reklama


Recenze

Rudy_742 (muž 32 let) Poslat zprávu
 
9 Majitel

Škoda Rapid 135

9,88 Uživatelé

Hodnoceno: 46× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Škoda Rapid, foto 1 Škoda Rapid, foto 2 Škoda Rapid, foto 3 Škoda Rapid, foto 4 Škoda Rapid, foto 5 Škoda Rapid, foto 6 Škoda Rapid, foto 7 Škoda Rapid, foto 8
Škoda Rapid, foto 9 Škoda Rapid, foto 10 Škoda Rapid, foto 11 Škoda Rapid, foto 12 Škoda Rapid, foto 13 Škoda Rapid, foto 14 Škoda Rapid, foto 15 Škoda Rapid, foto 16 Škoda Rapid, foto 17 Škoda Rapid, foto 18 Škoda Rapid, foto 19 Škoda Rapid, foto 20 Škoda Rapid, foto 21 Škoda Rapid, foto 22 Škoda Rapid, foto 23 Škoda Rapid, foto 24 Škoda Rapid, foto 25 Škoda Rapid, foto 26 Škoda Rapid, foto 27 Škoda Rapid, foto 28 Škoda Rapid, foto 29 Škoda Rapid, foto 30 Škoda Rapid, foto 31 Škoda Rapid, foto 32 Škoda Rapid, foto 33 Škoda Rapid, foto 34 Škoda Rapid, foto 35 Škoda Rapid, foto 36 Škoda Rapid, foto 37 Škoda Rapid, foto 38 Škoda Rapid, foto 39 Škoda Rapid, foto 40 Škoda Rapid, foto 41 Škoda Rapid, foto 42 Škoda Rapid, foto 43 Škoda Rapid, foto 44 Škoda Rapid, foto 45 Škoda Rapid, foto 46 Škoda Rapid, foto 47 Škoda Rapid, foto 48 Škoda Rapid, foto 49 Škoda Rapid, foto 50 Škoda Rapid, foto 51 Škoda Rapid, foto 52 Škoda Rapid, foto 53 Škoda Rapid, foto 54 Škoda Rapid, foto 55 Škoda Rapid, foto 56 Škoda Rapid, foto 57 Škoda Rapid, foto 58 Škoda Rapid, foto 59 Škoda Rapid, foto 60 Škoda Rapid, foto 61 Škoda Rapid, foto 62 Škoda Rapid, foto 63 Škoda Rapid, foto 64 Škoda Rapid, foto 65 Škoda Rapid, foto 66 Škoda Rapid, foto 67 Škoda Rapid, foto 68 Škoda Rapid, foto 69 Škoda Rapid, foto 70 Škoda Rapid, foto 71 Škoda Rapid, foto 72 Škoda Rapid, foto 73 Škoda Rapid, foto 74 Škoda Rapid, foto 75 Škoda Rapid, foto 76 Škoda Rapid, foto 77 Škoda Rapid, foto 78 Škoda Rapid, foto 79 Škoda Rapid, foto 80 Škoda Rapid, foto 81 Škoda Rapid, foto 82 Škoda Rapid, foto 83 Škoda Rapid, foto 84 Škoda Rapid, foto 85 Škoda Rapid, foto 86 Škoda Rapid, foto 87 Škoda Rapid, foto 88 Škoda Rapid, foto 89 Škoda Rapid, foto 90
 

Technické info

Přezdívka auta Geckon Rok výroby 1987 Koupeno ojeté najeto [km]:75000 tuning/stylingoznačené * palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 2 objem [cm3]: 1289 výkon [kW]: 43 / 47 * kroutící moment [Nm]: 97 / 100 * zrychlení 0-100 km/h [s]: 15 / 14 * maximální rychlost [km/h]: 153 / 180 * počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 13 / 15 * zavazadlový prostor [l]: 400 pohon kol: zadní spotřeba [l/100km]: 8,2 / 7,5 *

Popis vozu

Tohle auto už kdysi na tomto webu bylo. Ale od dob jeho představení se odehrálo tolik změn, že si to vyžádalo zcela novou recenzi.

Jak to všechno začalo?

