Škoda Yeti 1,8 TSI Experience

Hodnoceno: 33× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ahoj,
stal jsem se majitelem „sněžného muže“ a tak bych se chtěl podělit o dojmy tohoto vozu.


Co předcházelo….

1) Mé první auto bylo Fiat Tempra z roku 1994 s motorem 1,9 TD a výkonem 90 koní. Musím říci, že na tu dobu to bylo neuvěřitelné auto. Získal jsem ho po rodičích. Tempra byla v maximální možné výbavě, včetně digitální klimatizace a všech dalších, jízdu zpříjemňujících věcí. Bylo to velmi pohodlné auto, skvělé sedačky, motor pěkně táhnul, ale moc měkký podvozek. Celých 10 let fungovalo bezchybně. Jen se měnil olej a další věci, které se provozem tak jako u jiných aut opotřebují. Pak se ale začala projevovat ta italská pověst a auto začalo mít problémy. Hlavně co se týče elektriky. Nebyly to velké bolesti, nýbrž stále více bolístek, které mě stály za půl roku skoro 25 000,- (jinak mě ale nikdy nenechalo ve štychu, vždy bylo provozuschopné). A tak jsem v roce 2007 začal uvažovat o novém autě…

2) Jediné, co jsem věděl, že chci pouze nové auto. Vybíral jsem z několika aut, jako první mě zaujalo VW Polo, jenže to prostorem zrovna neoplývá a s mou postavou 187cm….
Takže další na řadě bylo o něco větší Fiat Grande Punto. To už se zdálo být o dost lepší, ale pořád to nebylo ono. A na konec po pár měsících jsem našel …..

3) V roce 2007 jsem si pořídil zcela nový vůz. Byl jím Citroen C4 Coupe v základní výbavě a s motorem 1,4 litru s výkonem 90 koní. Barvu jsem vybral červenou „Aden“. Auto vypadá jako docela malé, ale pravdou je, že má ještě o 3cm větší rozvor náprav, než Octavie II. Uvnitř je prostoru o něco málo víc než v Octávce, a tak jsem byl a stále jsem ještě velmi spokojený majitel (jen ten kufr má asi pouhých 314 litrů, ale zatím mi vždy stačil). Po designové stránce se mě osobně jeví, jako vyloženě povedené a pro mladého kluka akorát. Ale chápu, že má i své odpůrce, zejména kvůli jeho zadní partii a přístrojové desce. Takže názory lidí, které jsem osobně postřehl jsou: To auto je krásný, nebo to auto je vyloženě škaredý :-D

Jak jsem již psal, auto bylo koupené v základní výbavě, tudíž neobsahuje klimatizaci. Takže v létě vyloženě trpím. Hlavně při dopravní zácpě ve městě, nebo na dálnici, kde stáhnout okýnka znamená také v autě ohluchnout. Jinak co se týče ostatní výbavy, tak je zcela dostačující. Obsahuje mimo jiné omezovač rychlosti včetně tempomatu. S motorem je to trošíčku horší. Malý obsah motoru s 90 koňmi napovídá, že tahoun kopců to nebude. Nebo-li lépe řečeno….pokud jedu sám, či s přítelkyní, výkon je dostačující. Jakmile ale mám auto obsazené 4 lidmi, výkon doslova umře a na bezpečné předjíždění třeba kamionů to není. Co mě ale nadchlo je spotřeba, kdy ve městě jezdím v průměru za 6,2 a mimo město za 5,5 litru. A to se mi jeví jako skvělá hodnota! Například dovolená v Alpách – dálnice, horské silnice = spotřeba 5,6 litru! Takže když jedu na dovolenou, mám dojezd vždy okolo 1100 km! Dost ale Citroenu a raději přejdu k danému tématu!

4) Uběhly tři roky a já se začal porozhlížet po dalším autě. Chtěl jsem něco výkonnějšího a hlavně s klimatizací :-D !!! A na co jsem se zaměřil? Škoda Octavia 4x4 (i Scout), Audi A4 quattro. Já jsem blázen do Audi, jenže sehnat A4, která by měla málo najeto a za dobrou cenu je skoro nemožné. A hlavně bych si mohl dovolit tak minimálně tříletou. K tomu ještě drahý servis atd. Dal jsem od ní ruce pryč (Stejně si jí ale jednou koupím :-D )
Dále jsem chtěl opět pouze s benzínovým motorem a jak jsem již zmínil 4x4. A důvod? Diesel se mi při těch km/rok prostě nevyplatí a 4x4….jezdím docela v kopcích a když je sníh plus námraza, s předokolkou mám problém. Takže jsem se začal porozhlížet po nějaké Octavii. V rodině byly již čtyři Octávie a po stránce kvality absolutní spokojenost. Ani na jedné se neodehrála jediná reklamace, či závada. Poslední Octavie rodičů je 2.0TDI ve výbavě L&K. Člověk se takovou výbavou hodně rozmazlí a nejraději pak hledá auto s podobnou specifikací.

