Honda CR-V 2.0 e:hev Elegance AWD

Hodnoceno: 9× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Měl jsem A4 Avant B9 (viz recenze), výborné firemní auto, hlavně na dálnice a delší trasy. Jako rodinné auto taky fungovala, ale určitě se dají najít rodinnější auta. Nám se narodilo druhé dítě a já přestal pracovat z domova, pronajal jsem si kancelář asi 6km od domova. Tím se mi hodně změnil režim jízd - každodenní dojíždění do kanceláře, cestou vyhodit dcerku do školky, cestou domů ji zase vyzvednout, tzn. namísto převážně delších služebních tras každodenní pojíždění po městě a mama taxi. A na to A4 není úplně komfortní auto - je celkem nízká na manipulaci s dítětem do sedačky, ani není celkově moc prostorná. I kombinaci dieselu a DSG tenhle nový režim používání moc nesvědčil.

Tak jsem se rozhodl A4 netrápit při každodenním poskakování po městě a koupit si na to vhodnější auto, nějakého rodinného pracanta. Po zkušenostech s manželky Merivou a Tiguanem jsem věděl, že chci vyšší auto, které je pro manipulaci s dětmi pohodlnější. A vlastně i celkově pro krátké trasy, kdy člověk často nastupuje a vystupuje je pohodlnější. Navíc se mi líbí ten pocit vzdušnosti.

Základní mantinely výběru byly tedy dané: středně velké až větší SUV, které zastane dobře úlohu rodinného i firemního auta, s motorizací a převodovkou vhodnou pro převážně krátké městké a příměstké trasy. Samozřejmě musí zvládat i občasné delší cesty za zákazníky.

Čím více jsem o autě přemýšlel, tím více jsme směřoval k něčemu elektrifikovanému. Projel jsem si i elektromobil a otevřeně říkám, že jízdní projev mě ohromil - plynulost, okamžitost reakcí, okamžitá dostupnost výkonu. Na druhou stranu, já chci mít jednoduchý život, a elektromobil mi stále přijde celkem omezující - plánovat dobíjení, plánovat zastávky. Otazník je podle mě také stále nad zůstatkovou hodnotu (cena vs. životnost baterií). A samozřejmě další věc je cena auta, která je u elektromobilů stále docela vysoká.

Takže volba se zužovala buď na full hybrid nebo plug-in hybrid. U plug-inu se mi líbilo, že většinu svých jízd bych odjezdil čistě na elektřinu, a přitom měl stále benzínový motor na delší trasy. Na druhou stranu, ta auta jsou poměrně komplikovaná (nechal jsem si nacenit Tarraco a Tiguan - turbo motor, DSG převodovka a k tomu elektropohon), řekněme, že oproti fullhybridu jsou cca o 200tis. Kč dražší (což se v uspořených nákladech na palivo jen tak nevrátí) a otazník nad zůstatkovou hodnotou je tam pro mě podobný jako elektromobilu (také poměrně drahá baterka, byť to auto vlastně může nějak fungovat i bez ní, resp. s baterkou za hranou životnosti). Špičkový plug-in je v RAV4, ten bych bral, ale tam už je cena mimo to, co můžu a chci utratit za auto.

Takže vše směřovalo k full hybridu. Vzpomněl jsem si, jak Martin Vaculík říkal, že hybridní systém Toyoty představuje nejspolehlivější pohon dnešních aut. A Priusy to dokazují. Začal jsem se tedy zajímat o Toyotu RAV4, která velikostně splňovala kritéria. Při tom jsem se dostal k několika srovnávacím testům RAV4 Hybrid vs. Honda CRV Hybrid, které všechny, překvapivě, vyhrálo CRV (v CZ a SK, v zahraničních testech to tak jednoznačné není). Nezbylo, než si obě auta vyzkoušet. V Toyotě byli velmi vstřícní a auto mi půjčili domů, mohl jsem si vyzkoušet dle libosti. V Hondě to byly nakonec dvě předváděcí jízdy (jedna před zapůjčkou RAV4, jedna po, abych si mohl potvrdit dojmy).

A i u mě to vyhrála Honda. Důvody byly asi 3: Důvod 1) plynulejší, lépe odladěné hybridní ústrojí. Hondí hybrid funguje jinak, než Toyotí. Toyota má paralelní hybrid, ve kterém se spojuje síla jednotlivých motorů. Hondu žene vpřed převážně silný elektromotor (135kW), benzínový motor funguje jako generátor proudu (elektrocentrála). Výsledek toho je, že Honda jezdí jako elektromobil - naprosto plynule, s okamžitými reakcemi na plyn a okamžitou dostupností výkonu. Jen do toho občas hučí vytočený benzínový motor. Který je ale poměrně dobře odhlučněný (lépe než v Toyotě). Celkově ten systém funguje tak, že pokud nemáte zobrazenou grafiku toků energií, nepoznáte, zda benzínový motor běží nebo ne (pokud nešlapete hondě na krk, nebo nejedete do kopce, kdy se motor vytočí a pak už o něm víte, někdy více, než byste chtěli). Ale v běžném městkém provozu fakt nepoznáte, jestli běží. To u Toyoty každé nastartování motoru zaznamenáte - motor zapomněli odhlučnit, v hybridním systému to cvaká, a někdy to autem i trochu škubne.
JirkaVejrazka a Mikesus, velcí zastánci hybridů od Toyoty, asi budou mít jiný pohled. Ale nevím, jestli si CRV vyzkoušeli...

