MITSUBISHI

Nalil jsem to do Space Wagonu 2,4 GDI (FWD) se 117 tis. km na hrbu. Tebou reprodukovaný text přesně odpovídá tomu, co je napsáno na obalu. Vybíral jsem podle onoho textu a hlavně podle řídkosti, tj. jak moc to v obalu šplouhá při zatřesení... Vím, není to zrovna exaktní metoda, ale kupodivu zafungovala!

můj čas je zhruba o dvě hodiny dále než čas na auto.cz >:D

Mitsi, do čeho konkrétně jsi vlastně nalil ten olej Valvoline HP P/C GL-5 , o kterém básníš a se kterým jsi byl tak spokojený? Chvilku jsem marně hledal na stránkách valvoline.com, ale nakonec jsem to kupodivu našel na valvoline.cz :-O
Píšou tam:
HP GEAR OIL P/C
specifikace: SAE: 75W-80 API: GL-5
velikost balení: 12x1 litr
technické informace: Valvoline HP Gear Oil P/C je univerzální převodový olej pro extrémní tlaky a tření, který byl speciálně vyvinut pro požadavky nových vozidel zn. PEUGEOT a CITROEN s manuální převodovkou. Olej je vhodný i pro manuální převodovky Renault. Vysoký viskozitní index a vynikající průtokové parametry oleje umožňují snadné řazení i při nízkých teplotách, optimální mazání i ochranu při vysoko-otáčkovém provozu. Olej obsahuje špičkové přísady proti pěnivosti, opotřebení a korozi. Nemísit s olejovou prvonáplní.
Zvláštní je, že to vůbec nevypadá na NEJ-olej, ale spíš něco opravdu specificky pro nějaké konkrétní problémy francouzských převodovek ? ;-)

Nekdy ano, nekdy ne. U Mitsubishi (bohuzel) obvykle ne...

takze vlastne staci vycistit difuzor a prostir kolem skr klapky a reset se provede zase odpojenim baterie, tim to je vyreseny ??
V jednoduchosti je nekdy krasa

Protoze po odpojeni aku si ECU musi nanovo nacist zakladni polohu skrtici klapky a to jaksi pres tu spinu nejde! Reset ECU se dela proto, aby se vymazala spatna hodnota zakl. polohy skrt. klapky, ktera tam "vlitla" pote, co jsi poprve otocil klickem po instalaci noveho aku - jelikoz je to hodnota zjistena pri spinave klapce, nikoli pri ciste. A na tu "spinavou", jak jsi sam zjistil, to dela neco jineho, nez ma.
Ovsem pokud Ti to nevadi, tak to klidne nech byt. ECU na Suzuki totiz ani zdaleka nedosahuje tak vysokeho stupne sofistikovanosti, aby to necemu zasadne skodilo - na rozdil od Mitsubishi, kde se ECU prepina do nouzoveho rezimu, a z motoru pak nedostavas to, co umi, kdyz je vsechno OK...

proc by se mela cistici klapka a difuzor ??? Vzdyt sem jen sahl do elektriky ne ???? Dela to hlavne ze zacatku - neni uz primo od suzuki nastaveny vyssi otacky pri prvnim nastartovani, po zahrati to uz nedela. A jak se provadi reset ??? Jde to v domacich podminkach ???? Do suzuki se mi to rvat nechce, za 1. tomu nerozumej a za 2. jsou priserne drahy.

Jde: vyčistit škrticí klapku a difuzor kolem ní a zresetovat ŘJ. Tebe potkala ta lepší varianta - otáčky drží vysoko a padají pomalu. Horší je pravý opak - vůbec to neudrží volnoběh až to při dojezdu na křizovatku chcípne.
PS: U jednoho Mitsubishi (po odložení na vrakoviště) jsem zažil 12 let starou původní baterku, která byla stále OK!

nazdar, kdyz sem prosital tohle forum, tak ze zacatku (tak r.2002) pises o nejakem mitsubishi, ze kdyz se odpoji akumulator bez zalozniho napajeni, tak pote volnobeh pada velice pomalu. Ze to je rezim RESET. Vcera sem menil preventivne baterku (10 let starou - to snad neni ani mozny) u svyho SUZUKI BALENO combi a presne toto to zaclo delat. Nenapadlo me ze to jednotka nepochopi, pocital jsem ze se vymaze pouze cas, radio apod. Nejak me to nevadi ale jde to nejak vyresit

nadšení mne nepřešlo >:D ba naopak, akorát je teď dost práce na jiným projektu týkajícího se taky aut..Ale moje "francouzská spojka" jezdí se zbožím do Francie každý týden a zpět jede s menším vytížením, takže celou akci asi urychlím >:D

Jinak do motoru jsem teď dal "méně značkovou" syntetiku 5W40 API SJ z Francie
No jo, jsi sikovnej. Ja ted vypotil v Makru 950,- za Mogul Racing, nic levnejsiho jsem nevystoural.
A jak to vypada s e-shopem a francouzskymi oleji? Nepreslo te uz to nadseni?

já se ničemu nechechtám - olej v převodovce jsem dosud neměnil a to z toho prostého důvodu, že tam radši nechám origo než aby to pak neřadilo!
Tos mě teda úúúúplně blbě pochopil, protože jestli existuje vyzkoušenej převodovej olej do Miciny, pak je to supr...

Jen se chechtej. Až budeš mít problém s řazením, rád ještě přijdeš a budeš škemrat prstíčkem. Jednou ti to možná dojde, ono totiž není olej jako olej.

Ooooo díky, konečně tam budu moci dát novou náplň...Jinak do motoru jsem teď dal "méně značkovou" syntetiku 5W40 API SJ z Francie a všude, kde se pochvalně zmíním že jsem vyřešil z pětistovku výměnu oleje dostávám málem virtuálních pár facek:-) Všichni melou o přilnavosti Magnatecu a o značce, já už odmítám platit ty nehorázné ceny olejů na českém trhu >:D
Jediné, co mě zaujalo je polosynt Fuchs 10W40 za 6 stovek /5 litrů na www.olejservis.cz...

Chces to koupit? Jezdim pres Zn do Ph temer kazdy vikend.

Tak to je pech. Tady v Praze jsou snad domluvený. Je tady jenom Castrol 80w90 a pak Shell. Ještě se skusim podívat do Elitu atd. Jinak opravdu bída. A to jsem prošel snad všechny benzínky, Tesca, Globusy, Obi atd.

Ve Znojmě u benzinky.

A kde jsi ho sehnal? Přímo někde v sevisu pro francouze? Ono Valvoline není až tak obvyklá značka.

Tak se mi to konečně podařilo: na celkem 7. pokus (!) - tedy na dvou různých autech - jsem objevil zřejmě ideální olej do mitsubisháckých převodovek. Jde o Valvoline HP PC GL-5 (to GL-5 je součástí názvu) 75W-80 za cca 250,- Kč litr (bohužel je třeba kupovat 3 litry, neboť při výměně se spotřebuje 2,2 l). Zkuste ho sami a svou převodovku nepoznáte! Kvalty tam najednou "padají jakoby úplně samy", a to včetně dvojky.
PS: Jde o speciální olej do převodovek francouzských vozů. Už jsem vloni jeden zkoušel (určen speciálně pro Renault převodovky vozů Mitsubishi Carisma 1,6 a verze s dieselovým motorem), ale nebylo to ono. Na Valvoline HP PC GL-5 to však řadí snad ještě lépe, než na původní olej z fabriky.

Sorry, omylem jsem to odklepl příliš brzy a už to nejde dodatečně upravit. Konec věty zní: "...a proč C5 tak špiní disky".