Ke starým autům obecně a ke škodovkám s motorem na správném místě jsem měl velmi silný vztah už coby malé dítko. V naší rodině se vystřídalo mnoho aut, která dnes spadají do kategorie veteráni - strýc začínal na Š1000MB a poté přešel na luxusní "leštěnku" Fiat 125p, otec vlastnil krásně světle modrou Š100L, na kterou si vystál nekonečné hodiny před Mototechnou, následovala užovka Š120L "Sondermodel" - exportní verze do NDR (i štítky v kufru byly v němčině). A když si můj starší bratr pořídil před několika lety Škodu Garde, moje automobilová "sexuální orientace" byla předurčena - hranaté kupé s motorem tam, kde má být - tedy vzadu.

Chudý studentský rozpočet mi splnění snu značně ztížil. Nějaké peníze po brigádách jsem našetřil, ale chtěl jsem zachovalý kousek, který nebude rozsáhle napaden korozí a rádobytuningovými úpravami. Gesta rodičů, že žádný vrak á la Fred Flinstone s dírami v podlaze mi před domem tolerovat nebudou, byla více než výmluvná. Dostatečně zachovalé exempláře byly mimo mé finanční možnosti. Ale urodilo se! Na jaře 2008 jsem objevil inzerát a jednoho krásného nedělního odpoledne si odvezl z Doks své první skutečné auto.

Původně se jedná o Škodu Rapid 130, ovšem s legálně provedenou, v TP zapsanou přestavbou na Š135 Rapid, s osvědčeným celohliníkovým motorem 781.135. Vůz byl vyroben v karosárně Kvasiny v roce 1987 v klasické tmavě šedé barvě a byl určen pro československý trh. Za léta své existence vystřídal asi 6 majitelů, kteří na něm zanechali své stopy. Jeden z předchozích majitelů se snažil z rapida udělat tuningový "hustokchár", v křiklavě oranžovém laku (nastříkal i mřížky na oknech a barva mu tekla i po náraznících). Předposlední vlastník se snažil auto částečně zbavit koroze a zcivilnit (švestkově modrá barva sice bestiální oranžádu zakryla, nicméně nástřik byl proveden velmi nekvalitně a všude se loupal).

Celkový stav vozu se zdál za nabízenou cenu akceptovatelný. Nějaké vady se samozřejmě našly, ale já už v době koupě měl jasnou představu, jak chci, aby moje auto vypadalo a co se s ním bude dít.

Euforie z prvního skutečně vlastního auta mi vydržela pouhopouhé tři dny - když jsem se jednoho večera vracel z návštěvy kamaráda, nacouval mi do cesty namol opilý podnikatel v neosvětleném firemním Peugeotu 107 a odřel mi celou levou stranu. Policejní hlídce následně nadýchal 1,71 promile... Škody naštěstí nebyly veliké - přední blatník na výměnu, odřený práh, odřené a na jednom místě lehce promáčklé dveře, drobné oděrky na lemu zadního blatníku. Což šlo celkem dobře provizorně opravit i v podmínkách řadové garáže.

A co rapid? Předpokládám, že všem narozeným před rokem 1989 je tento nástupce legendárního kupé Škoda 110R notoricky znám :-) Jedná se o dvoudvéřové kupé v konfiguraci 2+2 (zadní 2 místa k sezení spíše nouzová, na kratší vzdálenosti), se samonosnou karoserií a řadovým čtyřválcovým motorem OHV, uloženým za zadní nápravou podélně v jedné sestavě s rozvodovkou a pětistupňovou manuální převodovkou, s náhonem na zadní kola. Vzhledem k uspořádání má vůz dva zavazadlové prostory - jeden vpředu, pod kapotou otevíravou do strany, jako klavírní křídlo, a druhý příruční vzadu, za opěradly zadních sedadel.

Automobil sdílí většinu technických komponent s vozy Škoda 120LS (první rapidy bez označení), respektive Škoda 130-135/136.

