Nevím zatím, jak u Clia, ale v Meganovi lze nastavit, kdy se má pípnutí ozvat. Jde tak tedy ''vypnout'', pokud se nastaví až na omezovač. Ale souhlasím s tím, že je to problém hlavně těch, kteří zrovna neřídí - nezaměstnávají tolik vjemů jako řidič, kterému to na první dva rychlostní stupně příjde určitě vhod.

Mno a klasické téma spolehlivosti - kazí se všechny značky. Za dobu 14 let, co máme doma Renaulty, s nimi nebylo nic zavažného. Ano, na 1.6 16V odešla jednou/dvakrát cívka, ale jinak musím zaklepat, motorově nebyl problém. Na současném Grand Scenicu nám odešel startér a jedna xenonová výbojka. To si nemyslím, že je špatný na 14 let zkušeností. Od roku 2008/09 bych řekl, že to jsou spíše ta kvalitněji postavená auta, která mi prošla rukama. Ale jak jsem psal v úvodu, žádná značka není bezporuchová, záleží i na údržbě a špetce štěstí.

Já mám s červenou takový komplikovaný vztah - v zásadě se mi na autech hrozně líbí, ale na svém bych ji nechtěl :-) Flamme Red cliu objektivně vzato opravdu sluší, já jsem spíš na modré odstíny a třeba takovou GT-modrou bych bral hned.

Jojo, záměr se asi povedl :-) V červené je to ideál pro ženský, ale musím přiznat, že tento odstín se jim povedl a hlavně Cliu sluší.

Díky.

Co se pádel týče, nepoužitelné bych je nenazval, přeci jen i řada jiných, daleko sportovnějších aut to tak má také, ale to řešení určitě není ideální, na tom se shodneme.

Pípnutí jsem myslel, že mě bude štvát, ale v praxi mi kupodivu vůbec nevadí. V režimu Normal je deaktivované a ve sportovnějších režimech buďto člověk jede tak nějak normálně svižně, nedrtí to do omezovače a tím pádem k pípnutí nedojde, nebo jede do poslední špetky výkonu a tam je to upozornění na omezovač vítané. Mají to navíc udělané chytře - elektronika se jakoby snaží předvídat, za jak dlouho se ručička omezovače dotkne, což je třeba u jedničky dříve než u pátého převodového stupně, takže u jedničky k pípnutí dojde už třeba v 5500rpm, zatímco v pětce klidně i za hranicí 6000rpm. Celkově vzato, to pípnutí se zdá jako větší problém ve videích na YouTube než v reálu, tam to člověk nevnímá jako něco, co by vadilo, často spíš naopak.

Koukám, že novým CRS Renault oslovil úplně nové skupiny zákazníků :-) V červené je to auto nádherné, ať slouží.

Cau. Chvalim recenziu, je super.
Dizajn auta z vonku je super, zvnutri som nesedel, tak neviem posudit aky dojem by na mna urobilo.
To s tymi padlami pod volantom, ze sa neotacaju spolu s volantom, to podla mna dost posrali a musi to byt nepouzitelne pri sportovej jazde....
Takisto nechapem preco sa neda vypnut to otravne pipnutie pri prekroceni 6000ot...
Dalsie vyhrady nemam a verim ze sa snim dobre jazdi a verim ze je aj spolahlive, na rozdiel od meganov a lagun.... Clia boli vzdy najspolahlivejsie z renaultov totizto...

Především chválím recenzi, podepsal bych se pod to hned :yes:
Clio R.S. je velice příjemný společník na denní proplouvání městem a víkendové zablbnutí v rozumných mezích. Je to dokonce tak příjemné auto, že si ho teď objednala moje 60ti letá máma v té červené flamme >:D Stačilo ji párkrát svézt v mém cupovém MRS a nechat ji řídit půjčené CRS, prodejce se teď dokonce smál a přiznal, že nevěřil, že si ho opravdu koupí po všech těch Scénicích. Osobně se taky těším, byť mě v prvních hodinách moc nebavilo, ale během dne jsem si na něj zvykl a mít tu možnost, tak bych o EDC, po vyladění odezvy na povel páčkou, hodně přemýšlel i do MRS, ačkoliv mě manuál běžně uspokojuje víc tím, že lépe ''cítím'' auto, když je třeba.

