Mazda 6 MZR-CD 2.0 SportWagon

Hodnoceno: 18× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Mazda 6... 1. generace.... nástupce populární 626... Zoom Zoom...!
Famózní auto. Ve všech svých generacích přímým konkurentem Passata, BMW řady 3, Superba, Audiny A6, Laguny, Mondea atd.

VÝBĚR A NÁKUP VOZU:
Během podzimu 2011 při očekávání 2. přírůstku do rodiny jsme se rozhodli koupit větší rodinné auto, které by pokrylo potřeby naší rozrůstající se rodiny a nahradilo nepojízdného Fiata Brava 1.6 16v. Na auto jsme měli rozpočet 100-150 tis. Kč. Mělo jít o bezpečné, úsporné a spolehlivé kombi s hagusama, nájezd do 150 tis. km, dieslový motor 1.9 a výše, o výkonu nad 100 kW, rok výroby od 2004. Ve výbavě měla být klimatizace, 6x airbag a elektronické asistenční systémy pro bezpečnou jízdu (ABS, ESP), dále 5 plno-hodnotných míst s 3bodovými bezp. pásy k bezpečnému usazení a převozu 2 malých dětí a dohlížející osoby.

Variant bylo nepřeberně. Přesto jsem měl jistého favorita... pro mou lásku i italským vozům mi přišlo logický Fiata nahradit Alfou Romeo. V úvahu tedy přicházela (jedině!) AR 156 SW 1.9JTDm po faceliftu "designed by Giorgetto Giugiaro". Několik jsem jich viděl, v několika seděl, v několika i jel, ale byla to bída.... Navíc, auto je to překrásný, ale je to fakt víc umělecký dílo (pohyblivá socha), takže praktičnost je trochu stranou. Měl jsem od ženy zadání, aby se do kufru vešel kočár, což se povedlo.. ale nedalo se tam dát nic dalšího (takže kufr stejnej jako Fiat Brava :-)). Takže Alfa nakonec ne... :-(

Pak jsme s manželčiným kolegou (fandou do aut) začali řešit co dál. Po nějakým pokecu mi řekl, že je mu to jasný a že mi rozumí, že hledám něco mimo "mainstream" (hlavní proud, že?). Rozhodně tedy ne Oktávka kombajn v dyzlu ;-)! Takže padaly různý roztodivný nápady, jako Opel Signum 2.0 DTI, Saab 9-5 3.0 V6 TiD, Jaguar X-Type 2.0 D Estate, Peugeot 307 SW 2.0 HDI a další nápady, který vždycky skončily tím, že nějak neodpovídaly našim požadavkům.

Ze situace na trhu ojetin nakonec vyšlo vítězně japonské vozidlo Mazda 6 Kombi 2.0 D 1. generace. Auto mnohými hodnocené jako japonská Alfa (což mne oslovilo!), podvozkově špičkové, trpící jen nedostatečnou protikorozní ochranou... Proto auto se auto vyšší střední třídy objevilo v pro nás příznivé cenové hladině. Potomek na cestě, tak teď už jen rychle najít to pravé....

Auto jsem nakonec vybral v jednom „báječném“ autobazaru. Dopředu říkám, že to dopadlo neslavně a kdo bude chtít, může si mé poměrně rozsáhlé zkušenosti přečíst dole v patřičném oddíle.

Silné stránky

+ dyzajn - Majda je prostě japonská krasavice, měli jsme „štěstí“ a objevili auto se skvělým stavem karoserie, navíc v mé nejoblíbenější barvě - modré metalíze, láska na první pohled, dyzajn je úžasný, vpředu šikmá asijská očička, vzadu „tunningové“ čiré svítilny.
+ podvozek - no nemá chybu, pocitově parádní svezení, vpředu použitá náročná lichoběžníkové náprava využívá dole dělené spodní rameno, takže se těhlice otáčí ne na jednom, ale na dvou čepech, horní trojúhelníkové rameno je jednoduché (2. gen má již spodní rameno vcelku a ta současná nemá už ani to), zadní kola jsou ke skeletu upevněna přes čtyřprvkovou nápravu.
+ záběr (krouťák) motoru - nástup výkonu je famózní, je lahůdkou si na tempomatu nastavit rychlost a pak jej „spustit“… auto pak vystřelí jako hladová hyena ;-)
+ vnitřní prostornost neskutečná - stovnávám s Oktávií jen proto, že ji zná každý Čech ;-), takže kam se hrabe Oktávka, protože v Majdě i za mne (187cm) sedne i jinej dospělej člověk.
+ nakonec magická páčka pro sklopení sedadel z kufru nazvané Karakuri - to některé automobilky inzerují jako pecku až v roce 2014

