Subaru Forester 2,0XS AT (SH/SH5/5FO, motor FB20)

Hodnoceno: 15× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Volám ho Fester. Ľudia tvrdia, že mnoho krásy nepobral. Áno, sú aj fotogenickejšie krabice. Taktiež interiér nie je snom fetišistov, ktorí obchytkávajú mäkčené plasty. Nenadchne ani technologických bláznov bažiacich po dotykových displejoch. Ja si však myslím, že plasty hlavne nemajú vŕzgať a teplota v aute sa má nastavovať riadnym gombíkom. A to mi páni z Japonska zabezpečili. Ďalej už nemusí čítať ani ten nový živočíšny druh množiaci sa pod názvom „metrosexuáli“. Toto nie je žiadna imidžovka. Leopardie dámy z nákupných centier, ktoré dosahujú rekordné parkovacie časy vo svojich päťmetrových nákupných taškách už určite skončili pri druhej vete. Takže s kým bude Fester kamarát? Ak viete, že zákruty boli vymyslené pre radosť, nechcete medzi cestou a volantom kopec gumových súčiastok, asfalt pre vás nie je absolútnou hranicou a máte radi tak trochu „oldschoolové“ (v pozitívnom význame) poňatie strojariny, skúste sa previezť. Na vlastné nebezpečie. Subaru je totiž návykové!

Silné stránky

Benzínový dvojliter novej generácie pod označením FB20 (zmena po 21 rokoch!) po naštartovaní charakteristicky skrúti auto a vy máte pocit, že ste súčasťou histórie. Skoro ho nepočuť a tak ho radšej trošku vytočte a ak nie je vaše srdce z kameňa, musíte sa usmiať. Boxeroidný otáčkyľúbivý chraplák je v malých dávkach skvelý, ale pri dlhých diaľničných presunoch môže obťažovať. Preto som oželel redukciu a namiesto len päťstupňového manuálu zvolil vekmi overený štvorstupňový automat. Na prvý prečit to znie paradoxne, ale automat točí pri zákonom povolenom diaľničnom limite podstatne menšie otáčky (jemne cez 3000ot/min). Len dvojlitrový atmosférický benzín (110kW pri 6000ot/min) neurobí zo žiadneho vyše jeden a pol tony vážiaceho SUV pretekárske auto a automat tiež nejakú tú sekundičku uberie, ale na pohodové jazdenie je to priam ideálna voľba. Nie je problém sa v meste rezko triafať do križovatkových medzier, nie je problém predbiehať, nie je problém prakticky nič ak viete, že toto nie je diesel a že tu nie je ani turbo. Nie je to horšie ani lepšie. Je to len iné. Záleží od preferencií. Je pravda, že 198Nm pri 4200 ot/min nie je žiadny zázrak. Ale zasa nemať ropáka, alebo turbínu je hlavne z pohľadu dlhodobého servisovania vysoko pozitívny moment. Ak však bez výrazného pružného zrýchlenia váš život nemá zmysel a nafta vám je rovnako ako mne proti srsti, rok 2013 priniesol riešenie aj pre vás. Došetrite a kúpte 240 koňový turbobenzín. To je už ale o generáciu novšie auto s lepším automatom, vo väčšom balení, s ešte istejším podvozkom... dokelu, áno, chcem ho!