Silné stránky

+ elegantní design (aspoň pro mne :))
+ výborný výhled z vozu všemi směry
+ nízká hmotnost
+ na čtvrt století věku je auto příjemně živé a svižné
+ velmi dobrá trakce na jakémkoliv typu povrchu
+ jednoduchá konstrukce a možnost svépomocných oprav
+ dobře dostupné závodní a performance součástky pro sportovní úpravy
+ pocit souznění řidiče a stroje, bez elektronických pomocníků
+ do kufru se krásně vejde pivní sud :)
+ nezájem zlodějů

Slabé stránky

- pasivní bezpečnost
- špatná protikorozní ochrana
- tenké a měkké plechy povrchových panelů karoserie, náchylné k promáčknutí
- citlivost na boční vítr při jízdě
- dnes již obtížně sehnatelné originální náhradní díly
- špatná kvalita aftermarketových náhradních dílů (převážně Polsko a Asie)
- pomalu zabírající topení
- na zadní nouzové lavici je málo místa a je k ní horší přístup
- zvýšený zájem vandalů
- na některé zakomplexované řidiče s malým penisem působí stará škodovka na silnici jako rudý hadr na býka. Musejí ji za každou cenu dohnat a předjet. A když je předjíždím já, tak zase naopak zrychlují...

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Za ty roky, co rapida mám, jsem měl v běžném provozu 3 "poruchy" - vybitá baterie na srazu po prohýřené noci s hudbou z palubního rádia :)), prasklá spojková hadička (stalo se mi to na Mimoňských válkách na bráně při vjezdu na sraz. Kolegové z Tuning Clubu Děčín mne museli potupně odtáhnout na letiště na laně, kde jsme hadici vyměnili :)) a zatékání do interiéru netěsnícími dveřmi. Zápolil jsem i se samonavíjecími pásy Moravan Super Rol, které se každou chvíli zasekávaly a nešly vytáhnout. Proto jsem je nahradil fixními sportovními tříbodovými pásy OMP.

Co se týče renovace - karosářské práce prováděla autodílna Bartoš v Ludvíkovicích u Děčína, lak je od pana Votápka z děčínské čtvrti Škrabky a čalounění je od mistra Nováka z Janova u Hřenska (vřele doporučuji).

Mechanické a motorářské práce svěřuji děčínskému servisu DOS. Místní všeuměl Andrej a pan Ladislav (bývalý rallye a rallyekrosový závodník a mechanik) mají šikovné ruce a poradí si s věcmi, na které moje skromné dovednosti a příručka od Andrta nestačí :)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kupovat takovéto staré auto vyžaduje velkou obezřetnost a opravdu pečlivou prohlídku a zkušební projížďku. Ideální je vzít si na pomoc ještě jednoho technicky orientovaného člověka (nejlépe také škodovkáře), protože víc očí víc vidí a člověk může na něco zapomenout.

Auto jsem kupoval na inzerát od soukromníka. Vše proběhlo hladce. Zároveň s rapidem jsem si odvezl i dvě po strop naplněná auta náhradních dílů. A to se vyplatí! :)

Renovace, aneb Retro-tuning

Auto mělo při koupi některé odchylky od originálu - kromě motoru z favoritu to byly přední mlhovky a obložení přístrojové desky leštěným nerezem.

Chtěl jsem autu vdechnout určitou výraznou tvář, ale neporušit původní čisté linie a zůstat věrný specifickému stylu divokých, rozevlátých a neurvalých osmdesátých let, která dávala na odiv křiklavé barvy, nápadné doplňky a udělala z hranatosti přednost :)

V průběhu cca roku a půl provozu jsem auto doplnil o některé dobové doplňky - originální litá kola Apollo 5Jx13" (která jsem nechal zrenovovat), zrcátka Beskyd Sport, karbonová rozpěra předních tlumičů Speedpro, dobový sportovní tříramenný kožený volant VDKN Rallye, hliníkové sportovní pedály, přední originální laminátový podnárazník, zadní křídlo "hrazda" MK Koša (to je taky jediný plast, který se na autě objeví :)), maska chladiče s tahokovem a znakem Škoda, všechny blikače s čirým překrytím. Od kamaráda jsem sehnal sportovní celonerezový příčný výfuk se sekundárním svodem 2-1. Tažné zařízení se odebralo do věčných lovišť a původní plastové víčko palivové nádrže bylo nahrazeno na zakázku zhotoveným výrobkem z leštěného duralu od společnosti B3 Tuning.

