Trabant 601 Trabant 601 S

Hodnoceno: 65× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Proč zrovna Trabant?

Lidé se mě často ptají, proč jsem si zrovna vybral Trabanta. Popravdě řečeno, já jsem si ho nevybral, já s ním vyrůstal a vyplynulo to z okolností. Uvedu to na pravou míru. Co vím, tak můj děda jezdil Trabantem celý život. Když se v roce 1963 začal vyrábět typ 601 (nástupce staršího, ale vzhledově roztomilejšího typu 600), stal se nedlouho potom můj děda hrdým majitelem nového vozu světle modré barvy Pastellblau. To že si koupil tento vůz nedlouho po zahájení jeho prodeje není z důvodu nějaké protekce, jak by se mohlo na první pohled zdát, protože je známo (a to hlavně čtenářům starší generace), že se tenkrát na takovýto vůz čekalo v pořádníku třeba deset let. Ovšem bylo to z jiného důvodu. Děda byl v pořadníku a poctivě čekal, až na něj přijde řada. Jenže byl v pořadníku ještě na typ 600, ale než se na něho dostala řada, tak se začal vyrábět typ 601. Proto mohl vlastnit jeden z prvních exemplářů. Nicméně od té doby už jiné auto než Trabant nikdy neměl. Každý tento vůz využíval maximálně a každý to také nakonec odnesl tak, že dojezdil a rozebral se na náhradní díly. Děda vystřídal za 40 let několik trabantů (kupoval pak už ojeté) a to hlavně karosářskou variantu kombi, do které se dá naložit snad cokoliv.
Co mi táta vyprávěl, tak s Trabantem procestovali snad všechno, co se tenkrát dalo. Byli s ním v NDR, v Maďarsku u Balatonu, jezdili s ním po Čechách a to vše v plném obsazení: děda, babička, táta a strejda. Jak se tam mohli vejít, to mi je dodnes záhadou, ale prostě to tak bylo.
Když děda ze zdravotních důvodů přestal jezdit, zůstal trabant opuštěn a nepoužíván. Nevím kdy se ve mě probudila přízeň k tomuto vozítku, asi vznikala již od malička a postupem času stále více sílila a tak jsem se vozu ujal. Děda mi ho daroval. Byl to bílý kombík, ale naneštěstí, jak jsme s tátou posléze zjistili (no a i tak trochu tušili již předem), byl celkem hodně rezavý a místy i shnilý. Tady se někteří méně znalí čtenáři mohou podivit, jak může Trabant reznout, když je přeci plastový (přesněji duroplastový). Ono to není tak pravda, celá kostra vozu je kovová. Z duroplastu jsou pouze povrchové díly: blatníky, panely dveří, střecha a obě kapoty.
Proto jsme tedy tento kousek prodali a začali shánět nový, zachovalejší. V Poděbradech jsme narazili na krásnou limuzínku v barvě Panamagrün. Tedy původně při převzetí nevypadal tento kousek tak jak vypadá dnes. Vše co je původně černé bylo přestříkané jakýmsi fialovým sprejem, zadní okénka byla přelepena tmavou folií a vůbec na první pohled Trabant moc zachovale nevypadal. Ovšem po podrobnější prohlídce jsme zjistili, že je jinak naprosto v pořádku, takže jsme se dohodli a asi za 5000 kč ho koupili.
Nejdříve jsme si říkali, že ho dáme jen tak lehce do pořádku a uděláme nutné opravy, aby byl pojízdný. Jenomže jak jsme se do toho dali, tak jsme začali vůz rozebírat víc a víc, až jsme ho rozebrali do posledního šroubku. Nechali jsme vyvařit prahy, podběhy, odhlučnili kabinu, vyměnili kompletně brzdovou soustavu, dali nový motor po generálce, nechali opískovat nápravy, vše očistili, natřeli, zrenovovali, dali jsme nové čepy, nové řízení, nové kryty světlometů, vyklápěcí zadní okénka, atd... Prostě postavili jsme z toho v podstatě úplně nové auto.
Kompletní rekonstrukci jsme dělali v roce 2007, trvala nám skoro rok a stálo nás to kompletně něco přes 30 000 korun. Jediné, co jsme neudělali, je nový lak. Ten jsme nechali původní a škrábance, které se na něm vyskytují jsme opravili sprejem stejné barvy, který nám dokázali namíchat až asi ve třetí prodejně barev. Lak jsme nechali původní z několika důvodů, asi ten hlavní byla cena, jelikož kompletní profesionální nalakování Trabanta stojí asi tak 20 000 kč, co vím. Dalším důvodem je zachování originality vozu a jeho historické hodnoty. Proto i úpravy, které jsou na voze provedeny pro zpříjemnění častého používání, jsou provedeny s citem a tak, aby byly v případě potřeby bez následků odstranitelné. Světlejší odstín mají pouze rámečky kolem předních a zadních světel a nárazníky. To je proto, že jsme v době stříkání těchto součástí neměli namíchaný originální odstín a když jsme ho konečně už měli, tak se nám to stříkat zase nechtělo, protože si myslím, že takhle je to veselejší.