Ale späť ku hlavnému hrdinovi tejto neobjektívnej recenzie, ku Subaru Forester 2,0XS AT rv.2011. Jeden skalný subarista mi o tomto aute povedal vetu, ktorá ho myslím maximálne vystihuje a ktorú preto na tomto mieste musím spomenúť: "Nie je to žiadny šprintér, ale veľmi, veľmi, veľmi príjemné autíčko."
Ku pocitu príjemnej pohody prispieva aj vzdušnosť kabíny, ktorá v kombinácii s veľkým šíbrom evokuje skoro až skleníkové prevedenie. Po sadnutí do oktávky mám teraz takmer klaustrofobické pocity. Sedadlá vlastne ani nie je prečo spomínať. Znamená to asi, že netlačia, neobmedzujú, nenadchnú a neurazia. Ale bedrová opierka chýba. Vodič sedí na pomery SUV nezvyčajne nízko. Prakticky skoro ako v osobáku. Zadné sedačky majú možnosť jemného nastavenia sklonu operadla a geniálne vyriešené sklápanie z kufra potiahnutím madla. Odporúčam predtým skontrolovať, či ste na sedačke nezabudli niečo krehké. Taká čivava by sa asi zle čistila z textilných poťahov. Miesta je vo všetkých smeroch habakuk a skoro by som až tvrdil, že toto auto je 5 miestne. Je viem, píšu to skoro pri každom, ale málokedy sa to blíži ku pravde tak ako tu.
Fyziku samozrejme neokabátiš a napriek boxer motoru s nízkym ťažiskom je to stále SUV. No i tak sa mi pravidelne stáva, že ma nevybúrený adolescent frajersky obehne na rovinke, aby hneď v zápätí pri najbližšej zákrute zdržiaval. 4x4 a Subaru je skoro až synonymum. S manuálom je to poctivá hardvérová 50:50 štvorkolka. Pri automate je to už síce viac elektronika, ale podľa môjho subjektívneho porovnania s Yetim (a prečítaného od múdrejších ako som ja) stále lepšia ako haldex. Hlavne že sa po stlačení zázračného tlačidla pod volantom (priveľa elektroniky zábave škodí) dajú v zime na parkovisku pred Tescom robiť v snehu osmičky :)
Pracovisko vodiča je zariadené účelne a prehľadne. Estetickú hodnotu je lepšie veľmi nerozpytvávať, ale zasa napríklad optitrónová prístrojovka je krásna. Hlavne v tme je radosť sa ňou pokochať. Zvyšok čudlíkov intuitívne nájdete na prvý posed a možno až na pár lapsusov sa ovládajú výborne. Počul som hlasy nadávajúce na digitálny palivomer. Nerozumiem im. Mne to príde prehľadnejšie ako analógy, ktoré ešte aj často zvyknú inak klesať v hornej a dolnej časti. Rozdelenie na 12 obdĺžničkov (jeden predstavuje zhruba 5 litrov), ktoré sú ešte zgrupené do 4 celkov mi dáva dostatočnú predstavu o dojazde. Musí, lebo to dodávané tamagoči udáva okrem celkového počtu km a dvoch tripov len okamžitú a priemernú spotrebu. Tá priemerná ma reálnu odchylku podľa dotankovania +/- 0,2 litra. Zaujímavosťou je zdvojenie okamžitej spotreby aj analógovým ukazovateľom. V strede definuje aktuálnu priemernú spotrebu a podľa toho či ručička lezie vpravo (-) alebo vľavo (+) hneď viete, či si tú priemernú vylepšujete, alebo kazíte. Takže digitálne čísielko najlepšie nastaviť na priemernú a potom na tomto analógovom ukazovateli sledujete ako na tom ste. Je to menej desivé ako keď máte na digitálnom ukazovateli okamžitú spotrebu a sledujete pri rozjazde tie desiatky a desiatky naskakujúcich litrov drahocenného benzínu.

Spotreba síce nie je ten najdôležitejší parameter pri kúpe auta, ale medzi tie dôležité určite patrí. Moja dlhodobá je okolo 8,8 litra na 100km. Najmenej som mal výrobcom udávaných 7,5 a najviac 10. Tých 7,5 už bola skoro "eco rally" a 10 bolo v zime, keď som mal radosť zo snehu. Najčastejšie jazdím približne za 8,6. Môj profil jázd je kilometrovo veľmi zhruba 30% diaľnica, 50% okresky, 20% mesto. Jazdím slušne, predvídavo, ale určite nie som žiadna brzda premávky. Drvivá väčšina jázd je naľahko a s minimálnym obsadím. Inými slovami, skoro stále jazdím sám (baby, chcete moje telefónne číslo? :) ). Hladné oko začne najčastejšie svietiť po približne 550km a do auta vtedy nedostanete ani 50litrov. Pri 60 litrovej nádrži tak máte pohodlný dojazd 650km.

