Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Rone a nejsou to jen výmluvy? Na sever můžeš jezdit klidně vlakem, nebo se k někomu přifařit stejně jako si hledáš spolucestující přes jízdomat. Když je někdo opravdový nadšenec a nemá jen plnou pusů rejpání a řečí, tak dokáže něco obětovat. Vidím to moc dobře třeba u CoPilota, který Clio RS Cup má, po městě chodí většinou pěšky a auto má opravdu pro radost. A taky ho horko-težko splácel, utrhával si od huby.
Zvláště pokud budeš bydlet kousek od práce. Passat prostě nemá smysl. Na splátky se dá koupit i jiné auto, než od šéfa...

Legacy: Stát se může cokoliv, o tom není sporu, ale já pevně věřím, že si to splním. Do roka to jistě nebude...ale moc dlouho to taky trvat nemůže. Start mám výbornej...například jsem ušetřil za objektivy k nekoupené zrcadlovce a taky jsem dnes svojí dcerunce nekoupil dětský časopis za 99,-Kč ale přemluvil jsem jí na jinej za 89,- Kč. >:D

Žádný nový sériový HH není úplně vhodný na okruh, včetně CUPových verzí RS, ty jsou "jen" vhodnější, než ostatní HH.

Když řadíš v 5000 otáčkách, tak se pak nediv ;-)

Legacy
Pokud na těch ventilcích budeš mít logo GTI, tak ti je nepovolíme. >:D
K dsgéčku G7 GTI jsem zatím níc podobně specifického nečetl, ale třeba já s tím, že by mi G5 GTI při ostřejší jízdě nepříjemně odřadilo v momentě, kdy bych to nečekal/nepotřeboval, nikdy! nesetkal (i když mám najeto jen něco přes 50 tis. km). Vždycky, když vezu v GTI nějakého nevěřícího Tomáše, tak mu říkám, ať dává pozor, jestli mi dsg nevhodně odřadí a zatím ho nikdo nenachytal. Ostaně můžeš se zeptat třeba iudexe, jestli se dsg při ostřejší jízdě chovalo nějak nezpůsobile. Kolikrát ses třeba dostal se 130i do situace, že ti zasáhl omezovač?
Kdo umí jezdit, tak nejede do zatáčky úplně na hranici omezovače, to přece nedává smysl jak s manuálem, tak s dvojspojkou.

Kdyby měl někdo zájem:
Známý prodává svého mazlíka, FORD FOCUS ST 2.5 Turbo 5-ti dvéřový, s drobnými úpravami. Velmi dobrá péče, nebourané. Aktuálně přefoliováno na bílou perleťovou, jinak původně v modré barvě Blue Performance.

[odkaz]

Thomasino: Už jsem to tady psal, ale mým cílem do budoucna je upřednostnit spíše nové auto, ojetinu ne... Passat by byl spíše krajní ústupek, protože je po prvním majiteli, kterého znám a vím jak jezdí a jaký má servis.
Máš trochu pravdu, Clio RS se do ceny Passatu skoro vleze (ten by měl být za ještě méně), ale reálně najezdím ročně teď cca 35t km, z toho 60% dálnice Brno-Sever, 30% Brno-práce věčně plná silnice č.43, navíc jak práci, tak na sever jezdím téměř výlučně ve 4 lidech s plným kufrem, auto plním přes jízdomat. Teď navíc ubydou i cesty do práce, protože se stěhuju do bytu od nemocnice, takže zůstane z 90% jen skoro ta dálnice a ročně cca 20-25t km.
Rodinu sice zatím nemám, ale nejvíce mě štve na Passatu, že je to sedan a ne kombík.
Prostě zatím nenastal ten čas, kdy si můžu dovolit mít auto na zábavu, ale na ježdění a to probíhá tam a v takovém obsazení, že to chce dálniční křižník.
Možná časem nějak HH nebo "toyobaru" jako druhé auto jen pro mne, ale to by muselo být ještě tak 25 stávek Děkujeme odcházíme, kolik vydělávám víš 8-s ;-)

Bohužel tentokrát zavelí opět rozum... a to ještě jsem zvažoval totéž, co má taťka, čili 207 SW Outdoor HDI, cena velmi dobrá, najeto jen 20t km, ale to mě odpuzuje právě to tupé řízení, i když náklady by byly opravdu nízké.

