkoliv sportovních ambicí. Prostě velký kolébající se obývák na kolech. Přední sedačky jsou rozměrné, model obývací pokoj bez sebemenšího bočního vedení.
Odhlučnění. Auto je výborně odhlučněné, i dnes na špici své třídy. Tichounké a to i při rychlostech přes 200km/hod, kdy samozřejmě už nějaký hluk je, ale ve srovnání s jinými vozy stále snesitelný.
Spolehlivost. Je to Mazda, takže kromě spotřeby oleje, kterou jsou benzíny Mazda obecně, a použitá KL6tka obzvlášť, známé žádný problém.

Slabé stránky

Kufr nemá otvírání z místa řidiče. Ano je to jen těžko uvěřitelné, ale je tomu tak. Kufr lze otevřít pouze zmáčknutím debilního tlačítka na víku, což většina netrénovaného personálu vùbec nezvládne. Štve mně to opravdu hodně, otevírání kufru zevnitř měla už otcova Škoda Octavia modelový rok 1963 blahé paměti, a u auta s cenovkou 1,35 miliónu Kč je to hodně smutné opomenutí, které jen potvrzuje, že Japonci dělají technicky dokonalá auta, ale nedomýšlejí detaily zejména z oblasti ergonomie.
Auto rozhodně není vhodné pro klikaté silničky někde v kopcích, kde houpavý podvozek poněkud nestíhá.
Cena náhradních dílů je opravdu pekelná, ale nejsou potřeba pokud autu sami neublížíte.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Na autì postupně odešlo následující: koncový stupeň autorádia (opraveno za litr), elektricky výsuvná anténa (vyměněna, bohužel už se dneska kvalitní nedělají, jen tyhle plastove šmejdy co odejdou co čtyři roky), přestal blikat levý přední blinkr (opraveno za pár stovek, špatný kontakt nìkde po cestě) a to je všechno. Akorát v poslední době mám menší vùli v řízení, podle servisu bude výhledově potřeba vyměnit jednu tyčku stabilizátoru.
V autorizovaném servisu jsem absolvoval pouze jednu servisní prohlídku a zbytek řeším mimo.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Bez problémů.

Řiditelná zadní náprava

Ve své době unikátním a stále hodně neobvyklým prvkem výbavy je řiditelná zadní náprava (AWS). Ta funguje ve dvou režimech. Při nízkých rychlostech se natáčí opačně než přední kola v závislosti na poloze volantu a opravdu výrazně zmenšuje poloměr otáčení vozu, který je na tak velké auto jen těžko uvěřitelný. Mazda ma 4,8m na délku, ale menší poloměr otáčení než vozy střední třídy kratší o více než dvacet centimetrù. Kromě toho vedlejším efektem je, že občas kolemjdoucím spadne čelist, když vídí jak zatáčíte všema kolama současně. :-)
Druhý režim se uplatní při vyššich rychlostech, kdy řízení zadní nápravy funguje jako stabilizační systém. Pokud se auto dostane v zatáčce do nedobré situace, tak systém zakročí a to tak, že velmi důrazně. Ja tomuto zásahu osobně přezdívám "Boží ruka", protože vás to opravdu nekompromisně nakopne zpět na silnici a to bez jakékoliv diskuse s řidičem. Pokud se řidič snaží jakkoliv vybrat zatáčku naučeným pohybem (kontra volantem při smyku a podobně), tak ho pohyb zadní nápravy stejně nekompromisně pošle ze zatáčky mezi smrčky. Osobní iniciativa se trestá sama. :-)