Kia Ceed 1,6 CRDI Platinum 7DCT GT-Line

Hodnoceno: 14× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Zdravím v úvode všetkých fanatikov do áut, ale aj tých, čo len zbierajú informácie potrebné k rozhodovaniu pri kúpe nového auta. Nechce sa mi tu rozpisovať o veciach a prvkoch výbavy, ktoré tu už od majiteľov cee´dov v ich recenziách odzneli. Dokonalé auto (pre bežného pracujúceho) ešte nikto nevymyslel, každé má svoje + aj -. Dovolím si ale tvrdiť, že cee´d je vo všetkých smeroch naozaj vyvážené auto s výborným pomerom cena / úžitková+zostatková hodnota. Nehovoriac o 7 ročnej záruke.

Chcem Vám hlavne zhrnúť moje poznatky a skúsenosti zo spojenia zmodernizovanej 1,6 CRDI 136PS a novej 7DCT. Motor je skutočne veľmi dobre odhlučnený aj vďaka konštrukčným zmenám a aj použitiu väčšieho množstvo tlmiacich materiálov v palubnej doske. Za studena a pri nízkych otáčkach svoj dieselový pôvod nezaprie, ale nie je to otravné. Na dialnici sa dá v pohode komunikovať aj pri 160 pričom vnímate iba aerodynamický šum. Vďaka zníženému treniu sa brzdenie motorom takmer nekoná. Niekedy sa mi zdá ako keby automat vyradil do N. V spojení so 7DCT má motor na 1,6 slušných 300 Nm od 1750 do 2500 čo sa prejavuje pružnosťou akú človek od moderného CRDI očakáva. Spotrebu ja osobne moc neriešim - či budem jazdiť ako šetrílek čo brzdí premávku, alebo si budem vychutnávať pružné zrýchlenia a svižnejšie tempo, tak mi to skutočne za tie 2€ na 100km nestojí. Zatiaľ mám priemer mesto+medzimesto 5,7 a diaľnica pri 130-140 6,7l/100km čo sa však určite po najazdení prvých cca 10 000 km ustáli o pár dcl menej. ÁNO kórejské CRDI žerú viac ako ich EU bratia, ale to bude tou regeneráciou filtra pevných častíc zvýšenou dávkou nafty do valcov pri bežnej prevádzke. Škoda, že tam nieje nejaká kontrolka regenerácie cez ktorú by sa ten proces dal jednoduchšie odsledovať. Ide to aj teraz, len si to musíte odčítať z okamžitej spotreby pri prebehu.
7DCT má v mojom ponímaní zatiaľ iba jednu chybu...mala prísť skôr :-). Je to skutočne veľmi dobre odstupňovaný dvojspojkový automat. Radí rýchlo, plynule a bez straty výkonu. Čo bude možno niekomu vadiť je to, že zvlnení cestný terén pri jazde na tempomat od určitého stupňa stúpania kopíruje podraďovaním, čo aj mňa spočiatku znervózňovalo. Tých 300Nm to v diaľničnom stúpaní pri 130 v manuálnom režime na 7 utiahne, lenže v tom zvuku motora počujem "daj tam 6!" - 7. stupeň je naozaj ťažký. Tí, ktorí 7DCT programovali, múdro mysleli aj na to, aby životnosť motora zbytočným preťažovaním neutrpela. Treba to nechať tak a zbytočne si z toho nerobiť hlavu. Inak, rozvody motora poháňa bezúdržbová reťaz a servisný interval výmeny oleja je 30000km alebo 2 roky. V predchádzajúcom aute som mal pádla pri volante na ručné radenie, ale to bola robotizovaná jednospojková prevodovka, ktorej bolo zdravé do toho sem-tam kliknúť. Tu tie pádla podľa mňa ani dávať nemuseli, nakoľko reakcie na plynový pedál sú neskutočne rýchle a preradí to skutočne tam, kde by ste si to sami naklikali. Stačí si len zvyknúť na reakcie prevodovky v závislosti od stláčania resp uvoľňovania plynového pedálu. Čo sa týka otáčok: na 7. stupni pri 90km/h 1500 pri 130km/h 2300 pri 160km/h 2700. Pri mestskej 50 km/h radí 5, pri 60km/h 6 a pri 70km/h sa nehanbí tam dať 7 a to ide pomaly v režime zvýšeného voľnobehu :-) cca 1200.
Zatiaľ všetko, postupne budem dopĺňať moje postrehy...