Slabé stránky

- pro někoho možná příliš jednoduchý a strohý interiér
- nedostatečné topení - dýzl není schopnej v -15°C vytopit kombíka, žena a děti seděli pod dekama.... Mazda to řešila tak, že montovala dodatečné topení Webasto (to ale v mé výbavě chybí)
- 6tce chybí 6. kvalt - a je to pěkná otrava dálniční rychlosti kroutit ve vyšších otáčkách :-(
- pro mne blbej tvar hlavice řadicí páky, je pošitá kůží a má švy na děsně blbejch místech... občas ji držím nějak divně, tak mne to tlačí do prstů ;-)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Během provozu zásadně neservisováno (krom dobití baterie v zimě po nepovedeném startu). V Auto Palace Brno s.r.o. jsem si nechal "jen" domontovat chybějící vrchní díl zadního středního bezp.pásu (spokojenost).

Pak jsem byl nucen ještě využít servisu ADJ v Jihlavě, a zde opět naprosto perfektní přístup k mému problému. Proto u zde spokojenost a obrovský dík, hlavně panu Smejkalovi.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Bazar HONZAAUTO.CZ, Olomouc - Slavonín.
!!! Velkej průšvih, takže BACHA NA NĚ !!!

Dopředu říkám, že je to příběh dlouhej a smutnej. Skončil u soudu a vzhledem ke kvalitě našeho soudního systému dopadl neslavně. Proto jsem v tomto příběhu redakčně pozměnil jména účastníků. Hlavní hvězdy jsou 2, bazarista pan Králíček (bodrý strýc kolem 50tky) a jeho mladší kumpán, kterému budeme říkat pan Haluška (všechno vím, všechno znám a všude jsem byl). Tento příběh budiž ponaučením pro ostatní.

NÁKUP
12.11.2011 jsme měli cestu k mým rodičům na návštěvu. Po cestě jsme se v návaznosti na nabídku na Tipcars.com zastavili omrknout několik vozidel v okolí Olomouce. Jednou z možností byl i vůz v autobazaru Honzaauto.cz ve Slavoníně. V inzerátu tohoto vozu byl deklarován 1. majitel, servisní knížka a původ auta jako dovoz z Itálie. Auto ve zmíněný den nebylo ještě přihlášeno do evidence motorových vozidel. Nebylo tedy možno uskutečnit testovací jízdu po pozemních komunikacích. Projel jsem jej tady jen krátce po dvoře autobazaru ve Slavoníně.
Při bližší obhlídce vozu jsem zjistil, že chybí krytka palivové nádrže. Ta byla dle tvrzení p.Králíčka tou dobou použita jako vzorek k namíchání barvy pro nalakování nové krytky otvoru pro montáž tažného oka. Tomu jsem tehdy nevěnoval pozornost (teď už vím, že mne to mělo upozornit na skutečnost, že vůz byl původně nepojízdný a byl tažen).
Dále byla ve voze namontována mříž oddělující kabinu cestujících od zavazadlového prostoru, což je důsledek původního provozování auta jako užitkového vozidla. Na můj dotaz k mřížce mi bazarista odpověděl, je auto přihlašováno jako vůz kategorie M1 (osobní vozidlo). Mám si tedy mříž vymontovat a auto je plně připraveno pro bezpečnou a plnohodnotnou přepravu 5ti osob. Dále se p.Králíček zmínil, že po dovozu vozu z Itálie byl na voze namontován nový rozvodový řemen motoru, že jej tedy nemusím ihned po koupi měnit, jak je obecně doporučováno při koupi ojetiny. To byla druhá indicie, která mne měla varovat, protože je nelogické před prodejem ojetiny do vozu investovat cca 6 tis. korun. Obecně se očekává, že tuto investici absorbuje kupující. K vozu byl dále k dispozici pouze 1 klíč zapalování a 1 klíč na dálkové ovládání. Deklarovaný počet najetých 132 tis. kilometrů se nepodařilo prokázat. Záznamy v servisní knížce končí rokem 2008 na 102 tis. km.

14.11.2011 jsem potvrdil svůj zájem o koupi a 21.11.2011 jsem se vydal do Slavonína auto koupit. Před samotnou koupí vozu jsem bazaristu na místě požádal, zda si na autu mohu nechat provést základní prohlídku v autorizovaném servise Mazda. Prohlídku jsem měl dopředu zamluvenu v servise AMG, a.s. na ul. Jeremenkova v Olomouci. Pan Králíček mi vyhověl a tak jsme se během testovací jízdy zastavili ve zmíněném servise, kde proběhla vizuální kontrola a vyčtení chyb z řídící jednotky. Ta proběhla bez přítomnosti mé a bazaristy. Výsledkem byl konstatován stav standardní opotřebení pro ojetinu daného stáří.