Musím říci, že jsem s vozem naprosto spokojený. Byli jsme s přítelkyní Trabantem na horách v zimě a i když se ostatní auta klouzala, Trabant stále jel. V létě se zas dají na střechu kola a jede se na výlet. Když je potřeba převézt něco většího, připojí se vozík. Nehrozí, že by se uvařil motor nebo zamrzla chladící kapalina. Trabant je chlazený vzduchem, což je jeho další nesporná výhoda. Když je vedro, otevře se okénko, když je zima, proudí do kabiny teplý vzduch od motoru. Je zřejmé, že moc luxusu si posádka neužije, ale co si budeme namlouvat je to stále "jen" Trabant - vozítko, na které se po celá léta skládaly samé vtipy a byl terčem posměchu. Ovšem smát se mu mohli a stále můžou jen lidé, kteří se s Trabantem neseznámili blíže. Potom by věděli, že je to jednoduchý automobil, sice malý, ale zase hbitý, celkem dobře ovladatelný, nenáročný na údržbu, ve variantě kombi velice praktický, s minimálními provozními náklady a hlavně je to auto s duší, auto, které dokáže zaujmout (a to hlavně dnes), auto, za kterým se každý otočí, ať v dobrém či ve špatném, ale z vlastní zkušenosti vím, že se člověk v tomto voze stane ihned středem pozornosti.
Najel jsem s mým Trabíkem už více jak 7000 km a musím říci, že jsem naprosto spokojený.

Silné stránky

Jednoduchost konstrukce, údržba, ovladatelnost, nízké provozní náklady, možnost opravy doma, spolehlivost, univerzálnost a v neposlední řadě je to upoutání pozornosti snad na každém rohu.

Slabé stránky

Slabší motor a hlavně absence pátého převodového stupně, nízká míra pasivní a aktivní bezpečnosti, ekologické hledisko, mísení benzinu s olejem.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Trabant je servisován doma a kromě pravidelných prohlídek, údržby a sem tam nějakého vylepšení snad nic moc neopravovalo (tedy od kompletní renovace).

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupeno jako ojetý automobil po několikátém majiteli, se kterým bylo velmi příjemné jednání.

Některá vylepšení oproti původní verzi

Při kompletní rekonstrukci jsem zkusili odhlučnit kabinu od motoru a musím říci, že výsledek je možná lepší než jsme očekávali. Na odhlučnění jsme použili "deky" z pod kapoty dieselových fabií, které jsme nalepili z obou stran stěny mezi kabinou a motorovým prostorem.
Dalším vylepšením jsou zadní vyklápěcí okénka, která se dávala pouze do nejvyšší výbavy De Luxe, dále palivoměr, třetí brzdové světlo (z důvodu bezpečnosti) a "moderní" kazetové autorádio, které ale svým vzhledem perfektně zapadne.
Na motoru se dělala jediná úprava a to je mírné zvýšení výkonu pomocí snížení hlav válců.