Fiat Bravo 80 16V SX

Hodnoceno: 44× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Nastal čas pre trošku radikálnejšie prekopanie recenzie a prehodnotenie rôznych faktov a dojmov vzhľadom k tomu, že auto má už zase o pár km viac ako keď som písal recenziu.

Zo začiatku uvediem oficiálne všeobecné informácie a technické údaje modelu Bravo 80 16V SX rok výroby 1999:

MOTOR: radový 4-valec, 4 ventily na valec
OBJEM: 1242 cm3
VŔTANIE: 70,8 x 78,86
KOMP.POMER: 10,2:1
MAX.VÝKON: 60kW/82Ps/5500 ot./min.
KRÚT:MOMENT: 113Nm/4250 ot./min.
BRZDY: predné kotúčové d257, zadné bubnové t203
ROZMERY: D x Š x V: 4020 x 1750 x 1420 mm
rázvor: 2540 mm
kufor: 280/1030
Kapacita batérie: 40Ah
Alternátor max. 85A
POHOT.HMOT. : 1010 kg
PALIVOVÁ NÁDRŽ: 50 l.
Vmax.: 173 km/h
ZRÝCHLENIE: 12,5s
0-1km (2 osoby + 20kg): 36s
SPOTREBA: mesto 9,4*mimo mesto 5,3*kombinovaná 6,8 l.

Zdroj: www.fiatbravoclub.it (kvôli prípadným reklamáciám :)

Oficiálne údaje sú jedna vec, realita druhá. V bežnej premávke sa dá dosiahnuť aj 6 litrová hranica, v meste a pri ostrejšej jazde to kolíše medzi 6,3 - 7 litrami na 100km.
__________________________________________________________________

Modelový rad Bravo/Brava/Marea sú nástupcom vďaka dovozu jazdeniek u nás pomerne rozšíreného modelu Tipo. Bravo je o 16 cm kratšie od sestry Bravy a plní úlohu predsa len troška viac športovo ladeného 3. dverového vozidla. Dizajn je aj v dnešnej dobe ľúbivý, nepôsobí okukane a je tak trošku konzervatívny, ak neberiem do úvahy zadné svetlá, ktoré sú zmesou viacerých guľatých svetiel pod čírym plastom. Mne osobne sa dizajn pozdáva, predné partie po "A" stĺpik je rovnaký zo sestrou Brava a myslím aj s Mareou (+-). Ako je auto krásne zvonka, tak to isté platí aj o interéri. Zoberte si, že toto auto sa začalo predávať v roku 1995 a ešte aj dnes interiér vôbec nepôsobí zastaralo, priam naopak, treba uznať, že celé auto je nadčasové. Raz darmo, taliani to proste vedia s dizajnom.
__________________________________________________________________

Auto patrí rodičom. Mali sme pomerne dosť áut, avšak toto je prvé, ktoré spĺňa podstatu slova AUTO. Hľadali sme niečo, čo by nám v prvom rade mamina odsúhlasila. Pozdávala sa nám Vectra B 1,8 16V avšak ona to zamietla s tým, že to je velké(ako keby to ona mala niekedy šoférovať, že..)Tak sme zaostrili na nie práve praktickú triedu menších, najlepšie 3-dverových športovo strihnutých autách. Po prezeraní si rôznych inzerátov, bazárov a ponúk na internete sme jedného dňa narazili na tohoto diablika. Treba povedať že ma hneď zaujalo a ešte v ten večer sme sa vybrali na obhliadku. Auto pôsobilo solídne, na živo bolo ešte krajšie ako v inzeráte a po úspešnom absolvovaní skúšobnej jazdy nebolo čo riešiť. Prepáčili som mu aj nedostatky, kvôli ktorým som ja osobne odmietal iné autá. Čo už, opilo ma vzhľadom. Auto bolo kúpené a dovezené z Talianska, predchádzajúci majiteľ bol mladý študent, ktorý sa o auto evidentne staral.