Vše se zdálo tedy v cajku a já auto koupil.

PRVNÍ PROBLÉMY
Pak jsem se pokusil auto přihlásit do Evidence motorových vozidel v místě mého bydliště. Zde vznikl 1. problém, díky němuž nebylo přihlášení úspěšné. Vlastníkem vozu byl bazarista, na protokolu EMISE + STK však byl ale uveden předchozí vlastník, tedy dovozce auta z Itálie (řekněme pan Paleček). Technický průkaz byl přitom vystaven 15.11.2011. Pracovnice úřadu trvala na doložení dokumentu, který by prokázal, jak vlastnické právo na vozidlo přešlo na bazaristu. Po tel. komunikaci s p. Haluškou mi byla emailem poskytnuta kopie výkupní smlouvy, v níž je uvedena výkupní cena jen o 4 tis. Kč nižší, než prodejní…! (Evidentně další levárna, protože jen montáž rozvodového řemene před samotným prodejem přišla bazaristu na cca 6 tisíc Kč). Pak již bylo přihlášení vozidla úspěšné.

Po novém roce a po narození potomka jsem přistoupil k vymontování mříže, oddělující kabinu cestujících od kufru (nákladního prostoru). Demontáž byla bez problémů, jenže jsem pak zjistil, že zadní střední 3bodový pás nelze použít. Spodní díl v autě byl, vrchní díl se ale zdál být zasunutý pod krycí díl stropu. Předpokládal jsem, že to bylo provedeno v Itálii při montáži mříže do vozidla. Což jsem nechal prověřit při návštěvě v autorizovaném servisu Mazda v Brně (Autopalace, a.s.). Návštěvu jsem měl naplánovánu za účelem zakoupení a naprogramování 2. klíče zapalování, který mi bazarista k vozu nedodal. Během servisního zákroku bylo pracovníkem servizu zjištěno, že vrchní díl zadního středního 3bodového pásu ve vozidle zcela chybí.

Auto bylo pro mne tedy z pohledu bezpečnosti nepoužitelné, neboť manželka potřebovala během cesty sedět vzadu mezi dětmi a kotrolovat novorozenou dceru. Chybějící díl jsem tedy v servise ihned objednal a následně nechal nainstalovat, za což jsem vysolil 6.006,- Kč.

Tuto skutečnost jsem oznámil emailem p. Králíčkovi. První jeho reakcí byl email od společníka bazaristy (p. Haluška), že reklamaci nelze uplatnit, neboť se jedná o typové označení vozu N1, kde díky přepážce je již od výrobce dodáváno 4 ks pásů. Tudíž to nelze uplatnit jako chybu. Tvrzení jsem rozporoval. Bylo naprosto opačné tomu, jenž jsem slyšel při prodeji od bazaristy. Dále toto tvzení popírala přítomnost spodního dílu 3bodového pásu ve vozu a zápis ve velkém TP. Zde je uvedena kategorie M1, 5míst k sezení, tedy 5 bezpečnostních pásů. Nikoliv 4!
V tuto chvíli p. Haluška zjistil, že nemá pravdu, a s odkazem na konzultaci se žalovaným mi poslal emailem vyjádření, že odmítá celou věc dále řešit. Celou věc jsem v tuto chvíli podstoupil svému právníkovi, který doporučil věc ihned písemně reklamovat. To jsem učinil.

PORUCHA MOTORU
Další problém s autem vznikl 21.3.2012, kdy jsem jel po dálnici D1 ve směru Brno-Praha. Na 99. km při běžné rychlosti 130 km se zapnutým tempomatem začalo auto náhle ztrácet výkon a rychlost. Situace se mi nelíbila, nechtěl jsem nic podcenit, a tak jsem začal hledat nejbližší sjezd z dálnice. Než se mi to podařilo, spadla teplota chladicí kapaliny na minimum. Okamžitě jsem našel bezpečné a přehledné místo na krajnici dálnice a vůz zastavil. Po uvedení vozidla do klidu a vypnutí motoru teplota ihned vystoupala na maximum a z výdechů ventilace šel do kabiny hustý dým. Obával jsem se požáru motorového prostoru, a tak jsem vozidlo okamžitě opustil. Pak jsem auto předepsaným způsobem označil a zpoza svodidel informoval dálniční oddělení PČR na lince 158 o celé situaci. Následně jsem si zavolal na asistenční linku pojišťovny, kde mi sjednali odtah porouchaného vozidla.