PS: Věříš tomu, že s tím Cliem jezdila jen manželka po městě? To se mi nechce věřit >:D

PS2: [odkaz] Tady je ta 207, jen nevím, jestli by to byl dobrý nápad, asi bychom vypadali s taťkou divně, on černé, já bílé... >:D Výborná je výbava a motor se kterým dokážu jezdit já i docela svižně kolem 5 litrů, nevýhodou je třída (prostor hlavně vzadu) a řízení s řazením, to je bída. I když Ricardovi se řízení docela líbilo, což vůbec nechápu >:D

PS3: Jedna velká výhoda Passatu je forma financování, to je asi největší jeho plus, dokonce větší než 147 kW pod kapotou

iudex
S tou spotřebou Fo III ST versus Fo II ST je to jak se domníváš, tedy proti žravému R5T (původem z Volva) je na tom ten EB R4T výborně, v konkutrenci G7 GTI už to ale tak slavné není.
A k testu, Golf GTI (včetně perform.) má sériově 17" kola i v Německu, jen auto v testu mělo příplatková18" kola "Austin". 18"ky měly všechny vozy v testu, tedy i GTI a ST, jen ST má pneu o 1 cm širší, než GTI (nebo Ačko).
Pneu v testu:
GTI - 225/40/R 18 Y (Bridgestone Potenza S001)
ST - 235/40/R 18 Y (Goodyear Eagle F1 Assymetric 2)

Takže v čem by měla být pro GTI výhoda ohledně 18" kol?

Rone, když jsi takový nadšenec do aut, tak proč si nekupíš něco menšího a zábavnějšího?? Zatím nemáš rodinu, nepotřebuješ tak velké auto. Třeba starší Clio RS, když jsi ten RENAULT ;-)

P.S. Tady jedno máš, ještě ti zůstane na vyšší spotřebu, ale hlavně se budeš u toho bavit.Ne jako s LaGundou ;-) Protože vím, že nejsi žádnej velkej tvrďák a nejsi tolik ochoten obětovat pohodlí, vybral jsem ti měkčí verzi Sport a ne tvrdší CUP:

[odkaz]

Thomasino: Já o Passatu nikdy nepsal jako sportovním autě, to jen abys mi to nepřisoudil ;-) Ale jak jsem četl ten tvůj příspěvek, tak zůstanu u Laguny, máš recht, dnešní auta jsou moc rychlé, chce to něco se slabším motorem, ale vyváženější a to je přesně Laguna, v předu lehká jednašestka, vzadu těžší * kombíku a jedna nádrž navíc, čili ideální vyvážení >:D >:D >:D

Legacy: Nejblíže jsem tomu možná já, časově, horizont dvou až tří měsíců, bude záležet na tom, jak dlouho se bude na nové auto čekat... Už to vypadá, že se definitivně rozhodl pro konkrétní model a verzi. No a taky záleží, jestli o Passata budu mít zájem, zatím vedu jednání o ceně a ne na ne ji usmlouvat níže >:D

no hlavně ten sportovní Passat ;-) >:D >:D

woody: ja som hlavne zvedavý, kto z vás čo sa tu nákupom športového auta vyhráža skutočne aj transakciu vykoná (ty, iudex, Thomasino + ako bonus Ronault s Passatom po primárovi >:D ) a či nás činom neprekvapí niekto iný. Tak aby vám to vyšlo :yes:

edit: a ak by ste sa predsalen všetci rozhodli pre GTI (a pridal by sa aj wl), mohli by ste už vyhubovať zaujímavú fleetovú zľavu. A nakoniec by ste zorganizovali vlastné worthersee niekde pri jazere v pohraničí. Ja by som sa ale chcel zúčastniť tiež, dúfam že by ste mi ako konkurencii nepovolili ventilky na mojom BMW. >:D

Jo a ono 200 koní na váhu 1240 kilo není zase o moc méně, než před tím 211 koní na 1395 kilo ;-) Hlavní rozdíl je v tom krouťáku, kdy u turbomotoru je to jak říkáš blbuvzdorné, kdežto u atmosféry si to musíš zasloužit ;-) Oficiální zrychlení u GT86 je ovlivněné špatnými použitými eko-pneu, když se dají nějaké lepší, tak to nebude zase o tolik pomalejší než GTI. Ikdyž jak jsem ji měl půjčenou, tak při předjíždění na okreskách to musíš lépe plánovat než s GTI, trochu chybí síla ve středním pásmu. No snad bude za rok silnější verze GT86 nebo BRZ STI >:-[]

A myslíš že se tam může jet i s GT86, Z4 Coupé 3.0si nebo Megánem RS Cup? >:D >:D >:D

P.S.: Právě proto, že nejsme nikdo Loeb ani Vettel, tak ty kurzy bezpečné nebo sportovní jízdy se nám mohou hodit, zvláště s HotHatchem a podobnými silnějšími auty ;-) Zatím jsem absolvoval jen jeden, plus kdysi dávno pár jízd po kluzné fólii, ale i to bylo hodně poučné.