Terénne schopnosti si nedovolím hodnotiť. Je to moja prvá štvorkolka a tak veľmi nemám s čím porovnávať. Kadiaľ som ho poslal, tadiaľ prešiel. Väščinu z toho by síce zdolal aj mierne dvihnutý Favorit, ale určite nie všetko. Teda popravde, raz zostal na bruchu a museli ma vytiahnuť. Ale do tak hlbokého snehu sa nikto normálny rýpať nemôže :) Podľa prečítaného je to spolu so Suzuki Grand Vitara v tejto cenovej kategórii jedno z posledných SUV, ktoré si v teréne nepripadajú úplne trápne.

Slabé stránky

Mal by som sa povenovať aj nejakým negatívam. Keď už ste to dobojovali až sem, asi vám to rovnako ako mne ako negatívum nepríde (z môjho pohľadu je to skôr výhoda), ale pre istotu spomeniem. Nuž, ako som aj vyššie písal, veľa závisti s tým u suseda nenarobíte. Je to skôr užitkáč ako reprezentatívny kočiar.
Čo však určite vytočí každého majiteľa forestra je hrdzavý výfuk. Áno, už hádam pri novom aute je rozkvitnutý. Vraj je to povrchové a tie lešenárske trubky niečo vydržia, ale vyzerá to hnusne. Od roku 2012 to už Subaru vyriešilo, ale dovtedy je tu priestor na ľudovú tvorivosť (reklamácie neuznávajú). Ja som to začiernil a pridal chrómové koncovky. Niektorí to celé natrú, iní stratia nervy a kúpia nerez. Rieši to asi ale každý.
Nemá to denné svietenie. Prikúpil som.
Nemá to cúvacie senzory. Prikúpil som. Možno sa vám zdá, že pri cúvacej kamere sú senzory zbytočné, ale to sa vám len zdá. Forester síce poskytne skvelý prehľad a nebol by s ním problém ani bez kamery a senzorov, ale s nimi je to pohodovejšie. Po zaradení spiatočky trvá zhruba 2 sekundy, kým nabehne obraz z cúvacej kamery, čo sa mi javí ako zbytočne dlho (ďalší argument pre cúvacie senzory).
Trochu ma rozčuľuje aj nepodsvietené tlačidlo elektrického sklápania späťákov, nie veľmi podarená lakťová opierka, alebo rukylomne umiestnené ovládanie vyhrievania predných sedadiel. Ale to už fakt hľadám detaily.
Detail nie je cena náhradných dielov. Určite je lepšie bez havarijnej poistky do ničoho nenaraziť. Inak ale naštastie Subaru je dlhodobo medzi najlepšími v oblasti spoľahlivosti (zatiaľ 40.000km bez problémov). Samozrejme si musíte odmyslieť boxer diesiel. Ten ich riadne potopil. Nie že by to bol nejaký nepodarený motor. Len je naprd ako všetky moderné diesle :)
Automat je štvorstupňový a tak vás tiahle stúpanie na diaľnici s veľkou pravdepodobnosťou prekvapí podradením do trojky (samozrejme nie je trojka ako trojka) a logickým vyletením otáčok. Ak ten kopec nie je príliš prudký/dlhý stačí pred ním prepnúť do manuálu a vnútiť štvorku. Ale ak aj nie, overil som si, že to dieťa vzadu nezobudí. Neter je ale možno po sestre a na presuny používa spánkový teleport (po štarte zaspí a zobudí sa až v cieli bez ohľadu na priebeh cesty). Vďaka nej sa teraz dozviete, že vzadu je určite ISOFIX.
Autorádio má problém s telefónnym zoznamom iPhonu (vôbec nepodporuje potrebný protokol). Inak s ním spolupracuje výborne (napríklad ak ho používate na navigáciu, hlasové pokyny prenáša do reproduktorov). I keď hudbu je určite jednoduchšie nájsť a spustiť cez iPhone ako sa to snažiť dosiahnuť autorádiom.
Chuťovka na záver je kolíkový prepínač/nulovač tripových kilometrov spolu s obdobným tykadlom pre prepínanie medzi okamžitou a priemernou spotrebou v „ideálnej“ pozícii medzi budíkmi. V praxi to nie je nič hrôzostrašné, ale malinko to kazí dojem.

Písal som to po častiach a niekoľko dní. Takže presne podľa toho ten text aj vyzerá. Ale hádam sa z toho vysomárite a nájdete si tam to, čo vás zaujíma. A ak nie, spýtajte sa v diskusii! :)