Původní rádio s kazetovým přehrávačem Kenwood a dva reproduktory Pioneer průměru 16cm v platu pod oknem hrály spíše symbolicky, navíc komu by se chtělo přehrávat CD na audiokazety... A tak přišel čas na změnu: autorádio Blaupunkt Milano MP28 (4x40W/MP3/AUX), třípásmové ovály Blaupunkt GTx 693 Mk2 (9x6", 240W) a dopředu dvojpásmové Blaupunkt GTx 402 Mk2 (5,25", 130W), kabeláž originální Blaupunkt. Na střeše se usadila nová anténa ze Škody Felicia. Sestava vyšla cenově příznivě a na cestách je příjemným zpestřením. Nejsem audiofil a nechci v autě tahat závaží v podobě subwooferů, zesilovačů a spol. Nejhezčí symfonií je stejně brumlání výfuku!

Na podzim 2009 jsem rozbil porcelánové prasátko a začala náročná renovace. Auto bylo odstrojeno a karoserie zbavena všech zkorodovaných prvků. Po vyvaření šlo auto do lakovny, kde strávilo zimu 2009/2010. Jako nový odstín laku byla zvolena zlatá perleť z kolekce Citroën, doplněná na přední kapotě o černý pruh, který slouží jako podklad pro fóliové logo mého mateřského autoklubu - 742 Škoda Club. Na jaře 2010 putovalo na nástřik dutin a podvozku a finální kompletaci. V dubnu dostalo kompletně nový, na zakázku ušitý interiér, včetně potahu stropu a protislunečních clon a výměny koberců. Interiér je v kombinaci krémové umělé kůže, černé kostkované látky a tmavě šedého zátěžového koberce.

Do interiéru přibyla kožená hlavice řadicí páky Sparco a prahové lišty od stejného výrobce. Jelikož jsem zrušil odkládací přihrádky na dveřích a panel na středovém tunelu nahradil hasicím přístrojem, doplnil jsem interiér o loketní opěrku, která slouží převážně jako úložný prostor na drobnosti.

Původní mlhovky ze Škody Favorit nahradily halogenové světlomety Wesem, které jsou zapuštěny do předního podnárazníku. Na podzim 2010 dostala škodovka novou rozpěru předních tlumičů, tentokrát ocelovou lakovanou Speedpro. Karbonová se velmi neosvědčila - trubka z uhlíkových vláken praská a konce se třepí. Navíc ocelové kotevní packy jsou tak fušersky svařené, že to vypadá, jako kdyby to někdo svářel nohama. Celkové provedení je opravdu šmejdské - vřele doporučuji zůstat u osvědčené ocelové (nebo duralové) klasiky. Zadní boční skla a zadní okno jsou dodatečně opatřena homologovanou protisluneční folií 3M s propustností 35%.

Sezona 2011 začala odstraněním mechanismu zámku zadní kapoty a jeho nahrazení závodními rychlosponami. Dále přibyly do interiéru chromované kličky stahování oken a fixní sportovní tříbodové pásy OMP Racing v "retro" designu, namísto stávajících samonavíjecích Moravanů (které se každou chvíli zasekávaly a nefungovaly), včetně nože na pásy OMP, pro případ nehody. Motor rapida podstoupil v květnu výměnu rozvodů, dostal nové elektronické bezkontaktní zapalování, sportovní svíčky Bosch Platinum, sportovní filtr vzduchu K&N a oddechový filtr ventilového víka Raceland.

V červnu dostal rapid nová chromovaná "retro" kola BBT4VW Modular 7x15 ET-0, s pneu Bridgestone Turanza 195/50. Brzdové třmeny a bubny jsem přebrousil a opatřil novým červeným lakem.