Thomasino: No právě, HH nemá být žádný ultimativní auto, ale hodně přívětivej a i "blbuvzdornej" auťák, s kterým se dá užít zábava i bez kurzů sportovní jízdy a při zachování zdraví. ;-) Osobně po žádný "bestii" netoužím a věřím, že i těch 200 atmo koní při správném autě je zábavných až až. Nechci tady nikoho podceňovat, ale řekl bych že do Loeba máme všichni hodně daleko a hledáme auto úměrné nejen své kapse ale i schopnostem. Tož ať nám to vyjde. :yes: Jsem vážně zvědav, jestli až se rok s rokem sejde, budou naše auta jak se říká "každý pes, jiná ves" nebo se všichni sejdeme ve Wörthersee. >:D

iudex - je to jak říkáš. GT86 je sportovní auto už od samého počátku vývoje, nízké těžiště, nízký perfektní posaz, vše je kolem tebe. K tomu perfektní cit v řízení, suprové řazení, skvělý podvozek a vyvážení. Opravdu oldschoolové auto :yes: Doporučuji přečíst test v posledním EVU o BRZ. Ne nadarmo je to také TopGear Auto roku apod.
A někteří časem zjistí, že raději upřednostní zábavu než rychlost. Dnešní HotHatche jsou už hrozivě rychlé a opravdu zábavné začnou být až je tlačíš na hranu. A to je hodně vysoká rychlost, kdy můžeš snadno přijít o papíry a ke všemu je kousek k průšvihu (jako se stalo Mojitovi, naštěstí se zase tak moc nestalo, teda kromě dvou zrušených aut). Takže kdo to myslí s řízením a zábavou vážně, pořídí se něco jiného, např. starší bramboru se šestiválcem, 350Z, nebo klidně i tu MX5 či GT86 a nejlépe investuje do sebe sama a zajede si na pár kurzů sportovní jízdy apod. U těch posledních dvou sice trochu chybí výkon, ale to potěšení z řízení a náhonu na zadek ti to bohatě vynahradí. Pokud chce ale člověk auto i na okruh a chce s ním být aspoň trochu rychlý, pak je to zase jiná kapitola, to pak může posloužit i ten Megáne R.S. Cup, který je na okruhu skvělý a stejně rychlý jako starší M3 apod. To se člověk musí rozmyslet, co vlastně od auta chce, co je ochoten mu obětovat a co už ne. HotHatch je jen kompromis do určité míry, ale opravdu zábavná auta jsou ještě někde trochu jinde ;-)

iudex: každý to má inak, niekto chce pocit dokonalého splynutia jazdca so strojom, iný túži ukazovať výfuky Passatom TDI ... priznám sa, ak raz budem meniť jednotku za lepšie, určite to nebude kvôli nedostatku výkonu a je dosť možné, že nástupca bude nakoniec aj slabší. Nateraz musím skonštatovať, že limitom auta nie je ani motor, ani podvozok, brzdy, riadenie, ale ja sám.

Ron, wl: tak, tak, 211 turbokoní vymeniť za 200 atmokoní je reálne citeľný downgrade, takže ten Tomov medzistupeň s atmo 1,6kou je dobrá taktika na oklamanie súpera (vlastnej pamäti). >:-[] To my, čo máme 1,6ky stále môžeme byť len pozitívne prekvapení. :-) I preto mi príde 250k STčko ako trhač asfaltu (a volantu z rúk) a že má GTI o desatinku lepšie zrýchlenie by ma netrápilo.
Alebo sa to dá ešte vnímať ako mojito (downgrade z 265 turbokoní na 160 atmokoní), teda namiesto výkonu riešiť viac riadenie, spätnú väzbu a bezprostrednejšiu spätosť s autom.
Inak som prekvapený z tej najhoršej spotreby ST v teste, skombinujúc svoje skúsenosti s Ecoboostom s tvrdeniami predajcu predpokladám, že je 2,0EB dosť úsporný motor (alebo sa to len hodnotilo v kontexte užraného 2,5 R5 a v porovnaní s ním je 2,0EB extra úsporný). A ešte malá poznámka: u nás (a v Čechách) má GTI sériovo 17ky, zatiaľ čo podľa testu v Nemecku 18ky, aj to mohlo dojmom z GTI pomôcť (ST má 18ky sériovo).

Tom: nedávno na autosalóne som mal príležitosť spočinúť na sedadle vodiča 86 a ... pochopil som, prečo to auto tak žereš, a nielen ty - a to som ani prirodzene nemohol stlačiť štartovacie tlačidlo. Človek tak automaticky zapadne do sedadla ako keby sa tam narodil, všetko je tam kde má byť, už len naštartovať, zaradiť za jedna a vyraziť na točitú cestu do neba. Asi budem musieť navštíviť nejakého Toyota dealera a predstierať reálny záujem. :-) :yes:

Ad GTI - vie niekto (blbá otázka, label určite vie) či DSG na GTI nechá vytočiť motor do obmedzovača (ako to robí napr. v RS3), alebo podobne ako v minulých generáciách sama preradí? BTW tá 5dv červená vypadá zvlášť malátne a to "tretie oko" (radar) mu tiež moc nepomáha.

Čo sa týka pádu ceny, najdôležitejšie je si nechať auto čo najdlhšie, potom je pokles ceny už len menší a menší.

Ron
Nejen, že by to (proti G6GTI) nebyl s Toybaru výkonově skok nahoru, ale naopak "sešup" dolů. >:-[]