Do hodiny přijela z Jihlavy odtahová služba, porouchané vozidlo naložila a odvezla do Jihlavy do autorizovaného servisu Mazda. Zde jsem jsem požádal technika servisu p. Stejskala o provedení standardní diagnostiky. Tu, s ohledem na již přijaté zakázky, naplánoval na 23.3.2012 a pak mne odvezli na autobusák, odkud jsem odjel "žluťákem" do Brna k rodině. V den poruchy motoru ukazovalo počítadlo tachometru 134.019 km. Ode dne zakoupení jsme s ním tedy ujeli 5.687 km.

23.3.2012 mne telefonicky a poté emailem informoval servisní technik p. Stejskal, že kontrolou stavu mého vozidla zjistili vniknutí chladicí kapaliny do spalovacího prostoru motoru, kdy vlivem vysoké teploty došlo i k poškození plastových dílů motoru. Bylo tedy vážné podezření na prasklé těsnění pod hlavou, nebo prasklou hlavu motoru, nebo dokonce prasklý blok motoru. O situaci jsem ihned informoval svého právníka. 30.3.2012 jsem písemně doporučeným dopisem uplatnil reklamaci číslo 2 na skrytou vadu vozidla, za kterou dle podepsané kupní smlouvy nese prodejce plnou odpovědnost. Po měsíčním čekání na vyjádření se k reklamaci a její řešení jsem byl bazaristou vyzván, abych nepojízdné vozidlo přistavil do jeho autobazaru ve Slavoníně zde v Olomouci. To jsem, s pochybnostmi nad jejich přístupem, odmítl a na radu svého advokáta jsem objednal znalecký posudek na stav mého nepojízdného vozidla. Na rozborku motoru jsem bazaristu několikrát pozval, ovšem nedostavil se.

Z provedeného znaleckého posudku vyplynulo, že díky špatně nastavenému vstřikovacího tlaku na 1.válci se motor dlouhodobě přehříval, až se zadřel. Následně došlo k propálení hlavy motoru v prostoru sacího ventilu 3. válce a únik chladící kapaliny do spalovacího prostoru válce. Padla tedy doměnka, že auto bylo z Itálie do ČR přivezeno nepojízdné s poškozeným motorem. Zde to „někdo“ v samodomogaráži neodborně opravil (tak aby vše aspoň chvíli fungovalo) a prodal nejrychlejšímu hlupákovi, co se naskytl (=mě).

Takže po obdržení znaleckého posudku jsem bazaristu zažaloval a celou věc dal k soudu.

SOUD
Soud se táhl asi rok (2 jednání) a mou žalobu ZAMÍTL. O stavu věci a stylu prodeje se vůbec nejednalo, v hledáčku byl jen náš postup reklamace. Odkazovali jsme se na to, že i prodejci bílé techniky a nábytku řeší reklamace v místě, kde daná věc je. To ale soud odmítl, že to není povinnost, ale jen dobrá vůle prodejců.

Takže po 2 letech mám stále nepojízdné auto, a utratili jsme na soudu cca 100 tisíc. Právníci sice tvrdí, že teď bychom to, s jinak položenou reklamací vyhráli, bohužel už na to nemáme sílu a nervy. Takže ŠMEJD vyhrál a já raději investuji další peníze a auto opravím. TEČKA :-(

Shrnutí

Takže jak se stím poprat? Rozdělil bych to na 2 skupiny - auto x lidi.

AUTO samotný je úžasný. I když je teď v komatu, přesto jej miluji a po prohraným soudu jsem na něj nezanevřel. Auto za to nemůže.... Takže jej opravím!

LIDI jsou šmejdi (jasně jsou i poctiví prodejci). Po Mazdě6 se mi naskytla nabídka, která se neodmítá... koupit auto z rodiny, z kompletní historií. A já ho vzal i přesto, že je to mnou velmi nepreferovaná Oktávka... (OII 2.0FSI viz recenze v mé "garáži"). Takže po této zkušenosti auto v bazaru raději NE.

Takže když bych teď měl peníze na nový auto (do 1mega), tak bych nekoupil novou Oktávku (3.gen), ale za stejný prachy novou Mazdu6 (3.gen), která je naprosto NAPROSTO nádherná !!!
Konkrétně by to byla benzínová Mazda6 Wagon Revolution 2.0i 121kW i-ELOOP 6MT za 730 tis.Kč ;-).

A co bych dělal, kdybych neměl prachy na nový auto, ale jen 100-150 tis? Koupil bych si zase ojetou Mazdu6... spíš teď už v benzínu a asi bych si s sebou pokusil vzít automechanika... ale stejně je to loterie...!