Ať slouží a pokud máš i FB, tak tam máme RenaultSport stránku i skupinu, kde se dá zkonzultovat kde co. ;-)

Ergonomie byla opravdu velkým překvapením, co se tam obvykle kritizuje? Moc příležitostí k tomu skutečně nevidím a u základních verzí možná i odpadá hlavní výtka vůči tempomatu, protože ho nejspíš lze mít neustále zapnutý (to v R.S.u nejde, protože pak nejdou aktivovat sportovní režimy).

Ještě vtipnější je to u Porsche, která ve svých sportovních modelech používá řazení ala sekvenčka a v Cayenu (možná i v Panameře?) ala DSG.

uprimne..... asi najlepsia recenzia na auto ktoru som kedy kde cital :yes: :yes: :yes:

bez komentara.... pecka citanie , naucne a zaujimave a putave :yes:

uplne prve ma napadlo to co spominas ze ta tmava farba posobi nenapadne.. tiez som pozeral na foto a pozeram ci vobec je to RS [odkaz] a potom tma vidim napis RS pod logom ;-) .... je fakt ze ta tmava je nenapadna a spredu clovek ani hned nepostrehne ze ide o RSo..... zozadu je to vidiet vdaka difuzorom lepsie... ale myslim ze nenapadna farba je dobra na bezne denno denne jazdenie....sami mame cierne auto... a je to lepsie ako zlte alebo nejake svietiace cevene ci ostre biele .... nejako nesvieti pred obchodakmi, nelaka pochybnych ludi.... cize na frajerinku a okruhy ano... tam vynikne lepsie zlte clio RS.. ale kto jazdi denno denne v beznej premavke tam su taketo nenapadne farby na nezaplatenie ..... super vyber ...krasne auto :yes: :yes: :yes:

Tohle není jen záležitost koncernu. Jakej guláš třeba vznikl u prakticky totožného motoru v Mondeu, P508 a C5 (2.2 TDCI/HDI) ve spojení s 6.st. HDM automatem Aisin. Mondeo i P508 v sekvenčním režimu podřazují dopředu a na vyšší stupeň řadí dozadu. Souhlasím s tebou, i mně tenhle způsob vyhovuje víc. Ovšem C5, snad aby si nezadala >:D , to má i se stejnou technikou obráceně. Podřazuješ dozadu a na vyšší stupeň dáváš dopředu.

Uspořádání sekvenčního řazení v závodních autech má logiku pro sportovní jízdu. Při brždění tě tlačí odstředivá síla dopředu a podřazuje se směrem dopředu. Při akceleraci tě to naopak tlačí do sedačky a proto i stupně nahoru se řadí dozadu.
Mě osobně tenhle styl vyhovuje mnohem víc, když už na automatu přepínám na manuální režim, tak je to kvůli sportovnější jízdě. I veškeré nové převodovky od BMW, co jsem měl možnost vyzkoušet to tak mají.

Koncern si asi holt myslel, že by tohle průměrný řidič nepochopil a proto vymyslel řazení stupňů nahoru pohybem páky dopředu...

Díky. Ta inspirace Alfou je jasná a upřímně řečeno dost prospěšná :-)

... až tak, že musím dát plnou palbu, ikdyž mé srdce víc než Francii tíhne k Itálii ;-). Né fakt, recenze je perfektní a ta kára je pěkná + otvírání 2. dveří je jak na AR156, což jsem vždycky miloval (ok, bylo to i na AR 147 a Setu Leonovi ;-)). Tož ať nalítá kupu kiláků bez nehod :-)

Dostali, S20E01 :-)

Zvyknout se dá na všechno, ale že je DSG "proti přírodě" dokazují například sekvenční převodovky v závodních autech. Zpátečka to má jednodušší v tom, že ji neřadíš za každou jízdu stokrát - kdyby jo, tak se řeší taky :-)

Moc pěkný.

Bud rad, ze ho nedostali do rukou "testeri" z Top-Gearu, to by na nej plivali naprosto vsichni a nikdo by ti recenzi nepochvalil >:D

Dobra recenzia...len nechapem,preco si myslis,ze do manuálního režimu se přepne přesunutím k sobě, ne nesmyslně od sebe jako u koncernu, a směry + a - jsou správně ve směru setrvačných sil, ne nesmyslně obráceně jako u koncernu je to zrovna to NAJ...?Mne to pride prave spravne v koncernovych prevodovkach...na manuale tiez neriesis,ze je spiatocka dopredu hore,alebo doprava dolu...tak to jednoducho je a smitec.. ;-)

U redakčních testu mi přijde ze co není se znakem VW je špatně. Dávám plnej počet bodů. Parádní auto.