BMW řada 3 325TDS (E36 Saloon)

Hodnoceno: 119× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Zdravím, i já přidávám svůj vysněný poklad, BMW 325 TDS. Asi od 14-15 let, teď už nevím, jsem pokukoval po BMW. Moc se mi líbily, ikdyž jsem žádné neřídil a nikdo v mém okolí BMW nevlastnil. Možná na mě zapůsobilo krátké svezení se s otcem v E36 325i, které bylo úžasné :-). Jednoduše mě uchvátil styl těchto bavorských vdolků. V dnešní době je to závislost a jiné auto si nedovedu představit. Nejprve to byla především generace E30. Zaujaly mě vlastně veškeré modelové řady krom řad X. Osobně považuju za nejlepší BMW řady E30, E36, E38, E39 a E46. Hlavně novější modelové řady kolem přelomu tisitíletí mě uchvátily nejvíc. Jejich styl je neskutečný, stačí pak nasadit hezká kola, mít ho v prefektním stavu a nádherná kárka je na světě. Toto nejvíc padne na řady E38, E39 a E46. Jedno z nich bych někdy moc chtěl, ikdyž jsou to vozdy napříč třídami, líbí se mi všechny a to moc. Je to v jejich stylu a právě díky tomu po nich touží tolik řidičů po celém světě. Jak jsem se již zmínil, E30 mě k BMW vlastně přivedla. Moc jsem ji chtěl, je to dnes již kultovní kárka oblíbená po celém světě pro svou syrovou sportovnost. Jako sportovní náčiní je dokonalá, ne tak na každodenní ježdění cca 90km do školy v plném obsazení... Už i věkem není nejmladší, ikdyž na to nevypadá. Bohužel, ale osud tomu chtěl jinak.
Přišela ekonomická krize, nám všem známý strašák, ale pro mě dar z nebes. Díky ní spadly ceny ojetin a BMW nevyjímaje. Proto jsem se po mojem autí neohlížel po nějaké hezké E30 318i, ale E36 325TDS! Ta pro mě byla vždy tak nějak nedostižná, cenu si stále držela. Nicméně najednou se ocitla s cenou pro mě na přijatelné úrovni a já začal jedna. Rozmýšlel jsem se i nad E34 525TDS, ale to by asi nebylo ono.
Nastřádaly se tedy nějaké prašule a vyrazilo se do Uherského Hradiště, kde jsem měl dlouho vyhlédnutou jednu E36, mou nastávající :-). Hned když jsem ji viděl, tak jsem si říkal, že ji musím mít. Rozum ale radil pořádně auto zkontrlovat. Tak jsem taky udělal. Pořádná projížďka, zevrubná kontrola auta a především motoru. Ten je dost choulostivý, nicméně já jsem toho názoru, že když se o to člověk stará, motor auto přežije. Chybky se taky našly. Nebyla naplněná klima, prý z důvodu náchylných průdušek minulého majitele, no samozřejmě že netěsní chladič. Takže je venku a musím ho nechat spravit. Pak nefunkční motorek spolujezdcového okna a pár drobností. Ale co mi vadí nejvíc je závada, se kterou si nikdo neví rady. Všechny ručičky přeměřují. Tzn. že tachometr, palivoměr, teploměr a asi i otáčkoměr přeměřují. Zjistil jsem to snadlo, tachometr přeměřuje o dost, to pozná každý, palivoměr taky, když mi došla nafta a ručička sotva lízala rezervu, teplmoěr není kolmo při zahřátém motoru, což by měl být. No a otáčkoměr nepoznám, ale určitě přeměřuje taky. Zapeklitá věc. Pokud někdo řešil stejnou věc, třeba i na jiném voze, rád si nechám poradit. Ale zpět k vozu. Najeto má asi víc, soudě podle kůže na volantu. Auto jako takové je ale ve velmi dobrém stavu. Nikde nic neklepe, karoserie nerezne, motor si krásně přede. Tak možná že to bude pravda, ale nepátrám po tom, zásádní je faktický stav vozu, který je si myslím více než dobrý.
Auto využívám denně na cestu do školy cca 90km a to v plném obsazení. Motor 2.5 se tedy hodí. Zátah především na první tři rychlostní stupně je ohromný. Vždycky se mi vykouzlí blažený úsměv na tváři :-). Motor má taky nezvykle sportovní charakteristiku, nechá se vytáčet až k 5 tisícům, přitom není jako TDI, že by po překročení 3 tisíc otáček zemřel, tahá stále. Můj otec ho trefně přirovnal k turbíně :-). Turbo zasahuje asi při 1900 otáčkách, přitom nijak trhavě. Motor se opravdu povedl a je až k nevíře jak je to dlouho, co ho poprvé uvedli (tuším 1991 v E34). Opravdu první sportovní diesel na světě (to jsem někde četl). Spotřebu jsem nepočítal, mělo by to být kolem 7 litrů, takže spokojenost. Jízdní vlastnosti- je to BMW, takže co dodat, povídačku o tom že zatáčka se dá projet buď autem nebo BMW známe všichni že...
Výbava je: klima, 2x el. okna (spolujezdcovo nejde), servo, ABS, bear lock, lité kola, mlhovky, metalíza, rádio na CD/MP3.
Autí se stále kochám, je to miláček, splnění snu. Doufám, že bude dobře sloužit a já se mu za to odvděčím příkladnou péčí :-)


