Volkswagen Tiguan 2.0 BiTDI 176 kW 4Motion DSG Highline

Servis - 94 906 km

Olejový servis Mobil 1 ESP 5w30 + trochu Liqui Moly Ceratec, přední brzdy komplet Brembo Xtra, zadní destičky, filtry vzduchový, kabinový.

Odhlučnění kufru a podběhů (přidáno foto)

Pokračování v odhlučňování auta. Nejdříve jsem se pustil do dna kufru, neboť s ohledem na velkou plochu a relativně málo reliefní povrch slibovala tato partie snadnější a rychlejší práci. Po odstrojení je vidět, že na plechu je aplikováno pouze několik antivibračních housenek a je tedy co tlumit. Takže očistit, odmastit, nejdříve antivibrační vrstva po celé ploše, potom protihluková vrstva. Nezdá se to, ale byla to zábava na celé odpoledne. Rozdíl před a po aplikaci byl obrovský. Teď je to jako když něco brání rezonanci bubnu, který se ozýval zezadu. Všechny rázy a hluky od zadních kol jsou tlumené, žádné ostré rázy. U vozidel kombi musí být ten efekt ještě větší.
Další fáze byly podběhy. Vepředu je plastový kryt, takže protihlukovou vrstvu lze lepit po demontáži, vyčištění a odmaštění přímo na něj. Kromě pochopitelného hluku od kol toto tlumí částečně i hluk motoru, neboť prostor mezi motorem a vnějším prostředím pod předními koly vymezuje právě pouze plastový kryt, který je tedy nyní polepený protihlukovým materiálem.
Vzadu kryje podběhy filcový materiál, na který nelze nalepit nic. Proto jsem materiály aplikoval přímo na kovovou část podběhu. Nejdříve opět antivibrační matriál všude kde to šlo a na něj pak protihlukový materiál. Celková tloušťka nalepeného materiálu je cca 8 mm (2+6), což je opravdu úplné maximum, které tam jde dát. Při kompletaci zpět jsem se pěkně zapotil, ale nakonec si všechny šroubky daly říct a kryty podběhů jsou tam, kde mají být. Je to práce jak na kostele a jedno je jisté - že rozdělávat to fakt už nikdy nebudu :-)

Rozšiřovací podložky (přidáno foto)

Pro lepší vzhled jsem pořídil rozšiřovací distanční podložky kol SCC. Nechtěl jsem to přehánět, jen aby kola vyplňovala lemy blatníků. Po testování minulé léto jsem nakonec sáhl po tloušťkách 10 mm dopředu a 15 mm dozadu a myslím, že je to přesně akorát. Úměrně tomu se rozšířil také rozchod, auto je teď pocitově takové pevnější, stabilnější. Klasicky jsem zapomněl vyfotit stav před, tak mám jen stav po. :-)
Podložky mají homologaci, tak jsem si je pro všechny případy nechal schválit technickou zkušebnou a následně zapsat do velkého TP (vč. povolení rozšíření rozchodu).

Chiptuning motoru a převodovky (přidáno foto)

