Škoda Yeti 1,4 TSI CHAMPION

pružiny

tak už máme za sebou 30000 km,takže proběhla kontrola v servisu,vše OK takže hurá na dalších 30... ,protože vozím ze skladu plynové nádrže,které něco váží,nebo při zatížení tažnýho thule nosičem,se trochu srážel na zadek,namontoval jsem pomocné pružiny od fy. MAD,které fungují až při zatížení....super.

LPG

trochu jsem to tu flákal,předělával jsem byt,takže nebylo moc času.V červnu jsem si do něj namontoval LPG.Už jsem se nemohl dočkat,přece jen to míň bolí když tankuju.U TSI je nutné chladit benzinové vstřiky,které jsou ne v sání jako u MPI ,ale v hlavě a tudíž jsou tepelně namáhané.Při provozu na benzin jsou chlazené benzinem.Holanďané mají systém který přes ně vstřikuje kapalné LPG ,ale cena montáže je téměř dvojnásobná.U italů je chladí benzín,který se přivstřikuje.Spotřeba LPG je +- podobná jako benzinu (v porovnání s maxidotem) + cca 1-1,2 l benzinu.

Pomalu se sžívám s motorem a jiným stylem řazení,díky tomu se mi daří srážet spotřebu z původních 10,2 na aktuální průměr 8,8 ,pravda je v tom hodně města,popojížděk a ten mrhola motor mě pořád provokuje k vyzkoušení co umí,když přičtu stav tachometru 248 km,takže zase tak hrozný to není.Včera jsem při cestě z Klatov měl průměr 6,8.musím taky mrknout do manuálu jak se aktivuje děšťový senzor,cestou pršelo a já musel pouštět stěrače ručně ,no nena.... to v dnešní době?Když jsem přiobjednával light asistent, trochu jsem měl obavy z jeho citlivosi,ale ukazuje se že zbytečný.Funguje super,trochu se sešeří,stačí i větší inverze a už vypíná denní světla a pouští potkávací.Uvažoval jsem,že vypnu coming home (nechá rozsvícená světla 10 sekund po zamknutí na osvětlení cesty domů),aby netrpěla baterka,ale máte vidět kolemjdoucí jak už už se jim chce zavolat "Halo ,pane nechal jste rozsvíceno" a vtom je Zrzeček nechá pomalinku zhasnout.Hustý,máš smůlu akumulátore.

Dnes jsem toho stihl celkem hodně.Namontoval jsem tažný na šroubech,abych ho nemusel sundavat a zadní senzory pro couvadla.Až budu mít čas na demontáž předního nárazníku, dodělám i přední.Jinak jsem zrzečka protáh do Plzně a cestou vyzkoušel tempomat.Proti fabii je to nebe a dudy.Jak jsem již psal ovládání je daleko snažší,z boku páčky je kolíbka přepínače.Rozjedu auto na požadovanou rychlost,po stlačení dolní části přepínače auto udržuje rychlost dokud nešlapnu na brzdu, spojku nebo přepínač v horní části nedám do střední polohy ve ,které se sice tempomat vypne ,ale pamatuje si poslední tempomatovanou rychlost.Pokud bych jej překlap úplně vpravo ,paměť by se vymazala úplně.Z toho taky vyplívá,že překlapem vlevo se tempomat uvede do pohotovostního režimu.V případě,že jsem po vypnutí tempomatu nesmazal paměť a stlačím kolíbku do horní polohy, auto zpomalí nebo zrychlí na poslední zapsanou rychlost.Taky jsem se trochu pral s climatronicem.Měl jsem nastavenou rychlost ventilátoru na 2. stupeň.Ráno vyjedu, větrák trochu hučel,tak na něj hodím oko a on si to klidně praská na 4.stupeň.No asi jsem ho nevědomky popohnal jak tam pořád něco testuju,tak jsem ho stáhl na 2.Nojo,ale když jsem po dvou hodinách vyjel k domovu, zase si vrčí na 4.Co s tím sakra je,že by důvod k vyzkoušení servisu?Nechal jsem ho vrčet a po chvíli se sám ubral na mojí dvojčičku.Jen se smějte a ťukejte si na čelo,jak jsem mohl vědět,že se sám zrychlí kvůli rychlejšímu natopení (chlazení)a po dosažení požadované teploty si ubere, když máme ve fabii manuální klimu a do octavie jsem si tenkrát montoval taky manuální staršího provedení,které to neumí.