Abych ale hybrid od Toyoty jenom nehaněl - musím uznat, že je příkladně efektivní. S půjčenou RAVkou jsem najel cca 200km, a na konci ukazoval palubní počítač spotřebu 4,8l/100km. A to jsem se nesnažil o žádnou eko jízdu. K téhle hodnotě jsem se s Hondou zatím ani nepřiblížil. V CZ testech vycházejí obě auta jako srovnatelně úsporná, ale v zahraničních testech většinou vyšla RAV4 jako úspornější, což asi i bude. Pak má také Toyota výhodu ve vyšších rychlostech, řekněme od 130km/h výše je znát výkonnostní převaha RAV4 (tam už se celkový výkon auta hodně odvíjí od výkonu spalovacího motoru, který má RAVka vyšší).

Jinak ale se mi oba ty hybridní systémy - Toyota i Honda - velmi líbí svou jednoduchostí. Atmosférický motor, jednoduchá eCVT převodovka (Honda dokononce bez převodovky - pouze jeden stálý převod, přes který se benzínový motor propojuje s koly při ustálené jízdě v rychlostech 70-120km/h). Líbí se mi, že obě automobilky při vývoji vše přizpůsobily hybridnímu pohon - spalovací motor, převodovku a že to jako celek velmi dobře funguje. U hybridů jiných značek mi přijde (Hyundai, Kia, VW), že automobilka vzala techniku, kterou už má (oturbený motor, převodovka), ke které přidala baterku a elektromotor, a že se tam výhody hybridu ztrácejí (motor a převodovka jsou stejně složité jako u nehybridní verze, motor není účinnější - nepracuje v Atkinsonovu cyklu. Přitom hybrid není jen o rekuperaci. Je to také o tom, že benzínový motor pracuje v optimální zátěži, v optimálních otáčkách - což mu umožňuje ta eCVT převodovka, a přebytky si ukládá do baterie, nebo si z ní naopak pomáhá. Díky tomu motor dosahuje vysoké účinnosti, která se blíží dieselu). Proto tedy u mě rozhodování mezi Toyotou a Hondou. Byť se mi velmi líbí i Sorento, které tu recenzoval JirkaVejrazka :-)

Důvod 2) Rodinnější, cestovnější charakter CRV. RAV 4 na mě působí při jízdě víc jako teréňák, přijde mi, že má v sobě robustnost a část genů užitkových Toyot typu Hilux. Honda na mě působí jako pohodové cestovní auto, s velmi komfortním podvozkem. Honda má také i přes kratší rozvor prostornější interiér (zejména v podélném směru na zadních sedačkách). Pro mé rodinné účely mě oslovila více.

Důvod 3) Odhlučnění - Toyota u RAV4 zapomněla odhlučnit motor i podběhy. Za mě odhlučnění neodpovídá ceně auta.

Ještě něco k ceně a výbavě - byla zvolena výbava Elegance s pohonem 4x4. Elegance je druhá nejnižší výbava, ale má víceméně vše, co potřebuji (vyhřívané sedačky, parkovací kamera, kožený volant, adaptivní tempomat, Apple CarPlay). Vyhřívaný volant a střešní okno, což jsou prvky, které nejsou nutné, ale líbily by se mi, jsou až u nejvyšší a poměrně drahé výbavy Executive. Cena byla cca 865tis. Kč vč. DPH, což mi u takhle velkého SUV s hybridním pohonem, automatem, čtyřkolkou, přijde jako OK. Dieselový Tiguan či Kodiaq by byl v automatu a čtyřkolce dražší.
V Toyotě mi udělali vynikající nabídku, kdy by vybavenější RAV4 Selection vyšla na skoro stejné peníze (jen o chlup více). Což by byla asi výhodnější koupě, ale CRV mi sedlo lépe.

Silné stránky

Komforní podvozek - podvozek CRV je až neskutečně komfortní. Na nerovnostech se jen tak hezky zhoupne. Mám v něm pocit jízdy jako v daleko větším a luxusnějším SUV. O Hyundai SantaFe se někdy píše, že je to Range Rover pro chudé. Já bych přesně tohle řekl o CRV. Speciálně v hybridní verzi, která je trochu těžsí, s lepším rozložením hmotnosti. Je to úplně jiný pocit, než při jizdě s Kodiaqem či Tiguanem. Podle mě se tenhle charakter podvozku k rodinnému SUV perfektně hodí.