Před několika měsíci jsem při cestě z práce začal potkávat Škodu Yeti. Když jsem jí viděl poprvé na internetu, řekl jsem si jen….proboha!….to je ošklivý! Ale čím více jsem jí potkával, tím více jsem si začínal zvykat, ba dokonce se mi začala líbit, hodně líbit. Netrvalo dlouho a začal jsem se po ní shánět. Jednoznačnou volbou byla pro mě 1,8 TSI 4x4. Motor už z důvodu, že ho můj příbuzný vyvíjel v Ingolstadtu, co by pracovník Audi a tím mi byl i doporučen.

Po asi čtyřech měsících brouzdání na internetu jsem ji našel! Byla přesně podle mých představ: 1,8 TSI, béžová cappuccino metalíza, 17“ kola Annapurna a s výbavou Experience.
Měla najeto 27 000 km, nehavarovaná s certifikátem ŠkodaPlus a 13 měsíců staré, nehavarované, nezatopené. Nedalo se nic dělat, musel jsem si ji odvézt :-D

Bohužel počáteční rozčarování zakoupeného vozu mě začínaly provázet potíže.
Neprošel jsem evidenční kontrolou, jelikož auto obsahovalo tažné zařízení, které předchozí majitel dokoupil. Jenže se už nikdo neobtěžoval ho zapsat do velkého techničáku. Tento problém jsem si tedy vyřešil s prodejcem a na magistrátu. Třetí den od koupě vozidla se najednou na mě vysypaly veškeré problémy! Začalo to ránem, kdy jsem nastartoval a svítila na mě kontrolka s nápisem EPC a textem „Závada motoru, do servisu!“. Ten samý den jsem hned zajel do servisu, kde diagnostikovali chybu, ale zřejmě si elektronika něco špatně vyhodnotila. Chybu z počítače smazali a od té doby se již neukázala. Odpoledne jsem auto umyl. Jenže po umytí následovalo luxování koberečků a u řidiče jsem objevil, že koberec je celý mokrý! Následně jsem zjistil, že voda při mytí stékala horem kolem čelního skla za přístrojovou desku a dále pod nohy řidiče. Prodejce mi při koupi vozu řekl, že jejich servis sklo měnil, protože bylo rozbité od kamínku. Bohužel ho špatně zalepili a později jsem kvůli tomu musel jet na výměnu za nové sklo (v rámci záruky). Ale abych se vrátil k tomu špatnému „dni závad“. Po zjištění, že mi zatéká do auta jsem ještě zjistil, že opět na straně řidiče, tentokrát na vnitřním prahu u dveří se odlupuje barva a pod ní se tvoří rez! Dále se po umytí také orosil bi-xenon. Obě závady se budou řešit teď v lednu v rámci záruky, kdy přelakují reznoucí práh a přetěsní světlo. Tím snad budou veškeré závady odstraněny a já si snad konečně začnu užívat auta na plno!

Ale teď tedy konečně k samotnému autu……

Začnu u motoru. Je to kapitola sama pro sebe, protože je vidět, že můj příbuzný odvedl pořádný kus práce :-) Motor krásně táhne odspodu. Při tom všem je velmi dobře utlumený a ani při vyšších otáčkách o sobě nedává moc vědět. Při nastartování v mrazu kolem -10°C běží tak na prvních 15-20 sekund na cca.1100 otáček, pak klesnou asi na 900 a po dalším zahřátí točí nějakých 800ot/s. Motor si vyloženě užívám, konečně se dá bezpečně předjíždět i při plném obsazení. A jak je to se spotřebou? Hodně záleží na stylu jízdy. Já jezdím dlouhodobě za 8,2l. Ve městě tak mezi 8,2 až 10, mimo město málo přes 7 litrů, někdy i pod 7 (využívám tempomat). Ale pokud člověk jede ostře, není problém jet mimo město za 9-10! Ano, žere to víc, než jsem byl zvyklý z předchozích aut, ale žádné z nich také nemělo 160 koní! A s tím jsem počítal, přeci jen je to větší odpor vzduchu a hmotnost 1,5 tuny spolu ve spojení 4x4. Veškeré parametry motoru nemá asi ani cenu psát, v době internetu si je každý snadno dohledá a nadšenec je všechny zná :-)

Co se týče podvozku, je to velmi milé překvapení. Auto je na 17“ kolech jak přilepené. Tuhost karoserie je příkladná (v autě nic nevrže). Musím říci, že sedí mnohem lépe, než C4. Podvozek je také o poznání tvrdší, ale mě to nevadí…tím lépe :-) auto se alespoň tolik nenaklání. Člověku to připadá, jako kdyby řídil vozidlo s těžištěm posunutým hodně dole. Také trakce…o té nemá cenu vůbec psát, je to prostě 4x4 a to si teď ve sněhu rozhodně užívám (až do teď jsem zimu nenáviděl). Haldex 4 funguje dobře, ale je pravdou, že žádný větší terén jsem nezdolával a ani nehodlám zdolávat. Bohatě k tomu postačí naše kvalitní silnice!!! Jinak zimní kola jsem kupoval 16“ Micheline Alpine A4, nemám k nim co napsat, snad jen spokojenost. Jen co se týče sedaček mám výhradu. Ne, že by nebyly pohodlné, ale podvozek dovolí více, než sedačky. Tudíž chci naznačit, že by mohly mít mnohem lepší boční vedení. Člověk se tak musí snažit, aby z nich nevypadl.