Po čase jsem vypozoroval určité eko neduhy řazení DSG. Že odřazuje brzy a snaží se mít co nejnižší otáčky, to je obecně známá věc. Ale třeba i do dlouhého mírného kopce je schopná nechat motor točit jen zvýšené volnoběžné otáčky (1200 otáček), a to už je mi tak nějak vnitřně nepříjemné. Já bych tam dal zhruba tak o 500 víc. Řešit to lze přepnutím předovodky do S módu, otáčky se pak snaží držet převážně na začátku pásma nejvyššího točivého momentu (1750) a mimo město je to skutečně OK. Reakce na plynový pedál je také přirozeně pohotovější. Ve městě je ale zbytečně nabroušená, občas podrží otáčky zbytečně vysoko, a tedy spíše NOK. Nechal jsem si proto DSG přemapovat. První 3 stupně zůstaly origo a upravovaly se momenty odřazení u stupňů 4 až 7. Otáčky motoru se teď při normální jízdě pohybují mezi 1500 a 2000, což je přesně styl, jak bych si i řadil sám - paráda.
Když už jsem tam byl, tak jsem se odhodlal k chiptuningu motoru. O svém záměru jsem se bavil s kamarádem a ten se mě zeptal na důvod úpravy motoru, jestli se mi tovární výkon zdál snad nedostatečný. No řekněme, že nutnost to nebyla, sériový výkon je více než OK. S rodinou na palubě člověk zpravidla nevyužije ani tu sérii, tehdy jsou priority na cestě jinde. Ale občas jsou situace, kdy výkonu není nikdy dost, nebo je prostě dobré rychle vystřelit z nebezpečné situace. No a taky když jedu sám, tak se i rád svezu. :-)
Sériový výkon změřený na válcích přesně to, co píše VW v techničáku, tj. 176 kW/240 PS, 500 Nm. Po úpravě ... 212 kW/290 PS a 550 Nm. Upravovala se i pohotovost reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu (tzv. "gumovost" plynového pedálu), i když jsem s tím žádný problém neměl a úpravu v tomto směru nepožadoval. Prý si na to ale všichni se 110kW a 140kW stěžují a tak jsem to do biturba dostal naděleno tak nějak automaticky. Svérázný přístup :-) Budu muset si na to nějaký čas zvykat. Ale umí to teď jet opravdu děsivě. Sem tam si to prošlápnu a vše souběžně jedoucí nechám ve zpětném zrcátku. Co mě baví je to, že je to v "obyčejném" Tiguanu, bez všemožných znáčků okolo (RS, Rline apod.). Obavy o živostnost mít prý nemusím (při odpovídajícím servisu), hýbe se pouze s hodnotami v rámci rozsahů stanovených výrobcem. Tak YOLO a snad budeme mít o mobilitu i tak nějakou dobu postaráno (pokud nás totálka nebo jiná nepříjemnost nerozdělí). Pak si myslím, že s ohledem na cenový vývoj spalovacích aut, které kvapem dohání EV, už bude náš nástupce na elektřinu. Pokud má stát slušně vybavený Tiguan podobné peníze jako Tesla Model Y, která je aktuálně nejlevnějším středně velkým elektrickým SUV, tak asi není co řešit. Zvlášť, když k tomu přičtu levnější provoz a téměř nulový servis EV proti ICE. A můj úkol bude našetřit si za tu dobu na víkendový šestiválcový poršák bez střechy, abych nezapomněl, jak má znít motor.

Větší servis - 83 190 km

Rok se s rokem sešel a tak nás čekal olejový servis. A protože už zároveň odbylo 5 let Tiguana v provozu, tak nastal i časový interval pro rozvody. Co všechno se měnilo:
- rozvodová sada vč. vodní pumpy, výměna chladící kapaliny za G12evo, motorový olej vč. filtru, DSG olej vč. vnějšího filtru, haldex olej (4x4), olej v diferenciálu, brzdová kapalina, filtry palivový, vzduchový, kabinový.

Bohužel měl pro mě mechanik nemilou zprávu, protože na palivovém filtru (byl v autě 20 tis. km) našel kovové špony. Ne moc, ale byly tam. To znamená, že jsou v celém palivovém systému a zvýšené riziko pro vstřikovače. Hlavní podezřelí jsou vysokotlaké a tandemové čerpadlo. Do každého tankování dávám VIF diesel aditiv a stejně se to začne dít už v těchto kilometrech. Řešení je vyměnit všechno ve vedení nafty, kromě kovových trubek, které se dají propláchnout a vyčistit. Prý dělal nedávno u Kodiaqa a celá sranda vyšla na 80 tis. Kč. Tak hlavně že máme ty "nákladově a ekologicky optimalizované" díly..

