MG ZS 180 V6

Hodnoceno: 44× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Většina lidí o tomto autě moc neví,ani se jim nedivím.Tady v Čechách jsou asi tak čtyři kusy v tomhle provedení.Proto se ho pokusím trošku přiblížit.
Auto vychází z Roveru 45,ale celkový základ vozu je z Hondy Civic 6.generace.Bohužel je to tak,znamená to,že jeho konstrukce je z nějakých devadesátych let,hrůza řeknete si,ale ne všechno je na tomto závoďáku tak špatné...
Honda vyvinula svého Civica a prodala licenci Roveru,který po lehčích úpravách vyráběl usedlejší,ale za to luxusnější variantu této Hondy jménem Rover 400.Náhodou výborná volba.Honda si prodávala malé sportovnější sedany a liftbaky a na proti nim se nabízel luxusně vybavený i vypadající R400.Takže žádná konkurence.Přitom mnoho společných dílů a výroba v Anglii(krom sedanů civika,ty se vyráběly v Japonsku).To ještě nebylo co řešit.Jenže Honda už jela dál a v roce 2000 vyjíždí už sedmá generace civica.
Rover v té době už vlastní BMW a to chce snížit náklady,peníze na vývoj nového auta už nejsou(v té době se totiž vyvíjel známý a asi nejlepší Rover 75 )a tak 400-ku čeká jen facelift,podle mého dost vydařený,ale léta se nezapřou a tak vzniká Rover45=nový předek,boční airbagy,zesílený podvozek,nové barvy intériu,exteriéru,varianty kol,více chromu a v nabídce se objevuje 2,0l V6(150koní).Parádní auto.
Podle všech jen přechodový model před nástupcem.Bohužel se pak ukáže,že peníze stále nejsou a tak vzniká další facelift tentokrát,tedy třetí a to se píše rok 2004,ale to už by bylo o jiném autě a jěště k tomu všichni asi ví kam to vedlo.To je ta smutná kapitola.
Já mám ale auto z roku 2003.
Co je MG? MG znamená-Morris garages- Pan Morris prý upravoval a ladil Rovery na závody v jeho garáži někde v Anglii,jednoho dne označil svoje upravené auto znakem MG.A tím to všechno začalo.
BMW obnovuje tuto sportovní značku a chce se prosadit ve světových závodech.Auta vycházela z Roverů 25-MGZR/R45-MGZS/R75-MGZT ,každý typ měl svůj závod ZR=rally,ZS=wtcc.
BMW zasahovalo do těchto aut docela podstatně.Je to znát i tím,že plno lidí mi na první pohled řekne,co je to za bavoráka?Já se jen usměju.Nejvíce se podobá trojkovému Bmw,hlavně z boku,kdy mají oba úplně stejnou linku prolisu od předku,mezi klikami,až k zadku.

MG ZS 180 2,5lV6(177koní)je nejvyšší možná varianta.
Srovnání s Roverem 45:Tvrší podvozek,zesílená ramena,zesíleny brzdy ve předu koutouče s průměrem 282mm,vzadu kotouče místo bubnů s 260mm.Vyladěné řízení,sportovní převodovka,Kola 17" s 205/45 pneu a bodykit(spoilery,křídlo),specialní sportovní tvarované polo-kožené sedačky,kožený tříramenný volant,sportovní řadící páka,šedé plasty místo dřeva a motor V6 s laděným výfukem.

Podvozek vyladěný za pomocí techniků od BMW je opravdu znát!Přeci jen se počítalo spíše se sportovní dráhou.Ve srovnání s první generací Fordu Focuse,si na okruhu v zatáčkách ZS vedlo lépe,ale na okruhu....Na silnici je jako žebřinák a to doslova.Když se k tomu přidají díry po letošní zimě netrpím jenom já,ale hlavně auto.Ale mám co jsem chtěl.Auto opravdu drží za všech podmínek.:)
MG ZS ani Rover 45 nemájí žádný ASR tedy protiprokluz,což mě dost mrzí,je to s ním určitě bezpečnější,ale proč to píšu.Moje zkušenost po letošku na sněhu mluví sama za sebe.Bál jsem se dost,že se nebude dát jezdit s tak silným,přitom lehkým autem bez protiprokluzu,ještě na širokých kolech po sněhu,ale jezdil jsem celou zimu jako pán,žádné trhání volantem,žádné táhnutí do škarpy,myslím když kola hrabou.Opravdu vyvážení trakce je výborný a to i bez samosvoru.Něco na tom vyladění a podvozku opravdu je.Můžu porovnávat,protože jsem před tím měl Rovera 45 v dieselu a to mi trhalo ruce pořád.Takže paráda.
A teď motor:ROVER 2,5l KV6 stará poctivá klasika co se dávala prvně do velice luxusní verze Roveru 825,po úpravách od BMW,přidáním vstřikování SIEMENS se montoval do Roveru 45 se sníženou hlavou jako dvoulitr se 150 koníkama,do mého MG ZS už 2,5l se speciálním sáním VSI(škrcení sání do určitých otáček)se 177hp a do Roveru 75 a i tedy do MG ZT ve dvou variantách 177 a 190hp(další úpravy sání) a nakonec i do Land Roveru Freelander.
Motor je sice šestiválec,má opravdu nádherný zvuk,ale asi tak do 3500ot./min se díky systému VSI chová jako čtyřválec,až ve 4000ot. se otevře sání naplno a přibyde nejmíň dalších 30koní,které je velice znát.Někdy mi to vadí,protože bych rád,aby auto bralo pořádně hned odspodu,ale na druhou stranu udržím spotřebu okolo 9 litrů a to je polovina cest po dálnici,takže slušný průměr na V6 i se slušnou dynamikou,ale ne největší.Někdo jezdí i za 12l/100,ale to se mně osobně ještě nepodařilo a ani nějak nemám zatím proč to zkoušet.Na okruhu jsem bohužel nebyl,ale věřím v to,že se tam dostanu,když už na to auto mám :)

