BMW řada 7 E38 750iL

Hodnoceno: 35× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Kde začať? Keďže som študent a pomerne veľa jazdím hľadal som niečo malé, vhodné do mesta a niečo servisne nenáročné a praktické s lacnými a dostupnými náhradnými dielmi. Pri dnešných cenách benzínu poteší aj nízka spotreba. Preto som sa rozhodol pre BMW 750iL.
Kúpa auta bola neplánovaná záležitosť, kedy rozum išiel bokom a vyhrali city, išlo hlavne o splnenie si detského sna. Odkedy som sa zaujímal o autá vždy ma ťahalo k V12, hlavne k Mercedesu W140. Ale pekná W140-tka na Slovensku to je nemožné zohnať.

Niečo z histórie: BMW modelového radu E38 (nástupca generácie E32) je luxusný sedan vyrábaný Mníchovskou automobilkou v rokoch 1994 až 2001. V roku 1998 prebehol facelift modelu a v roku 2001 nastúpila nová generácia E65. Celkovo bolo vyrobených 340.242 kusov. Menšia zaujímavosť, pofaceliftových 750iL s motorom M73TUB54 bolo vyrobených iba 1032 kusov, čiže auto je menšia rarita (údaje z Wikipédie).

Toto konkrétne auto som vídaval veľmi dlho skoro každý deň niekoľko stoviek metrov od domu a každý deň som chodieval, či jazdieval okolo neho. Krásna sedmička ktorá väčšinu času stála na parkovisku bola v tej záplave „bežných“ áut neprehliadnuteľná. Keď sa na internete objavila na predaj začalo vo mne niečo hlodať a keďže nikto ju nechcel vyštartoval som po nej ja.
Jedná sa o BMW 750iL, rok výroby 09/1998, model po facelifte. Typ motora M73/TU. Technické parametre sú asi známe, ale ak nie tak pod kapotou bije tiché dvanásť valcové srdiečko so zdvihovým objemom 5379 cm3, dvoma ventilmi na valec a o výkone 240kW (326 koní). Krútiaci moment je 490Nm. V praxi sú tieto hodnoty viac ako dostatočné, autu nechýba výkon v žiadnom spektre otáčok a pri akejkoľvek rýchlosti zrýchli bez problémov a dostatočne rýchlo. Pri bežnom jazdení motor len o málo presahuje voľnobežné otáčky, po meste sa dá bez problémov jazdiť pod 1500 otáčok za minútu. O prenos sily na zadné kolesá sa stará 5 stupňová prevodovka ZF s možnosťou manuálneho a športového radenia. Ak by niekoho zaujímala aj spotreba (aj keď pri tomto motore sa na to nepozerá) pohybuje sa od cca 10,5 litra po nekonečno. V praxi sa dá pri predpisovej jazde mimo mesto spraviť aj menej ako 10 litrov, diaľnica pri 120-tke si vypýta asi 12 litrov a mesto prevahou studených štartov a krátkych jázd takmer 24. Pri využívaní obchvatov a tempomatu asi 17. Priemernú spotrebu mám asi 15,5 litra ale keďže je to auto na radosť tak ju nejako neriešim. Najlepšie sa cíti na diaľnici, kde doslova hltá kilometre a vďaka hrubým „nerozbitným“ oknám je v aute ticho ako v hrobe. Čo je niekedy až nebezpečné lebo si neuvedomujete rýchlosť akou idete a takisto nepočujete ostatných účastníkov cestnej premávky okolo vás. Interiér je aj po rokoch ako nový, koža mäkká, krásne zachovalá a je všade kde sa pozriete, či už na palubovke, samozrejme na kreslách, výplniach dverí alebo ako obloženie na stredovom tuneli. Pazvuky a škrípanie sú aj po takmer 315.000 km tabu. Všetko je pevné, robustné vyrobené s dôrazom na kvalitu a trvácnosť. Zadné sedadlá a strop vyzerajú akoby auto zišlo z výrobnej linky, absolútne bez poškodenia alebo špinky. Je vidieť že predchádzajúci majiteľ a aj tí pred ním sa starali. Čo viem, pôvodne to bolo služobné auto riaditeľa nejakej medzinárodnej firmy a jeho pôvodná cena bola 6.400.000Sk. Je smutné ako tieto autá padajú na cene a po pár rokoch sa predávajú za pár percent svojej pôvodnej ceny a končia ako nechcené hračky svojich pôvodných majiteľov. Ale má to aj výhodu, sú dostupné aj pre ľudí ktorí by na neho poctivou dennodennou prácou asi nikdy nezarobili.