Podvozok Bravo sa javí ako nezáľudný, dlho sa tvári neutrálne no v extrémnych situáciách ma sklon k miernej nedotáčavosti. Avšak nie je to nič strašné v pohode to skorigujete volantom. Brzdy sú na daný model dostačujúce, auto je ľahké aj keď určite by som privítal vzadu kotúče. Ale celkovo ich môžem hodnotiť ako lepší priemer. Motor je povedal by som asi najväčšia prednosť tohto vozidla. 4 valcový prcek samozrejme so 4 ventilovou technikou dáva slušný výkon 60kW pri 5500 otáčkach. Zvuková kulisa aj vďaka saciemu kitu a Remusu je viac než výnimočná, ale to pravé sprievodné sólo nastáva po prekročení 4000 otáčok, kedy motor neskutočne ožije a o zvuku ani nehovorím. Priemerná spotreba je podľa výrobcu 6,8...ja jazdím za 6,2 podľa štýlu jazdy(niekedy je to viac :)

Silné stránky

MOTOR: Pri výbere vozidla zohrávali dôležitú úlohu prevádzkové náklady. Boli sme síce odhodlaní vybrať motor až do objemu 1,8, ale keďže tento exemplár bol vybavený moderným motorom 1,25 16V a slušným výkonom nebolo čo riešiť. Motor ako som už predtým písal podáva solídny výkon a po prekročení hranice 4000 otáčok naozaj chytí druhý dych alebo lepšie povedané po tejto hranici sa z radosťou nechá vytočiť až po obmedzovač v 6000 otáčkach a máte pocit ako keby ste šoférovali o dosť silnejšie auto, minimálne 1,6 ak nie viac. Toto mi môžu potvrdiť majitelia tohto motora, kto v tom nesedel a neviezol sa jednoducho nevie o čom píšem. Do tých 3500 sa tvári tak nemastno neslano, ide kľudne a otáčky narastajú pozvoľnejšie. Spotreba je viac než priaznivá, pri rozložení 30%mesto, 30% diaľnica a 40% okresky je to 6,2 litra.

JAZDNÉ VLASTNOSTI: Sú plne postačujúce, niečo som spomínal už vyššie, auto je kľudné až na hranici je mierne nedotáčavé. Toto Bravo je oproti sériovým modelom vybavené krátšími a tuhšími pružinami z Bravo HGT, športovými tlmičmi Kayaba a pneumatikami rozmeru 195/50 R15 čo neduh nedotáčavosti posúva troška ďalej. Karoséria je dostatočne tuhá(v čase uvedenia vozu na trh dokonca najtuhšia v triede), auto sa vďaka úpravám len minimálne nakláňa a drží sa cesty ako kliešť. Nervózne je troška len na našich vyjazdených diaľniciach keď sa prechádza cez koľaje a zase tuhosť podvozku a "kvalitu" talianskeho spracovania je dobre počuť pri prejazde priečnymi nerovnosťami alebo rozbitými bratislavskými ulicami...no čo už trpieť sa musí.

PRIESTOR: Tak tu by sa veľmi veľa ľudí divilo. Myslia si, že keď bravo má 3 dvere a dĺžku 4 metre, že to je krpec. No v žiadnom prípade! Rázvor zhodný s Bravou či Mareou(pri marei si niesom až tak istý) dokazuje, že aj vzadu bude dostatok miesta na kolená. Ja mám 183cm a keď si sadnem za svoje sedadlo stále mám rezervu na kolená. Vnútorná šírka je tiež dobrá. Treba povedať, že vzadu poskytuje Bravo určite viac miesta v pozdĺžnom aj priečnom smere ako npr. Golf IV, Octavia, Leon a vlastne všetko na tej platforme, čo je na uváženie. Batožinový priestor je 280 litrov, ktorý po sklopení zadných sedadiel narastie na 1030 litrov.

Ďaľšie plusy sú napríklad:
+ Vzhľad - je to talianske auto, takže tu niet pochýb.
+ Cena ND a ich dostupnosť.
+ Charisma - auto má dušu, nie je to chladný kus "železa".
+ Nezáujem zlodejov, vďaka ktorému môžete kľudne spávať.
+ Ergonómia ovládačov - všetko je tam kde má byť, idete intuitívne.
+ Výbava (2*ABG, ABS, servo, automatická klíma, teplomer, nastaviteľný volant a sedadlá predné, elektrika, centrál...a iné)
+ spoľahlivosť - auto je po facelifte 10/98 takže je množstvo chybyčiek odstránených.