Zkušenosti s Dynamic Light Assist

Vykrývání proti/souběžně jedoucích aut, někdy nazývané jako Matrix. Je to zvláštní pocit mít zapnnutá dálková světla a v noci všechno dobře vidět, a současně neoslňovat ostatní na silnici, protože se pohybují ve stínu. Při vjezdu do města se dálková světla také sama ztlumí a při výjezdu rozsvítí. Ke kvalitní funkci (minimálně u těchto světel z přelomu let 2017/2018) je však potřeba mít taky kvalitní podmínky na cestě, a proto je to funkce, bez které bych se nakonec celkem obešel. Základem je hladká silnice, kdy auto neposkakuje na okreskových hrbolech a nerovnostech a světla tak "nelítají" sem a tam. Táhlé oblouky jsou v pohodě, ale rychlé a třeba několikanásobné zatáčky už ne. Je potřeba také nabrat rychlost alespoň 65 km/h, což vylučuje požívání na okreskách a mezi lesy v obdobích podzim/zima/jaro kvůli zvěři (pelášit v podvečer na takových cestách 70 a víc je prostě moc). A taky nesmí být velký provoz, protože co jsem odpozoroval, tato světla umí vykrýt zhruba 1 souběžně jedoucí a 1 proti jedoucí auto zároveň, pak už se raději funkce vypne. Dobře to tedy funguje v noci na státovkách I. třídy s menším provozem, což jsem si vyzkoušel na jednom nočním přesunu do Vídně. Jen jednou mě problikl kamion, a to když jsme byli od sebe vzdáleni tak 3 km a mu se zdálo, že ho nějak moc budím. Jeho potkávačky byly v tu chvíli z té vzdálenosti jako bludičky, tak se nedivím, že ho to hned nevzalo. Hned po probliknutí ho ale moje světla schovala do stínu a pak už bylo vše bez protestu. V takových situacích je to příjemné. Tyto cesty však nejsou mým běžným cestovním režimem.
Nepochybuji, že nové Matrixy už jsou na tom zase lépe, když vývoj na autech jde teď dopředu hlavně na světelné technice (preciznější vyřezávání, rychlejší reakce, mnohost objektů včetně útlumu na reflexní značení, snad i promítání symbolů na silnici apod.), ale i tam budou problematická místa - třeba na horizontu, kdy je auto vykryto až když kamera zaznamená protijedoucí světla, takže řidič sedící v kabině nad nimi je vždy na zlomek sekundy oslněn (nehledě na kamiony, které mají světla až těsně nad silnicí). Suma sumárum, u mých světel je tato funkce využívána mnohem méně, než jsem si zpočátku myslel a častěji využívám klasické ruční přepínání.

Vytlumení mezimotorové přepážky / torpéda (přidáno foto)

Další DIY :-) Řekl jsem si, že při běžných přesunech není třeba poslouchat zvukový projev motoru a i když to nebylo nic hrozného, tak přeci jen, Tigi je turbodiesel a každý ruch navíc při delší cestě přispívá k únavě řidiče. Přestože výsledek z vytlumení kapoty nebyl zcela přesvědčivý, dal jsem ještě šanci vytlumení torpéda.
Použil jsem materiály Comfortmat od ahifi.cz ve 2 vrstvách - jen základní antivibrační S2 a izolační neoprene 6mm. Co mě překvapilo, torpédo u mého auta má poměrně výrazné vybrání pod čelní sklo směrem do kabiny. Ta plocha je poměrně velká a přitom je zde převážně jen holý plech, kde tedy je co tlumit. Materiály jsem tak lepil jak na přepážku, tak na tu plochu pod čelním sklem, v podstatě za palubní deskou.
Nejen že se s materiály dobře pracuje na členitých plochách, ale hlavně dobře fungují! Že budu méně slyšet projev TDI motoru v běžném cestovním režimu, to jsem tak trochu očekával. Ale ono to tlumí třeba i rázy při přejezdu běžných nerovností na silnici. Jakoby to bylo někde v dálce. A takový efekt jsem tedy nečekal. Materiály jsou nalepeny i kolem uložení tlumičů a zřejmě zamezují šiření vibrací od nich dále do kabiny. Cestovní komfort se určitě posunul na vyšší úroveň.
Negativum je jen jedno. Teď více vyniknou ostatní zvuky, kterých si člověk předtím tolik nevšímal (odvalující se kola na hrubším asfaltu, aerodynamický svist atp.). Přemýšlím nad podběhy, ale bojím se, aby mě už manželka s tím "drbáním se v autě" neposlala někam :D

Jarní výměna oleje, nová letní sada kol, instalace lapačů nečistot - 72 000 km

Před letní sezónou jsem se rozhodl vyměnit motorový olej za čerstvý. Byť možná trochu brzy, protože od poslední výměny uběhlo pouze 9 tis. km, ale chtěl jsem sjednotit pravidelné roční výměny na jaro. Zajel jsem tak ke kamarádovi se zvedákem a spolu jsme výměnu spáchali. Do motoru se vejde 4,5l, použit olej 0W-30 original VAG, filtr MANN. Za hodinku s klábosením jsme měli hotovo.