Vůz je nyní již permanentně uklizen v garáži, aby nelákal vandaly (už mi stihli po laku prokopnout zadní blatník, který jsem musel nechat vytáhnout) a netrpěl povětrností. Na běžné ježdění mi slouží Škoda Octavia vRS (2003), ale o tom je už jiný článek :)

Do budoucna auto čeká renovace podvozku a stavba ostřejšího motoru. Ramena budou vyztužena ocelovými výztuhami dle specifikace továrního sportovního speciálu Š130L/A, tužší stabilizátor, stavitelný podvozek, vše do laku, nové brzdy, apod. Motor by měl dostat T-písty, svody 4-2-1 + tepelný štít TermoTec, sportovní filtr K&N (už je v garáži), ostřejší vačku, estetické úpravy, úpravu spalovacích prostorů a kompresního poměru, odlehčení setrvačníku a řemenice a nějaké další klasické úpravy z tovární škodovácké kuchyně. Cílem je minimálně 90 koní, což se dá dosáhnout relativně rozumně i s klasickým sacím potrubím a jedním karburátorem Jikov.

A můj celkový dojem z Geckona? Je to jeden z mých splněných snů. Svátečně usednout, nasát všudypřítomnou vůni benzínu a koberců (žádné auto nevoní tak specificky, jako stará škodovka), polaskat perforovanou kůži na jednoduchém plechovém volantu, otočit klíčkem a za zády se rozezní zádumčivé bublání, které pozvolna přejde v respekt budící hřmot. A i když svezení v novém autě je bezpečnější, komfortnější, hospodárnější, evropštější, multikulturnější a já nevím jaké ještě, staré auto je prostě o zážitcích. To už není o tom, dojet z místa A na místo B, ale hlavně o pocitu z jízdy. Až nám páni komisaři z Bruselu (kteří jezdí do práce mastodontími limuzínami se spotřebou 20 litrů ve městě) nařídí jezdit elektrickými vibrátory ovládanými počítačem, kouzlo ze souznění řidiče a jeho poctivého stroje se nadobro vytratí...

Ale ta doba je snad ještě daleko. A jakže to zpívala Mňága a Ždorp? "I cesta může být cíl..." Tak to je. A s autem z kategorie veteránů a youngtimerů to platí dvojnásob!

 
reklama

Novinky v recenzi

21.6.2011 10:40

Nová retro kola

Ačkoliv jsem se zařekl, že zvenku už je auto hotové a budu investovat čas a peníze už jen do techniky, zlákala mne představa nových kol. Po dlouhém rozmýšlení padla volba na zbrusu nové belgické ocelové chromované ráfky BBT4VW Modular 7x15 ET-0 (repliky legendárních Mangels, které se již nevyrábí). Ráfky jsou určeny pro starého VW Brouka a mají stejnou rozteč, jako škodovky (4x130). Obuty byly do nových pneu Bridgestone Turanza 195/50.

Pokud by se někdo ze škodovkářů rozhodl pro stejná kola, musím podotknout, že montáž na auto nebyla bez problémů - u předních nábojů se musel zmenšit vnější průměr středicích nákružků o cca 2 mm, aby bylo možno ráfky nasadit. Vzadu žádný nákružek na bubnu není, zde tedy je montáž bez problémů.

Při příležitosti nových kol jsem také přebrousil a nově nalakoval bubny a brzdové třmeny do červené barvy, aby nedělaly ostudu :)

16.5.2011 14:40

První jízdní dojmy

Máme s rapidem za sebou prvních cca 200 km provozu s opraveným motorem a první letošní sraz - XVII. Škoda Tuning Doksy.

A jaké že jsou první jízdní dojmy? Do cca 2000 otáček se neděje nic zajímavého - motor je zastudena trochu paličatý a moc se mu nechce, ale od 2000 ot/min se z prostoru motoru ozve syčení a vytí sportovního filtru, auto vystřelí vpřed s velkou chutí po otáčkách a zrychlování. Při podřazování a brždění motorem přijde ve 2500 ot/min uchu lahodící výstřel, po plném "céresu" doprovázený i efektním plamínkem. Na to, že je motor vyjma sání, zapalování a výfuku prakticky bez úprav, tak má síly více než dostatek. Zde už ale přestává stíhat houpavé naladění podvozku, takže před dalšími výkonnostními úpravami bude potřeba snížit a přitvrdit podvozek, upravit ramena a samozřejmě také brzdy. Protože jak praví klasik: "Co neubrzdíš - neukecáš..."