Slabé stránky

RIADENIE: Jedným slovom....preposilované...v meste pri parkovaní je to síce veľmi efektné a užitočné, ale pri jazde vo vyššíh rýchlostiach je to proste zlé..nemáte cit, neviete čo sa deje pod kolesami...je to nekomunikatívne riadenie...s Fordom sa to porovnať proste ani len náhodou nedá...

SVETLÁ: Najväčšia slabina z môjho pohľadu. Niektoré veci sú banálnosti, nad ktorými sa dá prižmúriť oko, ale toto je des. Naozaj výkon svetiel hlavne stretávacích je hrôza. Pre porovnanie diaľkové na Brave svietia porovnateľne so stretávacími svetlami na Fieste.

IMAGE: Vec, ktorá ma absolútne nezaujíma. Mne je jedno, že sú ľudia, ktorí kydajú na Fiat aj keď ho nikdy nemali, kritizujú aké sú to šmejdy a podobne. Nech sa im páči. Keď si myslia, že felicia či iné akože autá sú na tom lepšie...Mne to naopak vyhovuje, lebo vďaka image cena rýchlo klesne a potom sa už pomerne drží, takže môžem za veľmi rozumné peniaze prísť k veľmi solídnemu vozidlu.

KĽUČKY: No a toto ma vytáča...predstavte si krásne zachovalé auto...a keď chcete do neho nastúpiť tak v lepšom prípade sa guma len šúpe a je popraskaná, v horšom sa rovno rozpadne a ostane základ plastu kľučky. Predchádzajúci majiteľ popraskané gumy dal dole a momentálne sa auto používa bez nich. Istého času vypovedala službu kľučka na dverách vodiča no záhadne sa sama opravila cez noc a funguje doteraz...veľmi zaujímavé.

BEZPEČNOSŤ: Pri kúpe nového či novšieho auta si zakladám na jeho bezpečnosti, no rodičom je to tri. Nehovorím, že to je pojazdná truhla, má programované deformačné zóny, protipožiarny systém či iné finesy, ale v testoch euroNCAP získalo "len" 2 hviezdičky. Čo už, v roku 1995 ešte tak nezáležalo prioritne na bezpečnosti ako dnes. Búrať by som v ňom nechcel, to je isté.

SPRACOVANIE: U fiatov a všeobecne talianskych áut povestné...v piatok pred koncom šichty alebo pred obedom sa "giorgio" či "luigi" či kto ponáhľa a potom do dopadne :( . konkrétne môj prípad to nie je, ale tiež by mohlo byť spracovanie na lepšej úrovni niektorých dielov, mohli byť použité na dverách hlavne troška odolnejšie plasty. Inak nemám čo vyčítať, sedadlá držia, občas niečo vrzne, ale to dávam za vinu predovšetkým nekresťansky tvrdému podvozku a stavu našich ciest. V zime to vŕzga snaď na každej druhej jame, ale len tak potíšku :)

PLECHY: Sú dosť tenké a nie je problém ich pretlačiť čo i len rukou pri trošku väčšej námahe. Aj lak by na tom mohol byť lepšie, ale pohoda.

KORÓZIA: Pri tomto aute absolútne nehrozí pokiaľ nebolo buchnuté, čo je môj prípad. Začínam ju registrovať zatiaľ len v počiatočnom štádiu na prahu vodiča, že začína bublať farba na veľkosti 5 - korunáčky...inak nikde nič musím zaklopať auto bolo vynikajúco ošetrené proti korózii.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Prešlo cez viac servisov no najviac sa nám teda aj mne pozdáva FRENKO-FORTE, prístup majiteľa je na úrovni, ceny prístupné.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Od súkromnej osoby... Dobré jednanie, zatajil že auto malo chytený prah pri vodičovi, kde sa teraz začala objavovať bublajúca farba - na jar sa to bude riešiť. Ale opravené bolo super, nič nie je vidieť, všetko šlape len tá spomínaná malá hrdza čo začína napúchať :)