Prostor - všude dost prostoru, s ohledem na délku a rozvor až nečekaně velkorysý prostor na zadních sedačkách (v testech naměřeno jen asi o 1cm méně než v Kodiaqu, první moje auto, kde mě dcera z dětské sedačky nemůže kopat do mého opěradla - nedokopne). K tomu dveře, které se otevřou do pravého úhlu, díky tomu se skvěle usazují děti do dětských sedaček.

Pohon - už jsem to popsal výše, pohon je naprosto plynulý, reakce na plyn okamžitá (zvláště v režimu Sport), dostupnost výkonu taky okamžitá. Auto prostě jezdí jako elektromobil, což i tak vlastně má být - pohání ho elektromotor 135kW, kterému vyrábí proud atmosférický dvoulitr a případně si dopomáhá z baterky.
Dobrá je také "převodovka" - tlačítkový volič na vyvýšeném středovém tunelu. Při řazení "D" a "R" se mění pouze polarita napájení elektromotoru, změna je tedy okamžitá a naprosto nepostřehnutelná (žádné cuknutí, zapadnutí kvaltu). Na manipulaci ve městě velmi pohodlné řešení.

Slabé stránky

Projev motoru při zatížení a při jízdě do kopce - při jízdě do kopce točí motor vysoké konstantní otáčky, což je trochu nepříjemné. Já bydlím na kopci u Českých Budějovic, a auto běžně funguje tak, že v rovinatých ČB se snaží max. využívat EV režim. Pak přijede pod kopec s celkem vybitou baterií, do kopce se spustí motor, který táhne auto do kopce a k tomu se snaží vyrobit energii do baterky, aby byla nějaká zásoba. Tzn. člověk jede do kopce 50-60km/h a motor točí a řve, jako kdyby to auto jelo na hranici svých možností (což tak není - při přidání plynu auto krásně zrychlí - otáčky zůstanou, elektromotor si vypomůže z baterky). Přišel už jsem ale na to, jak tenhle projev eliminovat - kousek před kopcem, řekněme 1-2km, zapnu režim Sport. V tomto režimu se auto snaží udržovat vyšší úroveň nabití baterie. Auto tedy mírně zvýší otáčky a dobíjí si baterku (což ale při jízdě po rovině téměř nepoznáte, rozhodně to není obtěžující). Pod kopec pak přijede s nabitou baterií, ze které si do kopce pomůže a nepotřebuje točit takové otáčky. Celkově je režim Sport velmi dobrý do kopcovitých tras a zatáčkovítých okresek - prostě na silnice, kde se často brzdí a zase zrychluje. Auto v něm udržuje nabití baterie, méně spouští EV režim, ale o to více si z baterie pomáhá při vyšší zátěži, a jízda je pak celkově příjemnější, otáčky motoru vyrovnanější.

Dynamika v rychlostech nad 140km/h - cca do 140km/h funguje auto dobře, pak už je to trápení (tady má výkonnější hybrid v RAV4 jednoznačnou výhodu a na dálnice se RAV4 hodí lépe).

Infotainment - infotainment je velmi zastaralý. Zastaralá grafika, pomalejší reakce a horší logika ovládání. Osobně jsem se toho hodně bál a musím říct, že to nakonec není tak zlé. Rozhodně to není věc, která by Vás od koupě CRV měla odradit.
- dá se nastavit jiný "skin", kde má infotainment dlaždicové uspořádání. Vypadá to moderněji a hlavně se ke všem funkcím dostanete na jeden klik (nebo na 2 kliky).
- ovládat telefon a audio jde velmi dobře přes přístrojový štít tlačítky na volantu. Tady žádné prodlevy nejsou a funguje to dobře.
- podpora Apple CarPlay a Android Auto - tzn. po připojení telefonu je vyřešena navigace, audio, telefonování i hlasové ovládání (siri se aktivuje přes tlačítko na volantu, funguje skvěle).

Navíc, infotainment je sice pomalější (má pomalejší odezvu), chová se ale konzistentně, nezamrzá ani jinak neblbne. Klimatizace má samostatné ovládání. Některá nová auto jsou na tom asi hůř.

Nemožnost konfigurace - neexistují příplatky, pokud člověk něco chce, musí zvolit vyšší výbavu. Tady má zase výhodu RAV4, která už nějakou konfigurovatelnost nabízí.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Honda Bartyzal - zatím jen výměna oleje po záběhu, ale dobré. K dispozici náhradní vozidlo, celkově nadstandardní přístup.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Honda Bartyzal
Jednání s prodejcem perfektní. Trochu zklamání při přebírání auta - auta mají skladem, nějakou dobu stojí na dvoře, před předáním je myjí a při této předprodejní přípravě se jim podařilo udělat na laku drobné škrábance (jak z kartáčové myčky). Auto mi hned přeleštili, ale stejně, člověk nechce u fungl nového auta řešit strojní leštění laku, které z nového laku trochu ubere... Kdybych to věděl, požádal bych je, ať auto před předáním nemyjí, že si ho raději umyji sám.