Celkově je tedy auto živější, táhne až obdivuhodně a přímo mne to motivovalo k plánování dalších posilujících úprav :) Zatím jsou v plánu delší laděné svody 4-2-1 s tepelným štítem od TermoTecu, které vytvoří lepší protitlak v soustavě, dále pak slícování a vyleštění sacího potrubí. Budu se shánět asi i po zachovalejším karburátoru, protože ten můj už toho asi zažil více než dost. Kdyby se vám někomu doma válel "nepotřebný" karbec Jikov SEDR z Tatry 613, dejte vědět :)

12.5.2011 09:34

Po STK a opravě motoru

Tak máme za sebou technickou kontrolu a emise. Rapid prošel bez ztráty kytičky, i když sportovní nerezový výfuk se panu technikovi moc nezamlouval :)

Motor rapida je nyní po vyčištění a seřízení karburátoru, dostal nové rozvody, sportovní vzduchový filtr K&N, oddechový filtr ventilového víka Raceland a kompletně nové elektronické bezkontaktní zapalování (rozdělovač, cívka, krabička ETZ, sportovní svíčky Bosch Platinum).

Auto jezdí zase tak, jak má, a má velmi pěkný jadrný zvuk, který oproti dřívějšku lehce přiostřil právě sportovní filtr. A vzhůru na výlety!

5.5.2011 13:28

Hledání ztracených koní

Tak jsem po zimě konečně vytáhnul veterána z garáže, ale po dlouhém stání začalo zlobit zapalování a motor si nerozumí s originálním škodováckým sportovním filtrem K&N. Jelikož se nám se sousedem nepodařilo vyřešit střílení do výfuku a ztrátu výkonu, svěřil jsem auto děčínské DOSce. Zde v těchto dnech rapid právě podstupuje výměnu rozvodů, zapalovací soustavy, celkové sladění motoru a novou STK. Snad se vše podaří stihnout do víkendového srazu v Doubí u Turnova :)

Přidal jsem něco nových fotek a nové video, kde je vidět dokončený vůz.

20.3.2011 22:01

Zbrojíme na sezonu ´11

Tak jsem dneska po nějaké době zavítal do garáže, dodělat nějaké drobnosti na veteránovi. Mít tak více volného času, to by byl život jednodušší...

Zamykací mechanismus zadní kapoty se odebral do šrotu a jeho místo zaujaly pryžové rychlozávěry. Do interiéru se nastěhovaly chromované kličky stahování oken, namísto starých, velmi zašlých. Dále byly odstraněny přední samonavíjecí pásy Moravan Super Rol a nahrazeny tříbodovými sportovními pásy OMP v decentním černém "retro" designu. Pásy jsou upevněny na originálních kotevních bodech - všechny průměry a délky šroubů jsou naprosto stejné. Až jsem podezříval konstruktéry z OMP, že ve škodovce někdy seděli, když mi připravili tak snadnou montáž :)

Cítíte to taky? Jaro je ve vzduchu! Už se blíží motoristická sezona 2011 a první letošní vyjížďka s Geckonem!

30.10.2010 20:11

Na jaře nashledanou

Konec experimentům! Na příď vozu se vrátila originální maska se širokými lamelami a nápisem "Škoda". V oknech se zabydlely dobové protiprůvanové ofuky z kouřového plexiskla a pod okny jsou nově chromované lišty. Podařilo se mi sehnat i originální rapiďácké hliníkové štítky s logem karosárny v Kvasinách.

Všechny plasty jsem vycídil, chemicky ošetřil a využil krásného sobotního počasí k poslední letošní projížďce. Veterán se poté odebral k zimnímu spánku. Tak na jaře naviděnou!

Video

Přímý odkaz na video.


