Recenze

9 Majitel

Citroën C5 Tourer Exclusive 2.0 HDi 100kw

6,92 Uživatelé

Hodnoceno: Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Citroën C5, foto 1
 

Technické info

Přezdívka auta Citrón Rok výroby 2012 Koupeno ojeté najeto [km]:165 palivo: nafta počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1996 výkon [kW]: 100 kroutící moment [Nm]: 320 zrychlení 0-100 km/h [s]: 11,2 maximální rychlost [km/h]: 204 počet rychlostí: 6 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 17 zavazadlový prostor [l]: 533 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 5,1

Popis vozu

Ako prvé, nie som majteľom vozidla, iba jeho syn, pričom nenajazdím enormné množstvo kilometrov, ale aj tak by som sa rád podelil o svoje skúsenosti s týmto autom.

KÚPA

Auto sme kúpili asi 3 mesiace dozadu od súkromníka (dovozcu áut zo zahraničia). Auto originálne pochádza z Belgicka, z operatívneho lízingu (kúpené pri 158 000 km). Auto je v takmer dokonalom stave, autu by ten nájazd asi nik netipol, jedinou chybyčkou sú vŕzgajúce madlá dvier.

EXTERIÉR

Predstavené v roku 2007, predáva sa dodnes a stále vyzerá dobre. To boli moje prvé pocity, keď sme boli prvý krát pozerať Cé Päťku. Vonkajšok auta nevyzerá podľa môjho názoru zastarane, s novou technikou sa kľudne môže predávať aj ďalšie 4 roky.
Auto vyzerá mohutne. Taký malý tank, či skôr podľa mojej mami, autobus. Celé je také robustné najmä vďaka veľkým blatníkom. Podľa pohľadov okoloidúcich popri aute nevyzerá, že by to bolo škaredé auto. Osobne sa za ním vždy ráno obzriem :) .

INTERIÉR

Tu už bohužiaľ čas vidieť. Neskutočné množstvo tlačidiel na prístrojovej doske a na volante dávajú vedieť, že auto už svoj vek má.
Avšak čo sa týka kvality, Francúzi odviedli svoju prácu poctivo. Až na spomenuté madlá dverí nič nevŕzga, nič nie je zodraté, plasty sú na dotyk príjemné, tlačidlá na volante sa až nádherne tlačia, keďže sa tlačidlo ohýba, nezasúva. Radosť pridávať a uberať hlasitosť na volante počas jazdy.
Apropo volant. V každej recenzií sú až nadávky na volant, jeho pevný stred, tenký veniec, pretlačítkovanosť a podobne. Hlavne pevný stred veľa ľuďom vadí. Neviem, či už takéto auto šoférovali, ale počas jazdy si to človek absolútne nevšíma. Jedine keď chce v zákrute pridávať rádio a tlačítko nie je na dosah palca. Ale vtedy by sa človek predsalen riadeniu mal venovať.

Najväčším plusom interiéru sú však sedačky. Teda, sedačky, radšej by som ich nazval kreslá, pretože presne tak sa v nich cítite. Takmer žiadne bočné vedenie, široké. Už len z nich vyčítate, že toto nebude kráľ Pezinskej Baby, ale skôr diaľnice. Ani po niekoľkých hodinách za volantom som sa necítil extrémne unavený, pretože človek si tu nájde svoju perfektnú polohu.

Zlá stránka interiéru je však odkladací priestor. Ten tu takmer žiaden nie je. Keďže nemáme v aute dotykový displej, pod malým monochromatickým displejom je malá priehradka maximálne tak na lístky z parkoviska. Pred pákou je tiež menší priestor, otec ho využíva na cigarety, to je tak všetko čo sa do neho sprace. Jediné väčšie priestory sú pod lakťovou opierkou (kde je aj JEDINÝ držiak na nápoje) a pred spolujazdcom. Avšak aj tam sa len tak tak dá dať manuál, vesta a možno nejaká pollitrovka.
Fajn je aj priestor na zadných sedačkách, za seba sa akurát vojdem, pred kolenami tak centimeter, nad hlavou možno menej, čo je z ohľadom na moju výšku relatívne dobré - 192 cm. Samozrejme, traja dospelí ľudia tu nebudú chcieť cestovať do Chorvátska, ale štvorica nemá problém.
Najpodsatnejšia vec celého auta - kufor, no zhrniem to jednou vetou. Je dostatočne veľký na všetko možné, čo si len prestavíte.

MOTOR

Motoricky je to auto ako stvorené na diaľnicu, tak je aj sprevodované, veď pri 130 km/h točí približne 2100 otáčok, šestka sa prakticky dá zaradiť len pri devädesiatke. Auto je výborne odhlučnené, či už od motora alebo od podvozka, neraz sa mi stalo, že som išiel podľa sluchu 90, tachometer však tvrdil že idem 120.... Turbodieru trošku cítiť, auto ožíva pri tých 1900 otáčkak, vtedy vie aj pekne zrýchliť, bezpečne predbehnúť a zaradiť sa. Motor však výrazne počuť pod 1400 otáčok, kedy nepríjemne duní, nerobí mu to dobre. Spotrebou som však veľmi prekvapený, defenzívnou jazdou a predpisovými rýchlosťami sa mi mimo mesta podarilo dostať na 4,5 litra, dlhý výlet do Álp po diaľnici znamenal 6 litrov na 100 kilometrov.

