Volkswagen Sharan 1.9 TDI 85 kW 4-Motion

Hodnoceno: 7× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Veľké auto vhodné na prácu aj voľný čas v mierne sťažených podmienkach ( z dôvodu automaticky priraditeľného pohonu zadných kolies, nie je to klasické 4x4)

Silné stránky

Má veľký vnútorný priestor, vo všetkých smeroch, vzadu sa odvezú pohodlne 3 ľudia ( čo je zmena oproti Octavii, lebo tá si zaslúži označenie 2+2), len výška sedadla nad podlahou by mohla byť vyššia. Ak vpredu je sedadlo nastavené na moju výšku (195 cm), vzadu sa pohodlne odvezú ľudia s rovnakou výškou. Manipulácia so sedadlami je jednoduchá, len to treba dostať do ruky.
Auto sedí na ceste, na suchých cestách mierne nedotáčavé, pruženie je typicky nemecky tvrdé, motor ťahá aj na piaty prevodový stupeň. Spotreba sa pohybuje od 6,5 l(pri 90 kmh) až po 8,0 l ( 130-140 kmh). V zime bez problémov výjde do kopca na zasneženej ceste (30 cm snehu, čo je u nás v zime dosť často), po kratšom premýšlaní sa pohne do kopca aj na zladovatelej ceste, kde iní usilovne zakladajú reťaze.

Slabé stránky

Predné sedadlá nemajú vhodné tvarovanie, neviem isto, ale asi sú prebraté z Passata a tam sa sedí menej vzpriamene. Skúsim to ešte zistiť. Sedí sa na nich v predklone, až zhrbene. Motor je sprevodovaný nakrátko oproti verzii s pohonom predných kolies, pri 140 kmh točí vyše 3000 ot/min na 6. stupeň. Je aj dosť hlučný. Pri naloženom aute má motor s autom problémy, lebo už s pohotovostnou hmotnosťou ( 1870 kg !!) je to na hranici. Na zasneženej vozovke je prudko nedotáčave, lebo ťažký motor ho tlačí von zo zákruty a ESP je vtedy absolútne k ničomu. A ak sa zdá, že v 4-motion pomôže, tak je to omyl. Prvá polovica zákruty vyzerá asi tak, že auto je nedotáčavé, tak sa to človek snaží udržať v stope korekciou volantu a pustením nohy z plynu. Ale auto stále vybočuje zo svojej dráhy, potom v druhej polovici zákruty sa zapne "to slávne" 4-motion a teraz začne "vojna". Auto sa v okamihu stane pretáčavé, volant treba rýchlo prerúčkovat do opačnej strany a potom s ním robiť dalšie korekcie, lebo autu s tak dlhým rázvorom to dosť trvá, vrátiť sa do stopy. Píšem o tom preto tak rozsiahle, lebo treba si dať na to pozor, kým si človek zvykne a naučí sa predvídať takéto správanie, ale aj potom to nie je nič príjemné. Jediný liek na to je pred zákrutou poriadne pribrzdiť. Spotreba v kopcoch a v zime, keď je 4-motion častejšie v prevádzke, je 11-12 l.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Mal som vypálenú žiarovku parkovacieho svetla a v servise mi povedali, ze oprava bude trvať 2 hodiny, lebo kvôli tomu musia rozobrať celý reflektor. Tak som sa zasmial a išiel preč. V navode na obsluhu som našiel, že v prednom podbehu stačí odsunúť malý poklop a žiarovky vymontovať. To asi chlapci v servise nevedeli...(alebo nechceli vedieť, lebo ináč by im trvala výmena 5 minút )

Namerane hodnoty

Pokusil som sa namerat niektore hodnoty, ktore budem casom doplnat.

1.meranie: Rychlost na jednotlive prevodove stupne pri jednotlivych otackach.

40 km/h: 2-3000, 3-1800, 4-1200
60 km/h: 3-2800, 4-1900, 5-1500, 6-1200
80 km/h: 4-2500, 5-2000, 6-1700
100 km/h: 5-2600, 6-2200
120 km/h: 6-2500

pozn.: nepresnost merania +-50 otacok, z dovodu nepresnosti pri odcitani z otackomeru. Auto bolo prazdne a islo po rovnej ceste. Pri vyssich rychlostiach som nemeral nizsie prevodove stupne, lebo hluk je obrovsky a v praxi to nema vyznam. Z merania vyplyva, ze auto je dost na kratko sprevodovane, z dovodu relativne slabeho motora, velkej hmotnosti a velkym stratam v systeme Haldex.



Prevodove pomery:
2WD 4x4
Maximum speed (km/h) 181 178
Acceleration 0-100 km/h (s) 13.7 14.7
Elasticity 60-100 km/h (s) in V 11.5 11.4


TRANSMISSION

2WD 4x4
Manual 6 gears Manual 6 gears- Haldex

I 3.769 I 3.769
II 2.087 II 2.087
III 1.324 III 1.324
IV 0.976 IV 0.911
V 0.975 V 0.902
VI 0.814 VI 0.756
R 4.549 R 4.549
Group ratio
3.684 (1th to 4th) 4.235 (1th to 4th)
3.043 (5th, 6th and R) 3.429 (5th, 6th and R)

Speed in km/h for 1.000 rpm in VI
47.0 44.7

Zdroj: seat.com

Z hodnot je zrejme, ze rozdiel je len v koncovom prevode a to az 0.551 (resp. 0.386). Podla mna toto je dovod, preco pri jazde so Sharanom 4x4 je treba tak casto radit a v porovnani so Sharanom 2WD toci motor o dost vyssie otacky.
Ten rozdiel sa mi zda velmi velky, lebo pre porovnanie Altea Freetrack 2.0 TDI (103kW) 2WD a 4x4 ma rozdiel v koncovych otacakch len 0.250 .
Zaujimalo by ma ako je sprevodovana OII 2.0 TDI 2WD a 4x4.