Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Áno, ST má tzv. sound symposer, je to nejaký rezonátor pred kabínou, ktorý zosilňuje zvuk a naozaj to vnútri znie ako R5. Rozdiel oproti skutočnému R5 zistíš vonku, kde ST znie ako každý iný štvorvalec.
EDIT: cit. z ACZ: Ford celý systém označuje jako sound symposer a jeho hlavní částí je elektronicky ovládáný ventil ve zvukové trubici napojené na sání motoru. Ventil se otevírá a zavírá na základě otáček motoru, poloze pedálu akcelerátoru, řazení a vibruje s impulsy nasávaného vzduchu. Zesilován je především nižší rozsah frekvencí motoru mezi 200 až 450 Hz.
Celý systém má přispět k dosažení agresivnějšího zvukového projevu při rychlé akceleraci a jízdě na nižší převodové stupně. Naopak při jízdě na vyšší převodové stupně má být zvukový projev umírněn a Focus ST se má proměnit v příjemný cestovní automobil, který svou posádku neobtěžuje hlukem motoru například při delších přesunech po dálnici.
Ad kolesá: ono mne by z hľadiska preferencie komfortu asi aj viac vyhovovali 17ky, akurát že na GTi vyzerajú 17ky disky tak obyčajne, nevýrazne: [odkaz]%2fde-4.0%2fm… chce to 18ky pre lepší dojem [odkaz]%2fde-4.0%2fm… (napr. 18ky na ST výrazne zdvíhajú dojem z exteriéru Focusu).
A pre Thomasina tu je okruhová porovnávačka BRZ a STčka (od 8. minúty): [odkaz]

iudex
Může to tak klidně být, ale jen podle dvou různě natočených amatérských videozáznamů to nelze posoudit. Výsledný zvuk který se na podobně amatérský záznam dostane, ovlivňuje spoustu faktorů. Např. nejen kvalita mikrofonu ale i jeho umístění. Podstatně jinak zní např. při umístění v kufru (nad tlumičem výfuku) a jinak v místě řidiče. Nejagresivněji logicky zní přímo za výfuku zvenku, viz začátek videa s ST. ST má navíc tuším nějaký "generátor" přídavného "umělého" zvuku, ne?
Zrovna nedávno jsem hledal na YTB nějaký pěkný zvuk G4 R32 a ty rozdíly na různých videozáznamech byly hodně velké.

iudex
Jízdní vlastnosti GTI na 17" palcových pneu stejné! šířky, nebudou celkově horší, budou jen jiné. V něčem lepší (než u 18"), ale v něčem zase naopak o málo horší. Třeba zrovna tomu komfortu, který u nového GTI tak chválí, by naopak ještě více pomohly. Pro toho, komu vyhoví spíš 18"ky, je jediná nevýhoda v tom, že si za ně u GTI musí připlatit (na rozdíl od Focusu, který je ale v ČR dražší, než GTI i se srovnatelnou výbavou, jakou má ST v základu, tedy včetně 18" kol). Naopak kdo chce raději univerzálnější, méně nízkoprofilová 17" kola (na rozbitější okresky, nebo častější ježdění po městě) nemá v tomto ohledu u ST na výběr.
Vzhledem ke kvalitě našich cest, jsou jízdně celkově lepší spíš 17"ky, hlavní motivací pro větší disky bývá vzhled, a to nejen proto, že více kovu a méně gumy vypadá lépe/sportovněji, ale taky proto, že v 18 palcích se ke GTI nabízí podstatně hezčí kola, než v 17". Třeba u TTRS, které jsem měl loni na víkend půjčené mě prudily zbytečně tvrdá 19" kola, když se ale podíváš do konfigurátoru, tak tam žádné pěkné 18"ky nenajdeš. A takový FoFOIIRS měl 19" dokonce v základu, přitom by na naších běžných okreskách fungoval na 18" určitě ještě mnohem líp.
Spotřeba logicky nebývá u HH primárním hlediskem při výběru, přesto rozdíl +1,7 litru v testu je poměrně výrazný. Např. po ujetí 100 tis. km by to bylo nezanedbatelných 1.700 litrů benzínu a při mém aktuálním nájezdu s G5GTI pak něco přes 900 litrů benzínu.

A koho vyčerpal technicky podrobný príspevok profesora labela, môže si porovnať zvuk akcelerujúceho GTI: [odkaz] a ST: [odkaz] Zdá sa, že zvuk je jedna z mála výhod STčka oproti Golfu; je subjektívne "viacvalcovejší", sýtejší.