JAZDNÝ KOMFORT

Toto je kategória, kde C5 najviac triumfuje. Už len keď sa človek posadí do tých kresiel, mäkkých ako v obývačke, vidí obrovský volant, v ktorom nič necítiť, pohodlne sa rozvalí a cestuje krížom cez Európu. Auto je tiché, krásne žehlí nerovnosti, až má človek pocit že ide na vznášadle. Samozrejme, pre pretekárov je to problém, pretože pri rýchlych prejazdoch zákrut sa auto citeľne nakláňa, ale kto by jazdil preteky do vrchu na rodinnom kombíku?
Keď už spomínam vrchy, jedným z menších mínusov sú brzdy. Niežeby brzdili nejak extra zle, ale bojujú z váhou, ktorá je (podľa tech. preukazu) 1811 kilogramov. A to je dosť.

Silné stránky

Motor
Jazdný komfort
Odhlučnenie
Sedačky
Spotreba

Slabé stránky

Dlhý predný previs
Nakláňanie auta
Odkladacie priestory
Miesto na zadných sedačkách

 


Další vozy Citroën C5



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
8

Vozidlo máme 3 mesiace, nemôžem určite

praktičnost
8

Až na malé odkladacie priestory nesklame

prostornost
8

Vpredu miesta habadej, vzadu poskromnejšie

jízdní vlastnosti
8

Auto sa v zákrutách dosť nakláňa, ale je to vlastnosť, nie chyba

jízdní komfort
10

Ticho na palube je až nebezpečné (hlavne pre peňaženku)

provozní náklady
0

Nie som majiteľ, neviem povedať

náhradní díly
0

Nie som majiteľ, neviem povedať

výkon motoru
8

Dostatočný, avšak viac je vždy lepšie

spotřeba
9

Z ľahkou nohou sa dá jazdiť aj pod 4,5l/100km

hlučnost motoru
10

Ticho na palube je až nebezpečné (hlavne pre peňaženku)

kvalita sedadel
10

Presnejšie sú to extrémne pohodlné kreslá

brzdy
7

Stačia, avšak bojujú z hmotnosťou

zavazadlový prostor
9

Konkurencia ponúka aj viac, ale nie je sa za čo hanbiť.


Více o modeluCitroën C5 C5 (2008-dosud)
Citroën ukazuje první skicu nové generace C5. Proč z ní nemáme radost? Citroën ukazuje první skicu nové generace C5. Proč z ní nemáme radost?

Citroën C5 druhé generace se pomalu připravuje na…

Citroen Saxo 1,6 16V VTS Citroen Saxo 1,6 16V VTS

Saxo je v současnosti základním modelem automobilky…

 





Blesk.cz

Doly krále Šalamouna i potápění s delfíny. Utečte před zimou do izraelského Ejlatu

Doly krále Šalamouna i potápění s delfíny. Utečte…

Chcete plavat s delfíny, šnorchlovat mezi korálovými útesy, nebo se jen tak vprostřed zimy povalovat na pláži?…

Recenze: Mučení jako za totality. Vidořád skomírá v nástrahách futuristické Evropy

Recenze: Mučení jako za totality. Vidořád skomírá v…

Třetí díl z plánované heptalogie mladé britské autorky Samanthy Shannon je na českých knižních pultech. A…

 

iSport.cz

Eden mimo sezonu? Na Slavii bude centrum pro mladé čínské fotbalisty

Eden mimo sezonu? Na Slavii bude centrum pro mladé…

Slavia se dohodla s Čínskou fotbalovou asociací, že v Edenu vytvoří první centrum pro trénink čínské mládeže v…

Vémola v pořadu Fight!: O cestě do UFC, kulturistice a práci vyhazovače

Vémola v pořadu Fight!: O cestě do UFC, kulturistice…

Díky práci vyhazovače v Londýně se probojoval do nejprestižnější MMA ligy UFC. Kariérní cesta Karlose Vémoly je…

 

Reflex.cz

Další protikuřácké tažení: Zakáže nám EU elektronické cigarety?

Další protikuřácké tažení: Zakáže nám EU…

Nenápadně a pozvolně nám aktivisté rozjíždějí, podobně jako rozjeli válku proti tabáku, válku proti…

Čína má poprvé více superpočítačů než USA. A daleko více než Japonsko, Německo a Británie dohromady

Čína má poprvé více superpočítačů než USA. A daleko…

Bouřlivě se rozvíjející Čína dosáhla dalšího milníku v nejmodernějších technologiích. Poprvé v historii má více…