Veru, doba ktora nebude, 10r vzad by som tomu nechcel verit. Jo P11C bola facelift a 1.8 16V bol motor pre nizku spotrebu a emisie, taka bezna 1.8, nemala spatny krutiak dole, ale ziadna raketa.
Tie hodnotenia davam aj beriem s rezervou, tiez som ti dal na clio 3x10 s tym, ze si to pisal ty a nie niekto iny. (tym nemyslim, ze si mal spatnu recku, ale chapes)
V serii P11 GT to bolo okolo 8.3-5s na 100, ofiko cas v udajoch bol tusim 8.6s. Pod clankom je odkaz na moj onboard, len to nevidiet pozri si ho.
Jo 170k turboD ma min. 350nm skor viac, okolo 400nm tam boli zapocitane nejake vykonnejsie C220 CDi alebo RR EvoQ 2.0d 180k, to su vsetko nafty s daleko vyssim krutiakom ako 350nm, avsak vo vyssej rychlosti tj nad 80 uz rozhodoval vykon a tam sme boli zhodne... krutiak im bol platny od 0-80kmh ak mali dobru prevodovku. Zalezalo vela od prevodovky, oni mali krutiak, ale iba chvilu, ja zas vykon ale v otackach... pak su tu hmotnosti, aerodynamika, vodic :-)
Tieto zrovnavacky su take vseobecne, P11 GT mala super aerodynamiku a aj vykonnejsie lode mali problem nad 140km... Primera letela az po 180 bez problemu a aj zrychlenie 180-200 som par krat vyhral nad nejakym E mercedesom, alebo 730d. Tam uz ich diesliky tocili 4000ot kde nemali krutiak a bojovali s velkymi odpormi, takze od 160kmh u nich zdechol pes.
Napr. ta Fiesta ST150 ide v serii ako seriova P11 GT, mozno este kus horsie nad 100kmh... ten ZETEC je zdechly, na to ake male a lahke auto to je, tak nic moc. Potrebuje lepsie sanie a vyfuk aby isiel do otaciek tak nesputane a agresivne ako seriove japonky.