Nasadneme: otvoríme mohutné dvere (v noci je kľučka osvetlená), posadíme sa do kresla a zavrieme ich za sebou. Vonkajší svet v tom momente prestáva existovať. Nadýchneme sa a z interiéru je stále cítiť koža a atmosféra 90-tych rokov. Pomocou ovládačov na sedadle nájdeme svoju obľúbenú polohu, idú nastaviť dopredu, dozadu, hore dole, bedrová opierka v štyroch smeroch, lámanie operadla je tiež možné, taktiež uloženie do jednej z troch pamätí. Zasunieme kľúč do zapaľovania, volant sa nám priblíži k rukám, nabehnú kontrolky. Niekoľko slov k volantu, je samozrejme kožený, plne elektricky nastaviteľný (hore, dole, k sebe, od seba) ale aj vyhrievaný, čo je výborná vec v zime a s multifunkciou. Pomocou nej ovládame rádio, hlasitosť audia, telefón, tempomat a spomínané vyhrievanie. A ešte jedna vec, neuveriteľne ľahko sa s ním točí, akoby kolesá ani neboli. Ľahko ťukneme do kľúča druhýkrát a motor naskočí. Toto sa mi veľmi páči, nie je nutné kľúč držať v druhej polohe niekoľko sekúnd, stačí ťuknúť. Svoje prebudenie dá na vedomie hlasným zadunením a následne už iba otáčkomer prezradí že beží. Odistíme nožnú brzdu, zaradíme „drive“ a môžeme vyraziť až na koniec sveta (a potom ešte ďalej). Lepšie ako vodič to má pasažier vzadu. Jeho kreslo je nastaviteľné v rovnakom spektre možností ako vodičovo, vrátene vyhrievania, k dispozícii má tzv. infoboard, ktorý sa skrýva v lakťovej opierke a je možné ním ovládať spolujazdcovo sedadlo, rádio prípadne svoje kreslo. Keď sa pohrá s kreslom môže si zavolať palubným telefónom, pozrieť si film, televízor alebo sklopiť stolík a „pracovať“. K dispozícii má aj podložku na písanie. Sekretárka vedľa neho si môže zatiaľ pomocou zrkadla v opierke vodičovej hlavy upraviť make-up.

Samotná jazda sa ťažko porovnáva s autami súčasnej produkcie pokiaľ nerátame novú sedmu, prípadne Mercedes triedy S alebo podobnú kategóriu áut. Toto auto nie je stavené do mesta, je to diaľničný krížnik, ktorý s prehľadom zvládne niekoľko sto kilometrov denne a koľkokrát si po dlhej jazde poviem, že by som ešte niekam išiel. Len tak, bezcieľne sa túlať krajinou a unášať sa plavnou jazdou. Napriek svojej pohotovostnej hmotnosti hlboko prevyšujúcej dve tony (atakuje 2500kg) je rýchle a mrštné (ak si zapnete EDC podvozok stvrdne a auto sa chová ako motokára). Ale najradšej si aj tak zapnem tempomat, vypnem rádio a počúvam to ticho a sledujem ako naskakujú kilometre. Nie je to na blbnutie, ani na závodenie ale ak treba viem obehnúť prípadne si to „rozdať“ s nejakým provokatérom. Neviem prečo keď niekto vidí staršiu sedmičku má pocit že ju musí obehnúť prípadne si to s ňou rozdať na semaforoch (hlavne mladší vodiči). No ale nech. Zatiaľ žiadny z nich nevyhral ak sa výhrou neráta pohľad na zadok rýchlo miznúci v diaľke pred ním.