Zkušenosti z provozu:
Neuvěřitelné, moje milované báwo budu mít za pár dní přesně tři měsíce... Neskutečné jak ten čas letí. A byly to moc hezké tři měsíce. Najeto mám za tu dobu asi šest a půl tisíce kilometrů. Auto mě stále utvrzuje v tom, že už asi nikdy jinou značku chtít nebudu. Jakoby mi v Mnichově postavili E36 na míru. Vyhovuje mi po všech stránkách. Jeho vzhled, ikdyž je serie a je na něm pár věci co bych doladil, tak se mi stále líbí a reprezentuje moje estetické cítění dokonale. Hodně tomu dává barva Cosmoschwarz Metallic a povedené kola, nicméně každý musí smeknout nad prací designerů. E36 stárne velmi pomalu a málokdo mi věří, že se třišestky dělají od roku 1991, když se o tom s někým bavím. Tady jsou moje poznatky od koupě.

Slabší prostornost, kterou těmto vozům leckdo vyčítá já vůbec nepociťuji. Místa je všude dost. Kufr je akorát. Nejlepší poznatek z interiéru je ale posaz. Je úžasně nízký a sportovní ještě umocněný sedačkama s bočním vedením, které jsou zároveň moc pohodlné. Tak ani není divu, že když sednu do jiných aut, tak si připadám jak na štokrli a stále ji dávám níž a níž, jenže už jsem na maximu :-).
Posilovač je dobře naladěn, přesně pro mě, akorát na jízdu i na občasné zatancování zadečkem. Žádná přeposilovaná guma jak z fiatů.
Řazení jde hodně ztuha, zejména teď, když trochu klesly teploty. Ale po pár km se to zlepší a jde krásně ztuha, přitom přesně.
Brzdy, tak ty jsou úžasné. Jednou mě zachránily od jisté bouračky. Předjíždím si takhle v pohodičce kolonu tahače s návěsem, malého valníku Kia a dalšího tahače a najednou ta Kia vybočí před mojím čumákem. Okamžitě jsem depnul na brzdy a volant stočil ke krajnici a až jsem byl překvapený rychlou reakcí brzd a ABS. Nic se naštěstí nestalo, ale s pánem "řidičem" Kie jsem si to vyříkal a raději škoda mluvit, takovým řidičák do ruk nepatří a ještě rozbít hubu by potřebovali. Tolik k brzdám, opravdu dostatečně účinné.
Motor mi dělá jen radost. Musí se sice zahřívat, nějakých 10-15km jedu hodně opatrně, řadím do 2000tis ot., ale tím přecházím problémům. Turbo po delší jízdě nechávám dochlazovat. otec mi sice říkal, ža mi to vydrží dva týdny po koupi, ale já to pořád dodržuju. Tak tedy k motoru. Dynamika je opravdu slušná, k přihlédnutí na datum vývoje motoru musí každý uznat motorářům z Mnichova masjstrštyk. Zátah je na první tři kvalty od 1800 otáček parádní, potom už se jede rychlostmi dávno za povoleným limitem :-) předjíždět se dá bezproblému v plném obsazení i z pětky. Na dálnici není problém držet i vyšší rychlosti. Motor je význačný i dnes svou chutí do otáček. Ani ve čtyřech tisících nepolevuje v zátahu a zvuk u toho je na diesel moc hezký. Spotřeba se drží kolem těch sedmi litrů, takže maximální spokojenost. Teď mě čeká olej a filtry, trošku jsem se zhrozil- náplň oleje= 7 litrů :-D.
Jízdní vlastnosti jsou skvělé. Podvozek je naladěn na tvrdší notu,ale to mi zas vynahrazují moje gumy 205/60 R15 na zimu a 225/60 R15 na léto, takže komfortu je taky dost. Zatáčky jde projíždět hodně rychle, ale na mokru se musí dávat bacha.