Koho podrobněji zajímá aktivní elektrohydraulicky řízený přední diferenciál (a nemá čas shánět a překládat informace k němu) tak něco k tomu jak funguje v novém GTI.
Výhodou aktivního elektrohydraulicky řízeného (předního) diferenciálu (proti jednoduššímu klasickému mechanickému tzv. "samosvoru" (přesněji diferenciálu s omezenou svorností) je jeho schopnost proměnného stupně svornosti a možnosti "spolupráce" s ostatními elektronickými systémy vozu. Mezi skříní diferenciálu a hnacím hřídelem pravého kola je hydraulicky spínaná vícelamelová spojka. Vyvíjený tlak je řízen otáčkami čerpadla, které reguluje kontrolní modul, který (ve spolupráci s ostatními systémy) vyhodnocuje rychlost otáčení jednotlivých předních kol, rychlost vozu, moment stáčení a příčné zrychlení. V případě, že je vyhodnocen prokluz některé z kol přední nápravy, dochází k postupnému spínání lamel a tím i k přenosu točivého momentu z kola s menší přilnavostí, na kolo s větší přilnavostí, a to v rozmezí 0-100%. Výhoda proměnného stupně svornosti (proti běžnému "samosvoru") spočívá také v tom, že u běžného samosvoru je jeho "odladění" (méně/více do "sportu/komfortu") fixní, kdežto v tomto případě si můžete v položce palubního menu "individual" zvolit z možností sport/normal/comfort. Volitelné režimy jsou v dále k dispozici nejen u adaptivních tlumičů systému DCC, ale i u řízení s proměnným převodem (díky nestejné vzdálenosti příček na hřebenu, má jen 2,1 otáčky od dorazu k dorazu), dále i motoru, adaptivního tempomatu ACC, adaptivních natáčecích světlometů apod. Tak je možné nastavit si individuální konfiguraci i s protichůdnými požadavky na jednotlivé komponenty, podobně jako u posledních modelových řad Audi. Možnost podobného individuálního nastavení zatím nenajdete ani u všech prémiových značek, nemluvě o meinstreamu.

wl: reakcia? Odborník od pneumatík si tu Ty. ;-) Každopádne ja som to myslel tak, že tie jazdné vlastnosti opisované v teste má Focus sériovo, zatiaľ čo u GTI je štandard nižšie (s ohľadom na 17ky v základe) a za popísané jazdné vlastnosti si musíš priplatiť (18ky disky, adaptívne tlmiče). Takže preto by som to ST zatiaľ neodpisoval, keďže u mňa prichádza do úvahy aj základné, non-performance GTI a voči nemu má ST predpokladám stále mierny náskok. A spotreba ma tiež až tak netrápi, uživím 8 litrov Focusa, uživím aj 9 litrov STčka.

Ron
Na přemýšlení by mu ani ta jediná půlka mozku moc nechyběla, stejně uvažuje hlavně "spodkem" (viz jeho "chronické" odkazování na hanbaté fotky apod.), ale co by mu pak řídilo životně důležité orgány (tedy kromě toho "spodku")? :-O >:D

WL: Odpovím krátce: I v míše jsou neurony. >:D >:-[] ;-)

iudex
A nějaká reakcička na mou večerní reakci (z 20:40) by se náhodou nenašla? >:-[]

Ron
Jak může Thomasino vypnout půlku mozku, když mu druhá půlka chybí úplně... >:D >:-[] ;-)

Woody: Tak jest :yes: Ono se ještě uvidí, kdyby na Prassata nedošlo, tak bych určitě nekupoval třeba o rok později, ale možná až o pár let později... ještě to z finančních důvodů s Lagunou nějaký pátek případně vydržím, ale to je dlouhé povídání... jsou to samé + / -

w-a
Za všechny tři příspěvky: >:-[] :yes:

Zaujímavo rozbehnutá debata. Ja to vnímam tak, že výber auta ovplyvňujú tri hlavné kritériá: subjektívne preferencie a túžby, objektívne potreby a peniaze. Podľa toho, akú váhu majú jednotlivé kritériá, taký je výsledok. Evidentne u Thomasina má prioritu prvá kategória, druhá je málo podstatná; naopak u Rona rozhoduje najmä tretia a druhá kategória. A asi väčšina z nás, ak by to bolo iba o tom prvom, tak uvažuje o zábavných a výkonných kupé/športiakoch, zadohraboch od GT86 až po 911 GT2. Ale nežijeme sami vo vákuu a musíme sa prispôsobovať rodine (kto má) a jej potrebám, typu ciest a počtu najazdených kilometrov a najmä nás limitujú peniaze. Tiež by som najradšej kupé od Aston Martina (včera som jedno videl a pripomenulo mi, prečo sú mojím dreamcarom), ale nemám naň. Na Toyobaru/Subota (Subota sa mi páči viac - zdravím woodyho) by som i mal, ale to zase vylučujú objektívne faktory. Preto ako kompromis všetkých kritérií mi vychádza len ten 5dverový hotheč. Ad Legacy: či ho o rok naozaj budem mať, to s istotou povedať neviem (deti ma naučili, že sa nedá s istotou povedať, ani čo bude zajtra), ak ale všetko pôjde ako má, budem sedlať 200 a viac koníkov. Nie preto, aby som ukazoval Passatom TDI výfuk, ale pre občasnú možnosť povoliť uzdu dravcovi a trochu sa zabaviť. Napr. na mojej krátkej ceste z práce (mesto 50% - mimomesto 50%) jazdím väčšinu trasy slušne a pohodovo, ale mám obľúbený úsek: posledný kruháč na výjazde z mesta a dlhá tiahla zákruta, kde dám plyn na podlahu: dvojka 6800, trojka 6000 a potom rovno päťka; na ten úsmev na tvári mi to stačí a zase si pohodlne plávam domov.
:-)

Tak jako se vžilo pro Českomoravskou Kolben-Daněk označení "Kolbenka", používá se stále častěji ve spojení s GT86 a BRZ - "Toyobaru". Podle mě je to ovšem chyba, protože mnou navrhované "Subota" má v našich zeměpisných šířkách rozhodně větší šanci státi se součástí lidové slovesnosti. S úctou, Jakub "Jungmann" V. >:-[]

Ron: A ještě něco. Těch Thomasinových 15% zábavných okresek se při běžném používání auta opravdu vyskytne jen těžko. V podstatě je to tak, že si cesty a trasy za tím účelem musíš vymýšlet, je to o plánování, dobrém načasování a skloubení protichůdných pracovních a rodinných zájmů - zkrátka těžká dřina. >:D

Ron: Z Thomasina mluví (stejně jako často ze mě) nadšení, které se s rozumem moc nemusí. ;-) Tvoje argumenty jsou v pořádku a Passat 2.0 TSI je dobrá volba. Co se týká vysmívané "sportovnosti" - to jsou jen řečičky. Mondeo je na tom fakticky stejně, liší se jen v detailech - můžeš ho donutit, ale samo o sobě je zaměřené na komfort. A moje zatímní spokojenost s ním (včetně připravených jízdenek na ČD, na které zatím padá prach >:D ) z toho vyplývá, protože PRÁVĚ PROTO jsem ho koupil. Tudíž netrpím mindrákem z nedostatku zábavy. Tvoje srovnání sportovní mašina vs. chopper je zcela trefné. Kdo kdy vůbec řekl, že všichni chtěj drtit plyn a řezat zatáčky a že pro všechny je tohle zábava ? Někdo to má třeba 50 na 50 a někdo je na pohodovou jízdu vysloveně zaměřen - a právě ta ho baví. Thomasino má na tohle příliš na sebe zaměřený náhled. U tebe jde spíš o to, jestli vzít docela dobrou nabídku teď anebo ještě počkat. Aby sis za rok nedrbal hlavu, že jsi vzal ojetinu a mohls počkat a koupit auto menší ale nové, třeba kombík. Ten sedan i přes objem kufru má nezpochybnitelná omezení. To si hlavně sobě musíš zdůvodnit, my jsme tady jen nevýznamní glosátoři. >:-[]

Navíc takových různých druhů aut, kterých bych chtěl osobně vyzkoušet a vlastnit je víc. Např. něco do terénu. A protože se nesmím moc natřásat, tak zároveň i něco pohodlného a pokud by to vypadalo ještě pěkně, hlavně uvnitř, tak by to bylo OK! >:D Lidé jsou prostě nenasytní, nebo zvídaví a mají mnohdy touhu poznat všemožné ;-)

wl:jo,jo, plně souhlasím :-)

Bud
Právě od toho tu jsou HH jako Golf GTI. V pětidvířku s adaptivním podvozkem umí být i plnohodnotným rodinným hatchbackem, navíc praktičtějším, než je kompaktní sedan. ;-)

P.S. Slovy písně Dana Landy (Díkůvzdání):
"... namísto sbohem (kompaktní sedane),
spíš tak trochu (hot)heč..." >:D ;-)

Ronault: Zrovna teď se řeší HH, takže zrovna není Laguna, Passat na pořadu dne, ale až se budou řešit dálniční křižníky, tak... ;-) Osobně, když víc a víc čtu rozhovory o HH, mám taky chuť si nějakého pořídít. Ale to by fakt muselo být auto navíc. Raději bych volil něco univerzálnějšího, co by sloužilo zároveň mně i rodině..