Mitsubishi Delica L400 4x4 2.8TD LWB Super Exceed

Hodnoceno: 9× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Už jste ho někdy viděli? Je to unikát. Nepříliš rozšířená koncepce, v podstatě ojedinělé spojení dodávky v osobní verzi a terénního auta. Ve skutečnosti se jedná o kombinaci Mitsubishi L400 a Mitsubishi Pajero. L400 poskytlo karoserii, Pajero pak motor a šasi.

Je to trochu podobné jako kdybyste měli VW Multivan 4x4 Rockton.

Auto se sice dodávalo pouze se dvěma motory: turbo a V6 a se dvěma délkami rozvoru a se dvěma výškami střechy, ale zato tyto kombinace dokáží vytvořit neskutečné množství verzí.

Tato černá verze je LWB tedy dlouhý rozvor i délka (asi na něco přes 5 metrů), má vysokou střechu (HR) s prosklenou úpravou (Crystal Lite Roof) a 7 místný interiér (dodával se i 8 místný, ale tento je pohodlnější a v druhé řadě má otočná a všelijak nastavitelná tzv. kapitánská křesla).

Jedná se o druhou nejvyšší výbavovou verzi Super Exceed (pak už je pouze ojedinělá Royal Exceed) a zahrunuje tak hromadu elektronicky řízených věcí, které se po létech samozřejmě porouchaly.

Nejbolestivější porucha a jediná věc, co vlastně nefunguje, je otevírání střešního okna (ti kdo čtou mé recenze, vědí, že střešní okno je pro mě nezbytnost; mimochodem pokud se chcete zasmát v tomto prašivém dnu, přečtěte si Formana Silver Line).

Na druhou stranu vůz má ECS podvozek - normal a sport režim tlumičů, konvenční čtyřstupňový automat s overdrivem a overridem fluidního měniče výkonu na 4 stupni, kdy se výkon přenáší rovnou napřímo.

Podvozek pochází z Pajera a zahrnuje klasický offroad pohon 4x4 včetně odpojení předních kol, redukční převodovky a uzávěrky centrálního diferenciálu.

Motor je klasický turbodiesel s obsahem 2,8 a 4 válci. Motor je zcela klasický, žíznivý a nic extra. Výkon průměrných 140k. Vlastně na dobu vzniku není tak špatný. Klasické vstřikování, bez katalyzátoru, bez filtrů. Stará konstrukce.

Provozní ekonomika odpovídá offroad vozu: výměna oleje po 6500km, náplň motoru 6,5 litrů oleje Castrol RX Super, stejně jako převodovka 8 litrů a další litry oleje v pohonu 4x4.

Co se týká motoru, zapojil jsem do auta turbo timer, který nechává běžet motor ještě po vypnutí zapalování (nastavitelných 30s-10m) pro dochlazení turba. Motor si majitelé úzkostlivě hlídají proti přehřátí. Oprava je drahá a nový motor také.

Z mého pohledu je nejhorší slabinou automatická převodovka (nemám je rád), ale řadě lidí vyhovuje a k charakteru auta jim sedne. Mně ne. Manuální verze je extrémně ojedinělá a ve vyšších výbavách skoro raritní.

Delica je osazena krom jiného náklonoměrem, elektronickým kompasem, dvouzónovou automatickou klimatizací, všemi okny v elektrice (2; ta ostatní se jen vyklápějí). Zatmavovanými skly na všech oknech kromě čelního a originál záclonkami. Aftersale úpravy zahrnují xenonová světla, dva DVD přehrávače (ten první je 2DIN Pioneer Bluetooth handsfree systém s USB, AUX, mp3, dotykovou obrazovkou atd. Dále nějaký uprgrade audiosystému (nyní hraje super - další požadavek na dobré auto). Celkový počet repro: bezpočet.

Auto nemá airbagy (dodávaly se až dva) a ABS (dodávalo se na přání). Jinak má všechno až na karaoke mašinu (opravdu, v originál příslušenství Royal verze je Karaoke - inu, Japonci). Nechybí pseudo alcantrový interiér, opěrky nohou pro posádku na kapitánských křeslech, lůžková úprava atd.

Překvapivá je velmi malá šířka vozu (hodí se při průjezdu stržemi). Délka je větší než Mercedes Benz E combi a vzhledem k špatnému rejdu offroad podvozku a delšímu rozvoru je otáčení nutné vždy přes zpátečku.

Jízdní komfort odpovídá offroadu, zadní tuhá náprava. V autě je ECS systém kontroly podvozku, který nastavuje tlumiče ve dvou režimech: sport a auto. Systém ECS měl napomáhat lepším jízdním vlastnostem úzkého a vysokého offroadu. Já musel přední tlumiče nahradit, o tom si přečtěte dál.

Co se týká zařazení do rodu, Delica už se prodává poměrně dlouho a takový exot jako u nás to jinde není (Japonsko). Toto je čtvrtá generace (1994-2007), která se dodávala ve dvou hlavních sériích (nebo 3, chcete-li). Tato černá je přelom série 1. Má řadu úprav, ale vzhled je čistá série 1. Od druhé série (vypadala trochu víc jako dodávka) hranatější nárazník) přišlo auto o přední rám a o dobrý nájezdový úhel vpředu, ale krom nárazníku a světel se skoro nic nezměnilo (malé úpravy interiéru a něco málo na motoru a převodovce - ta měla režim učení se řidičovým návykům).

Jedním slovem oldschool offroad van (3 slova).

Kola:
Original 225/80/15
Nyní: 235/75/15

Silné stránky

Oldschool konstrukce.

Auto je překvapivě schopné v offroadu. Toto je sice prodloužený rozvor a vysoká konstrukce střechy, ale i tak se jedná o jednoznačně nejschopnější van na světě. Auto je něco jako discovery mezi dodávkami a má po světě řadu příznivců a klubů. Zejména je oblíbené v Japonsku, Kanadě, Austrálii a Rusku. A je k tomu důvod. Jde o nejschopnější vůz offroad jednoprostorové konstrukce.

Konkurencí je snad VW Transporter Rockton. Nebo Nissan Patrol, Land Rover Discovery a prodloužené verze velkých offroadů.

Řada nadšenců osazuje vůz lift kitem, pořádnými pneumatikami, špérou zadního difu a šnorchlem.

Slabé stránky

Oldschool konstrukce.

Auto děsně žere. Provozní náklady jsou mizerné. Sice všechny náplně jsou laciné, žádné hightech oleje, ale je jich tam hodně. 75 l nafty stačí tak na 500km, což je tristní.

Pneu i další věci stojí mnohem víc než na běžné vozy.

Dynamika je adekvátní provozu, ale jinak nic extra. Auto má 2 a čtvrt tuny a automat si vyžaduje svoji část energie.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Toto auto má spoustu slabých stránek.

Klasické poruchy jsou:

chladič, u TD hlava motoru, palivové čerpadlo, spousta elektronických systémů a další.

Pak další spotřební věci: tlumiče, čepy, výfuk, vstřikovače, atd atd.

Slabinou je také lakování vozu, které zejména v tmavých odstínech není schopno odolat slunci pod ozonovou dírou.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

soukromý provozovatel