Výbava je veľmi rozsiahla, vypíšem čo najviac aj keď na niečo určite zabudnem: kožený interiér, vyhrievané, elektricky nastaviteľné comfortsitze predné sedadlá aj s pamäťou, stolíkom zo zadnej strany a s osvetleným zrkadlom v každej opierke, podložka na písanie na zadnej strane sedadla spolujazdca, vzadu sú sedadlá tiež elektricky nastaviteľné, vyhrievané aj s bedrovou opierkou, infoboard v zadnej lakťovej opierke (možné ovládať rádio a sedadlo spolujazdca aj zo zadu), podložky pod nohy, automatická prevodovka Steptronic s možnosťou športového režimu, dažďový senzor, parkovacie senzory vpredu aj vzadu, automatická klimatizácia, držiaky na nápoje vpredu aj vzadu, multifunkčný elektricky nastaviteľný (hore, dole, k sebe, od seba) vyhrievaný volant, automaticky sa nastaví pri nástupe a výstupe, palubný telefón s ovládaním na volante (telefón je funkčný, po vložení SIM karty ide z neho telefonovať, prijímať SMS správy a všetky údaje z neho sa zobrazujú na obrazovke na stredovom paneli, veľmi praktická vec, aj keď dnes už trochu kuriozita), tempomat, predné sklo pokované (horšie sa chytá GPS signál cez mobil alebo prenosnú navigáciu), nerozbitné sklá na oknách, elektrické okná vpredu aj vzadu, nezávisle kúrenie Webasto s možnosťou nastavenia času a druhu výhrevu, manuálne nastaviteľné roletky na bočných oknách, elektrická roletka na zadné okno, samostmievacie spätné zrkadlo v interiéri aj vonku (vyhrievané a sklápateľné), spolujazdcovo zrkadlo sa po zaradení spiatočky sklopí dole, veľký palubný počítač, navigácia 4:3 (navigačné CD je súčasťou a navigácia funguje bezchybne, menšie mínus je že navigácia neberie DVD, takže na celú Európu treba nosiť zo sebou viac kusov CD, no ale zatiaľ sa to aj tak nevyužilo), televízor (analógový TV tuner), CD menič na 6 CD, 14 reproduktorov, elektrické doťahovanie kufra, elektricky nastaviteľná tuhosť tlmičov (EDC), náladové osvetlenie, osvetlenie kľučiek zvonku aj zvnútra a kopa iného (sám som ešte všetky možnosti a prvky výbavy neobjavil a sem tam ma niečo prekvapí).

Silné stránky

- zvuk a ťah benzínovej V12
- pohodlie, luxus
- nadštandardná výbava
- spotreba (vzhľadom na objem samozrejme)
- vzhľad (aj keď toto je subjektívne)
- a vlastne všetko ostatné :-)

Slabé stránky

- image (hneď ste "mafián")
- ceny originál náhradných dielov
- menší dojazd na nádrž

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servis riešim cez ochotných ľudí na BMWklube, zatiaľ som nemal vážnejší problém (a dúfam že ani mať nebudem). Značkový servis nemá zmysel riešiť, už pomaly nikto to auto nepozná, a keď áno tak servis by len menil menil a účtoval. Radšej zájdem ku človekovi, ktorý to pozná do posledného šróbiku a je to pre neho srdcovka

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

SKÚSENOSTI S PREDAJCOM: maximálne milý, seriózny a ochotný človek, ktorý sa o auto náležite staral a nezatajil absolútne žiadnu chybu. Detailne celé auto ukázal, viackrát umožnil testovaciu jazdu, prehliadku u mechanika a diagnostiku v autorizovanom servise. Auto je po generálnej oprave motora a repase automatickej prevodovky. Má vyrovnané obe hlavy, novú vodnú pumpu, termostat, sviečky, hadice a remene, nový chladič a servoriadenie. Prevodovka tiež po repase, nové tesnenie na vani, nový olej a filter. Predchádzajúci majiteľ auto po technickej stránke vyservisoval viac ako dostatočne, k dispozícii dal celú servisnú históriu, nejaké náhradné diely a ešte aj nejakú zľavu. Týmto mu ešte raz ďakujem!