Tak už se mi asi povedlo najít optimální polohu za volantem.Pokud dám sedadlo víš a volant níž,abych neměl ruce vysoko ,jako když vzívám Aláha,věnec volantu je jen těsně nad ukazately směru.Jsem holt malej s krátkýma nohama.Včera jsem taky namontoval zámek řazení.

Kola

Včera,jsem zapoměl na podvozek.Naladění podvozku ať si říká kdo chce co chce,je bombastický.Tlumení nerovností zasluhuje maximální pochvalu,je cítit jen odvalování pneumatik po vozovce,myslím na zimních 16",s letními 17" ,které jsou součástí výbavy champion se šířkou 225 je trochu horší jak jsem již včera psal,ale nic co by vadilo pohodlí se nekoná.Když jsem se zmínil o kolech,chtěl jsem při objednávání jiný typ a rozměr pneu,ale prý to nešlo,takže uvažuju o jejich prodeji a koupi méně paprskových 17" s pneu 205/50 .Víceméně z praktický důvodů -snažší mytí,nižší odpor apod.-tenhle rozměr se hodí spíš na 1,8 nebo výkonější klepadlo.Trochu mi taky vadí,že nejsou tak vidět a strácí se ve velkých mezerách podběhů,mimochodem velice praktické záležitosti např. při nasazování řetězů.Parkování se vůbec nedá porovnat s octavií ani fabií,u yetíka je krásně poznat kde začíná i končí(ty couvadla tam pro jistotu stejně dám).Taky jsem prubnul light asistent,při poloze přepínače AUTO svítí po nastartování denní světla (nechal jsem si aktivovat i zadní ,ikdyž by podle vyhlášky svítit neměly,ale považuji to za lepší-udělám si na ně vypínač),jakmile se sešeří,vjedu do tunelu apod.automaticky se rozsvítí potkávací světla.Trochu mě vyděsilo,když jsem potmě zastavil a zamknul ,ale světla zůstaly svítit a po chvíli samy zhasly.Pak jsem si uvědomil ,že to bude funkce Coming Home ,kterou mi Zrzeček svítí na cestu ke dveřím -šikulka.

První pocity

Kdybych napsal,že jsem zklamaný,stejně by mi nikdo nevěřil.V některých recenzích padla kritika na přeposilované řízení,neřekl bych,možná je to tím,že má od mala velké botičky (225/50/17),z kterých jsem měl obavy kvůli přenosu nerovností z vozovky do interiéru,ale dá se to přežít.Trochu si budu muset zvyknout na kožený volant,jsem totiž zvyklý točit s ním palcem levé ruky opřeným o rameno volantu a vadí mi tam šev,docela to dře do palce,budu muset změnit styl.Jinak padne úžasně do ruky.Tempomat má lepší ovládání než staré provedení octavií a fabií.Super vychytávka je trojí bliknutí směrovek po krátkém stisku páčky.Při přezouvání na zimní kola jsem si všiml,že zadní kotouče byly vyrobeny 21.1.2011 a auto bylo smontované 27.1.2011 což potvrzuje vyspělou logistiku.Co se týče motoru,co umí jsem měl možnost vyzkoušet při předváděcí jízdě(zde odkaz na jeden test: http://www.novinky.cz/auto/testy/224642-test-skody-yeti-1-4-tsi-4x2-versus-1-8-tsi-4x4.html),1,8 TSI je neporovnatelně větší adrenalinovka,ale jednačtyřka rozhodně žádný ořezávátko není,když je třeba tak se koníci dokážou rozběhnout.Vzhledem k syrovosti motoru je nechci moc plašit,ale jen co přibyde pár kilometříků (aktuálně 57)tak je proženu.No dnes se mi bude krásně usínat.

Tak už je doma

Pořád se musím štípat,ne ne ne nezdá se mi to ,je doma.Dnes jsem Zrzečka s manželkou a starší dcerou vyzvedl u prodejce ,sice s týdením zpožděním ,ale už je náš.Při předávání jsem z něj byl tak unešenej,že jsem zapoměl udělat první fotku v salonu.

UŽ SE TO NARODILO

jméno: zrzek
datum "narození": 27.1.2011
místo: Kvasiny
váha: cca 1300 kg
délka: 4223 mm
barva "pleti": oranžová tangerine

už se nemůžu dočkat,až ho pustí z "porodnice"

už to bude

dnes jsem se dozvěděl,že mi miláčka sešroubujou 4.týden v lednu,takže se moje utrpení malinko zkrátí.