Nasazená nová sada kol R19 na léto a se vzhledem i chováním na vozovce jsem teda hodně spoko. Akorát si člověk musí pohlídat správný tlak v pneu. V servisu mi kola nafoukali na tlak podle štítku (2,6 bar) a to teda bylo hodně tvrdé. Když jsem odfoukl na běžný tlak 2,3 bar, přišlo mi to v zatáčkách už zase rozbředlé. Ideální tlak při běžném zatížení jsem zjistil na hodnotě 2,4 bar. Nemlátí, běžné hrbolky tlumí profil a pěkně drží (rozměr 235/50 R19).

Už v zimě jsem koupil a nainstaloval original VW lapače nečistot za obě nápravy. Ochránci ledních medvědů mě za to sice nebudou mít rádi, protože to zhoršuje aerodynamiku a tím zvyšuje emise a spotřebu, ale míň se to špiní :-) A taky je to snad ohleduplnější k ostatním účastníkům provozu jedoucích za mnou, kterým (snad) tolik neházím kamínky na kapotu a čelní sklo.

Druhá sada kol (přidáno foto)

Jak jsem již nastínil ve výhledu, chtěl jsem pořídit druhou sadu kol, protože mi přijde zdlouhavé měnit na jednom ráfku dvoje pneu. A taky mě nebaví před každou sezónou volat a týden dopředu se objednávat v pneuservisu. Chtěl jsem stříbrná kola typu Victoria Falls R19, ale nikde jsem je nemohl najít. Tak jsem oslovil 2 VW dealery v mém okolí, abych informativně zjistil, kolik stojí nová. Potvrdil jsem si svá zjištění, tedy že stříbrná varianta kol je nedostupná. Jako správní obchodníci mi však nabídli kola v antracitové barvě, a to za bratru 25 000 Kč. ZA JEDNO KOLO. S termínem dodání v řádu týdnů až měsíců! Zapochyboval jsem o jejich duševním zdraví.
Druhá varianta kol pro mě byla typ Auckland R19 a tato kola jsem zanedlouho našel v inzerci. Byla lehce „ojetá“ z Německa, nicméně bez škrábanců a poškození. V dnešní době je záhodno jednat rychle, tak jsem se domluvil s prodávajícím a dojel si pro ně. Novou sadu mi dealerství nabídlo za téměř 50 000 Kč, já jsem je koupil za necelou polovinu. Tak ještě kvalitní pneu a na léto nazujeme nové papuče. :-)

Vytlumení kapoty motoru (přidáno foto).

DIY projekt. Zaujalo mě téma odhlučnění, tak jsem nakoupil materiál a pustil se do vytlumení kapoty motoru. Používal jsem produkty značky Comfortmat. Jako základní antivibrační vrstvu jsem lepil "Dark D2" přímo na odmaštěný plech. Je to takový hutný materiál, ještě potažený hliníkem. Má zabránit rezonancím plechu a zpevnit lepenou plochu. Protihluková vrstva byla zvolena "Integra", tu jsem nakonec nalepil na originální "filc". Překvapilo mě, jak těžké byly obě dvě vrstvy (žádná pěnička).
Efekt na autě je takový, že jsem poznal, že se projev motoru lehce posunul do hlubších tónů. Takže to něco dělá. Určitě to ale není nic výrazného a elektromobil z toho není. Mohu tedy doporučit spíše těm, co mají manuální aktivitu kolem jejich auta jako takové své hobby na neděli.

Reálná spotřeba paliva

Změřil jsem spotřebu paliva podle dotankování a zjistil tak zajímavé skutečnosti. Předně, PP je optimista. Řidiče chlácholí spotřebou o 0,5 až 0,6 l menší, něž jaká je skutečnost, resp. než to, za co zaplatíte u stojanu na čerpací stanici. Ukazuje-li nám Tiguan dlouhodobou spotřebu 7 l, tak fakticky oscilujeme mezi 7 a 8 l / 100 km. Naftu aditivuji VIFem dle doporučeného dávkování a skladba našich cest je 80 % rychlostní/okresní silnice, 10 % dálnice, 10 % město. (Poslední dobou více město). Jezdím svižně, nebojím se předjíždět, leč plynule a předvídám.
Čistě městský provoz pak znamená hodnoty i přes 9 l nafty na 100 km, což je podle mě důsledek vyšší hmotnosti auta (1 810 kg) a nutnosti častých rozjezdů. Mají-li ostatní šoféři s Bi-TDI vyšší podíl města, chápu jejich vyšší spotřebu. Na podobné hodnoty se bude nepochybně dostávat i ten, kdo jezdí stylem brzda-plyn a získanou kinetickou energii pálí na brzdových kotoučích.