Každá jízda mě s tímto autem opravdu baví a nemůžu se dočkat,když mám zase kam jet.A to už něco znamená :)

Silné stránky

Určitě motor a jeho zvuk.Podvozek co se týká trakce a držení v zatáčkách.Řízení,který jde občas až moc lehce,ale mě to rozhodně nevadí.Výborný sedačky,ze kterých nebolí záda a přitom podrží.Za silnou stránku beru i to,že se takový auto jen tak nevidí a dost lidí po něm kouká a to mě těší a to souvisí s tím,že ho nikdo nezná,takže nemá touhu ani způsob jak ho vykrást,což je výhoda hlavně v Praze.Taky vzhled(na auto se pokaždé podívám,když jdu kolem) a konkrétně u mého auta zachovalý stav a nesmím zapomenout na spolehlivost.

Slabé stránky

Určitě tvrdost podvozku,která mě občas už dost štve,hlavně na D1! Potom asi bezpečnost,ikdyž mám čtyři airbagy to stáří je tam znát.Vadí mi tvrdé plasty na středovým panelu,při každým rozbrání utrpí nějaký šrám,který už nezmizí.Chybí mi aut.klima a tempomat,ale je to přeci sporťák,tak si nemůžu stěžovat:)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Tak po roce a najetých 25000km zkušenosti se servisem nemám!Ani jednou mě nikde nenechalo,ani jednou jsem neměl žádnou závadu!Ať si říká kdo chce,co chce.Moje zkušenosti jsou jasný!Neskutečné a ojeďinělé auto bez poruchy rozhodně stojí k zamyšlení.
Napíšu jsem klidně,co jsem za ten rok na autě dělal: Výměna oleje,filtru a prach.filtru v 80000km.A před týdnem výměna středního dílu výfuku(kdo by se divil po sedmi letech),který jsem objednal tady v Čechách a za dva dny jsem ho měl!Tak,že by nebyly díly k sehnání??Stačí hledat.Toť moje roční provozní náklady.
Co nás teď čeká jsou rozvody s vodní pumpou,kterou měním pro jistotu a přední obložení.Vše jsem nakonec objednával přímo z Anglie přes Ebay ale absolutně žádný problém s posláním jsem neměl.A ceny jsou tam opravdu parádní,vodní pumpa za 1600kč i s poštovným.Naprostá spokojenost.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto jsem kupoval v bazaru.Mělo najeto 72000km.Auto pocházelo z Německa a má servisní knížku.Jedno léto si ním tady v Čechách někdo zajezdil a na podzim ho dal do bazaru.Byl jsem se na něj ze zvědavosti podívat,protože to byl můj sen,ale to jsem jěště netušil,že se mi můj tajný sen jednoho dne vyplní.Cena padla na dostatečnou mez a já byl v tu ránu nadšený majitel tak super auta.A nadšený jsem z něj dodnes!

Filtr K&N

První co jsem koupil na doporučení byl Kit sání K&N.Chtěl jsem hlavně kvůli zvuku ne kvůli výkonu a tak jsem koupil variantu otevřeného kuželového filtru a rozhodně to stojí za to.Už výše zmíněný systém VSI otevře sání až ve 4000ot. Tedy do 4000ot je uvnitř motor tichoučký a tak na dlouhých trasách neotravuje hukotem.Jen při předjíždění a blbnutí,kdy se motor pořádně nadechne nastane opravdové burácení koní pod kapotou :D