Teď to co se mi nelíbí:
Auto má pár malých kosmetických vad, které přičítám najetým kilometrům a věku, takže se je snažím odstranit.
Nefunkční mlhovky, už mlhujeme, problém byl v elektroinstalaci a žárovkách.
Vrzající sedačka me trošku štve, někdy se jakoby celý sedák v zatáčce posune a skřípne to v něm. Maličkost, ale štve mě. Namazal jsem pojezdy a nic. Asi to bude věkem.
Dál budíky, o nich se zmiňuji výše. Bylo to u jednoho mechoše, ale pomohlo to jen na moment. Teplota je ok, ale palivo a rychlost pořád přeměřuje.
Vrzající výfuk jsem spravil, třetí brzdovku, která byla nakřivo jsem taky poladil a pár drobností. Už to jen chce pár peněz na kola, obšití volantu, koberečky, přední světla, čiré boční blinkry, folie... :D:D:D
Závady- byla jen ta vodní pumpa jak jsem psal do novinek, takže spolehlivost tam je :-)
Toť moje poznatky z provozu s mým miláčkem.

Silné stránky

- je to BMW
- nestárnoucí design, v mém případě podtrhnutý cosmoschwarz metallic :-)
- výborné jízdní vlastnosti, brzdy, řazení... Freude und fahre
- skvělý posaz, vše po ruce, interiér designově a ergonomicky velmi povedený.
- celkově velmi dobré zpracování celého auta, nikde nic neklepe
- silný a úsporný motor
- je to BMW :-)
- auto mi padne jako ulité, to bych bral jako jeho největší klad.

Slabé stránky

- nic moc mě nenapadá, snad jen se mi moc nelíbí výplně dvěří třeba ve srovnání s otcovou Audi A4 B5
- vrzání v interiéru (za to nemůže auto jako takové, ale spíš jeho věk)
- větší aerodynamický hluk
- není nová :-)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Závady při koupi auta jsem popsal, nejvíc mi vadí ty budíky. Servisovat si auto budu sám. Tedy aspoň to, co zvládnu. Doufám, ale že nebudu muset nic velkého řešit.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Soukromý prodejce, fér jednání, dal slevu a přidal zimní gumy.

Tuning?! V žádném případě.

V budoucnu bych si chtěl Báwo jemně poladit. To by obnášelo:
- nechat obšít novou kůží volant
- nějaké origo koberečky, dík na zemi umístěného pedálu se univerzály akorát krčí a nepasujou tam
- folie na okna
- ledvinky do barvy karoserie
- nové přední světla, tmavé angely
- 17" kola
No především poslední dvě věci jsou hodně náročné na peníze, takže všecko časem.
- ještě jsem si vyhlédl boční blinkry
Vše je o penězích, které se mi jako studentovi nedostávají :-(