Volkswagen Tiguan 2,0 TDI DPF 6MT 4Motion 103 kW (140 k)

Hodnoceno: 13× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Takže mám tu nový prírastok do garáže, výber bol zdĺhavý tak to tu nebudem rozpisovať. Kritérium bolo 4x4, nakoľko sa bude pohybovať väčšinu roka v cca. 1500 m.n.m..
Auto je postavené na platforme A5 (PQ35) ktorá je dosť modulárna, preto je na nej postavených veľa koncernových modelov (Audi A3, TT, Q3, VW Touran, Caddy, Golf5-6, Jetta, Škoda Octavia, Yeti, Seat Altea atď.) Auto bolo predstavené v roku 2007 a 2008 zahájený predaj. V roku 2011 prešiel Tiguan faceliftom.
Názov sa vyberali čitatelia Auto-Bild, Tiguan je kombinácia TIGer a legUAN, tento názov mal 36% hlasov :) V Číne sa jeho názov číta Tuguan.
Na výber sú 3 základné úrovne výbavy, Trend & Fun, Sport & Style a Track & Field ktorý má zvýšený predný nájazdový uhol z 18° na 28°. Toto auto je v základnej výbave Trend & Fun plus Parkovacie senzory-asistent parkovania a vyhrievané sedadlá-spätné zrkadlá. Aj základná výbava je dobre vybavená: Hmlovky, Tempomat, 2-zónová aut. klíma, stredová opierka, Kožený volant, Disky 16", El. ručná brzda, Asistent rozjazdu do kopca, ESP, AUX výstup rádia, všetky okná elektrické.
Auto je na pohľad veľké ale čísla tomu až tak nenasvedčujú, dĺžka 4426 mm, šírka 1809 mm, svetlá výska je 20 cm. Vnútorný priestor je dostatočný, ani málo ani veľa by som povedal, odkladacích miest je až až, akurát mi chýba ten vak, ktorý býva zo zadnej strany predných sedadiel. Kufor má vďaka dvojitému dnu 395 l + dákych 40-50 l pod podlahou, kde je aj dojazdovka, bez dvojitého dna a dojazdovyk by bol jeho objem 470 l, výhodou dvojitého dna je aj to, že po sklopení sedadiel, ktoré je ináč veľmi rýchle, vznikne rovný priestor, dokonca je tam taká lišta, ktorá sa preklopí cez špáru ktorá vzniká medzi dnom kufra a sedadlami, vtedy vznikne priestor 1435 l, v zadnom strednom sedadle je možné vyklopiť lakťovú opieku a vznikne tým aj otvor do batožinového priestoru a môžete tam pohodlne prestrčiť lyže. Plató je zdvíhacie, nie rolovacie. Objem palivovej nádrže je 64l, olej 4l 5W30 (Castrol EDGE), výmena je riadená palubným počítačom podľa štýlu jazdy, max. však 30.000km alebo 2 roky. V meste sa s ním jazdí dobre, ľahko sa riadi a vždy sú na pomoc predné a zadné parkovacie senzory, A stĺpiky sú možno trochu hrubšie na môj vkus. Na diaľnici plynule zrýchľuje na 160km/h a predbiehanie tiež nieje problém, ale je stále v zábehu keďže má 200km, takže na lepší test ešte čakám, z tohoto dôvodu sa nebudem zatiaľ vyjadrovať ani ku spotrebe. Motor síce počuť do vnútra, aj to že je to diesel spoznáte, ale je to dosť tlmený zvuk a pri vyšších rýchlostiach a otáčkach sa do vnútra nijako výrazne nedostáva, aerodynamický hluk som nepostrehol, podvozok nieje dáky hlučný ale je tvrdšie nastavený, hrboli a špáry cítiť a cez retardér 30km/h neodporúčam. Váha Tigiho je 1651kg a odnesie ďalších 674kg, pri brzdenom prívese zvládne až 2200kg ale guľu nemám :)
Ako som spomínal, auto nesie označenie 4motion, teda náhon 4x4. Stará sa oň Haldex dosluhujúcej 4. generácie (5. vyšla v roku 2012 v Audi A3 3.gen.) od Švédskej spoločnosti Haldex AB, konkrétne od jej divízie Haldex Traction AB ktorá je od roku 2011 súčasťou amerického gigantu BorgWarner. Na vývoji sa podieľala automobilka Saab a v roku 2007 bolo ako prvé auto vybavené 4. generáciou práve vozidlo Saab 9-3 Turbo-X, tento systém SAAB nazval XWD, ostatné automobilky mohli tento systém používať až od roku 2008. Pri normálnej jazde je na prednú nápravu prenášaných 90% a na zadnú 10%, pri rozjazde alebo prudšom akcelerovaní je to 50:50 a teda sa nečaká na preklz. Systém je technicky schopný preniesť na prednú alebo zadnú nápravu 100 % krútiaceho momentu – LSC. Taktiež je výrazne nápomocné elektronicky riadené uzatváranie zadného diferenciálu viskóznou spojkou eLSD, pomocou ktorej systém dokáže preniesť až 85% sily na jednotlivé zadné koleso. Podobne funguje aj prerozdelenie na prednej náprave a systém tak dokáže technicky presunúť až 85 % na ktorékoľvek koleso.
Čiže toľko teória, som zvedavý na jeho schopnosti na snehu takže to určite doplním keď príde čas.

Silné stránky

- 4x4,
- silný motor,
- dobrá základná výbava,
- dizajn,
- ergonómia,
- drží si cenu,
- srpevodovanie

Slabé stránky

- Strach, že ráno už nebude tam kde bol večer :),
- hrubší A-stĺpik,
- zadné vaky na predných sedadlách chýbajú,
- obmedzovač rýchlosti, dosť som si naň zvykol.
- pri zaparkovanom aute sa automatická ručná brzda aktivuje až keď máte zapnutý pás, inak ju treba povoliť ručne, príde mi to dosť blbé keď sa chcem len posunúť 10m a samozrejme na to vždy zabudnem
- spiatočka vedľa 1. mi dáko nevyhovuje, redšej ju mám na opačnej strane a hlavne nech sa radí dozadu a nie dopredu ako tu. Ale to je o zvyku samozrejme

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

cca 10% zľava, čakalo sa necelé 4 mesiace.