Přidat názorDiskuse: Škoda Rapid 135

Další vozy Škoda Rapid


reklama

Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:

Další auta majitele

Hodnocení
spolehlivost
8

Na čtvrt století staré auto relativně dobrá :)

praktičnost
6

Díky novému světlounkému interiéru a rozdělenému zavazadlovému prostoru nuzná, ale tohle není auto na běžné ježdění :)

prostornost
8

Pro řidiče i spolujezdce dostatečná. Zadní lavice je pouze nouzová.

jízdní vlastnosti
7

Díky lehké přídi a zadnímu náhonu příjemně ovladatelné auto. Náklony v zatáčkách jsou větší, ale to vyřeší brzy sportovní podvozek

jízdní komfort
8

Sériový podvozek je naladěn vcelku měkce, takže je jízda přiměřeně pohodlná.

provozní náklady
8

Pokud nebudu uvažovat cenu renovace a úprav,která se blíží ceně nového auta, tak nejsou vysoké :)

náhradní díly
5

Nové díly jsou jen obtížně sehnatelné. A když už, tak v nevalné kvalitě. Nezbývá než prolézat vrakoviště a burzy.

výkon motoru
8

Na třináctistovku, jejíž historie sahá až do počátku 60. let, je výkon s malými úpravami více než dostatečný.

spotřeba
8

Vzhledem k počtu km, které auto ročně najede, zanedbatelná :) Při opravdu svižné jízdě pod plným plynem okolo 8 litrů N95.

hlučnost motoru
9

Hladina hluku je sice vyšší, ale příčný výfuk dává motoru krásný, sytý, jadrný zvuk, který neobtěžuje.

kvalita sedadel
9

Díky novému čalounění velmi dobrá.

brzdy
8

Díky posilovači a nízké hmotnosti vozu přiměřeně účinné.

zavazadlový prostor
7

Gril, stan, spacák a pivní sud se do auta vejdou :)


Více o modeluŠkoda Rapid
Škoda Rapid 1.2 TSI (81 kW) – Až na tu kaňku… Škoda Rapid 1.2 TSI (81 kW) – Až na tu kaňku…

Občas vám zkazí dojem z jinak dobře sladěného celku…

Škoda Rapid prošla faceliftem. Českého trhu se ale netýká... Škoda Rapid prošla faceliftem. Českého trhu se ale netýká...

Modernizovaný rapid navazuje na styl dnešní fabie, pod…

 

reklama





Blesk.cz

Exšéf BIS Lang povede Národní úřad pro bezpečnost. Navrátila čeká boj s hackery

Exšéf BIS Lang povede Národní úřad pro bezpečnost.…

Ředitelem Národního bezpečnostního úřadu (NBÚ) se má stát bývalý šéf Bezpečnostní informační služby (BIS) Jiří…

Exministr pro rozpočet podváděl na daních a pral peníze. Do vězení jde i s ženou

Exministr pro rozpočet podváděl na daních a pral…

Francouzský soud ve čtvrtek poslal na tři roky do vězení bývalého ministra pro rozpočet Jéroma Cahuzaka za…

 

iSport.cz

Gerrardův bratranec oslnil Anglii. Válí za City a hattrickem zničil Brazílii

Gerrardův bratranec oslnil Anglii. Válí za City a…

Jeden Gerrard odešel do důchodu a další přichází na scénu. Řeč je o patnáctiletém Bobbym Duncanovi. Bratranci…

Holoubek zůstane trenérem Sparty! Vrba odmítl, klub to brzy potvrdí

Holoubek zůstane trenérem Sparty! Vrba odmítl, klub…

Ani Jindřich Trpišovský, ani Pavel Vrba, vše zůstane tak, jak to už přes dva měsíce funguje. Stejně jako dnes v…

 

Reflex.cz

Forejta nahradí Sklenář, na Hrad přichází z čínské společnosti CEFC

Forejta nahradí Sklenář, na Hrad přichází z čínské…

Dlouholetý šéf hradního protokolu Miroslav Sklenář se vrátil na Pražský hrad. Byl dnes pověřen vedením odboru…

10 míst, která lidé nejčastěji fotí na Instagram

10 míst, která lidé nejčastěji fotí na Instagram

Svět sociálních sítí nikdy nespí. O Instagramu, síti, která je určena na přidávání fotografií, jež jsou…

 
 
reklama