A k sedačkám vzadu… neseděl jsem v nich za jízdy, tak nemohu říci. Až to zkusím, třeba to sem dopíši. Ale co mě zaujalo je jejich variabilita! Ke kufru říci jen to, že se absolutně nedá srovnat s kufrem Octávie. Mám tam ještě plnohodnotnou rezervu, takže je dno posazené o něco výš, než kdyby tam byla lepící sada. Ale upřímně řečeno, raději budu mít menší kufr, než lepící sadu. Neumím si představit, že teď v zimě bych měl píchnout a lepit zasolené pneumatiky v mrazu. Nemám k tomu důvěru a tak jsem moc rád, že v kufru sebou vozím 16“ plnohodnotné rezervní kolo! Jinak po složení sedaček, či jejich úplným vyjmutím z auta říkám Yetimu „malý miniTranzit“.

Abych ale také nezapomněl na převodovku. Řazení je jedna radost, rychlosti tam „skáčou“ sami. Nedá se to absolutně srovnat s francouzskou konkurencí, kdy řadící páka představuje jakousi kvedlačku. A ještě něco ke zmíněným 17“ kolům. Obával jsem se pověstného hluku, kterou předvádějí třeba Octávie na těch samých pneumatikách. Tady jsem zaznamenal velký pokrok, kdy kola o této velikosti nejsou v Yeti slyšet, vůbec slyšet! A také rázy od kol nejsou moc velké. Je pravda, že zimních 16“ kolech je jízda trošku měkčí, ale je to velmi nepatrný rozdíl.

A teď něco k výbavě (je toho moc, tak se v případě zájmu podívejte na stránky výrobce). Napíší jen to, co je tam navíc:

Metalíza, Bi-xenony, kola Annapurna, tažné zařízení, malý kožený paket, autorádio s bluetooth, hlavové airbagy a boční airbagy vzadu (celkem asi 9 airbagů včetně kolenního), paket pro špatné cesty, malý kožený paket, LIGHT ASSISTANT ("COMING HOME", "LEAVING HOME", "TUNNEL LIGHT")

Teď něco ke světlům. Při nastartování se zapínají automaticky světla pro denní svícení. Pak obsahují i funkci AUTO. Tzn., že při setmění, nebo při vjezdu do tunelu se automaticky rozsvítí. A pokud mám popsat bi-xenony, je to úžasná věc. Jejich dosvit a vůbec celková kvalita nasvětlení vozovky je vynikající, nemluvě o funkci natáčení do zatáček. Při sednutí za volant C4 a následném rozsvícení světel mi připadá, jako když v autě svítí nějaké bludičky. Spíš bude jednou horší to, že až budu hledat nástupce Yetíka, bude muset mít už pouze bi-xenony.

Jinak jsem do auta nechal udělat montáž zámku řadící páky Construct (6500 Kč včetně práce), vypískování skel VIN kódem Cebia (1780 Kč) a montáž předních i zadních zástěrek.

Uvažuji ještě o vlepení ochraných fólií proti rozbití skel, ale to možná až někdy v příštím roce.

To bylo pár postřehů o zakoupeném autě a případným nerozhodnutým lidem, kteří uvažují o jeho koupi chci vzkázat, nebojte se a jděte do něj ;-) !

Prozatím se omlouvám za pár fotek, ale foťáku došla baterie a navíc udělám aktuální fotky se zástěrkami a se škaredými plechovými koly :-D

Silné stránky

Jednoznačně motor
Podvozek
Kvalita interiéru-materiály, slícování
Bi-xenony
Výhled díky vyššímu posazu
A ještě stále i po 13 měsících stáří voní novotou :o)
4x4

Slabé stránky

Sedačky: pouze co se týče bočního vedení
Menší kufr

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím reklamace rezavějící části prahu u dvěří a přetěsnění rosícího se bi-xenonu. Porsche-CB, přístup k reklamacím a servis auta s maximální spokojeností.

Servis v Praze, kde lepili nové okno (předcházející od nich špatně zalepené, řešeno v záruce) se mi přístup k zákazníkovi vůbec nelíbil. Člověk musel pohrozit, pak se něco začalo dít. Auto bylo u nich také koupené jako ojeté.