BMW řada 5 530d

Hodnoceno: 3× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

AKO TO CELE ZAČALO

Potom čo Véčko (http://moje.auto.cz/zakkwylde/vecko.html) odviedlo perfektnú prácu (3roky, 100000km), bolo nutné zohnať ďalší rodinný kombík. Véčko sme nemohli opraviť po búračke, cenovo sa to neoplatilo, nebol nato ani čas, ani priestor. Muselo odísť. Išlo ale do dobrých rúk a dnes už vraj jazdí. (po cca pol roku opravy, zháňania dielov, atď..)

Čiže nejaké kombi, automat, adaptívny tempomat, minimálne tých 350nm alebo 150koní. Približne aby auto bolo aspom tak dynamické ako Véčko. Véčko bolo dostatočné takže vyslovene nejaký brutal výkon nebol treba. V záujme bolo aby aj spotreba bola na rozumnej hodnote. V merítku bolo Mondeo, Superb, Octavia, Insignia, V70tka, céčko, a4ka, éčko. Výber sa výrazne zužoval pri výbere motora, pomer cena výbava to preriedil ešte viacej. Mnohé autá boli bez charizmy, mnohé bez výbavy, mnohé mali milion km. Nakoniec to bolo ale jasné.

Ja osobne som BMW nechcel, preto mám eSko (http://moje.auto.cz/zakkwylde/esko.html ) a superba ( http://moje.auto.cz/zakkwylde/autobus-superbas-embecka.html ). Ale bolo treba ďalšie a budget bol menší, objednávatel auta sníval po E61tke. Nedal sa prehovoriť na nič iné. Škodovky že sú oničom, opel je shit, audi nemá nič zaujímavé, volv je na predaj žalostne málo a mercedes sa nezmestil do ceny... V čase už keď sa kupovalo véčko, objednávatel pokukoval po BMW e61, 3 roky dozadu ale tiež boli mimo rozpočet.

Takže nakoniec sme oslovili týpkov čo mi doviezli aj Superba, že čo vedia zohnať a za akú cenu. Volvo žiadne, mercedes žiaden, poslali ponuku na asi 3 či 4 E61tky. Vedeli zohnať aj E91tky 330tky, ale trojka je dosť tvrdá a zanedlho budú už dve deti sedieť vzadu. E61tka je predsa len väčšia.
F11stky sú pekné, novšie, lepšia výbava, cenovo ale nedostupné.
E61tka je dnes už stará škola, má tým pádom svoje čaro v porovnaní s novými autami.
Pár vecí už vŕzga, puká, praská, nefunguje, vidno vek, auto sa používalo, čelné sklo má bodky, sedačky potrebujú renováciu.

Inak ale dá sa povedať že je to trochu nadčasové auto v porovnaní s mainstreamom. Výbrané výbavové prvky auta, nezmyselné názvy a položky čo sú samozrejmé som mazal. Zoznam je inak 2x taký dlhý:


0205 Automatic transmission
0217 Active steering
0316 automatic trunk lid mechanism
0322 Comfort access
0323 Soft-Close-Automatic doors
0402 Electric panoramic roof
0456 Comfort seat with memory
0494 Seat heating driver/passenger
04BY Real Bamboo wood-grain trim, anthracite
0522 Xenon Light
0524 Adaptive Headlights
05AC High-beam assistant
05AD Lane departure warning
05DF Active cruise control+Stop&Go function
0609 Navigation system Professional
0610 Head-up display
0614 Internet
0616 BMW Online
0677 HiFi System Professional DSP
06AA BMW TeleServices
06FL USB/Audio interface
0710 M leather steering wheel
0761 Individual sunshade glazing
0775 Headlining anthracite
07SP Nav Professional/cellph. prep. Bluetooth
09AA Outer skin protection
A090 90 AH AGM battery

Na rok 2009 je cool head-up displej, adaptívny tempomat, vymakaná navigácia, upozornenie na opustenie jazdného pruhu, adaptívne dialkové svetlá (nezistili sme zatial ako fungujú), automatické zadné dvere (vraj elektro-hydraulika). Čo u niektorých aut sa používa roky je funkcia soft-close na všetkých dverách a bezklúčové štartovanie. Praktické.

Auto má aj bezklúčové odomykanie/zamykanie.
Xenonové svetlá svietia velmi dobre. Auto z roku 2009 a ako ozaj že klobúk dole. A to xenony sú vraj pred koncom života.
Superb je 2015 a svieti rovnako.

Pokrok technológií v autách najlepšie vidieť na svetlách. A táto 61tka svieti nenormálne. Ozaj. Tá funkcia automatického asi prepínania neviem ako/či funguje. Na palubáku pri zapnutých dialkových svieti ikonka dialkových s takým malým A. To je asi tá automatika.. Neviem no.

Inak ten kufor... Piate dvere sa otvárajú samé. Problém ale je že to ide strašne pomaly. Teraz keď je vonku chladno ( december, 0°) fakt otravné. Zatváranie tiež dlho trvá. Roletka nad kufrom je tiež elektrická, zatial ide ako tak OK. Skepticky tvrdím, že uvidíme dokedy.

SEDADLÁ

V bežnom aute človek sedí na nejakej sedačke, luxusnejšie autá majú sedačky ako kreslo z obývačky. Táto 61tka má posedenie na úrovni najluxusnejších najdrahších hotelov. Asi tak v skratke.

Ten rozsah nastavenia je neuveritelný. Za všetko hovorí asi armáda tlačítok na bočnom panely. A to nie je ani zďaleka to najlepšie čo sa dalo do 61tky dať. Sedačky niesú odvetrávané, nemajú dofuk bočníc v zákrutách a nemajú masáž. Inak som v lepších sedačkách v aute ešte nesedel. (mam aj na pamäti pomer cena/kvalita, nejaký mercedes S, alebo maybach, možno bentley, rolls.. atď sú niekde inde).

Ja mám cez 2 metre, na mieste vodiča si viem sedačku tak nastaviť že takmer nedočiahnem na pedále. Dá sa sedieť nízko, aj vysoko, celé sedadlo je možné nastaviť asi v 8smeroch. Najviac oceňujem predlženie sedáku a zmenu zakrivenia operadla. Čo ma ale prekvapilo je skromný rozsah nastavenia polohy volantu. Stĺpik riadenia je elektrický, pohyb je ozaj minimálny. Čudné.
Ono možno je to OK, ale keď si dám sedadlo dole a úplne dozadu (a to v aute neležím), za volantom sa naťahujem. Za mňou miesto samozrejme nie, to je bez debaty. Preto mám superba.

Bal som sa adaptívneho tempomatu v tomto aute. Predsa len to tam bolo použité prvý krát, nie je to ešte úplne vymakaná vychytaná technológia, vravel som si že uvidíme teda. Na moje prekvapenie funguje dobre. Zatial za tých pár stoviek km môžem povedať že funguje spoľahlivo dobre. Uvidíme ako bude fungovať v daždi, v snehu, hmle atď. Písal sa rok 2009 a do auta napchali solídnu techniku.
Upozornenie na opustenie jazdného pruhu sa prejavuje miernymi vibráciami do volantu. Žiadne zvuky, žiadne otravné pípanie, iba jemné zatrasenie. Na volve auto pípalo, superb jazdí sám. 3 značky, 3 rozdielne systémy. Nepoužívam žiaden :).

Head-up displej je skvelý. Nemal som ho ešte v žiadnom aute, mám skúsenosti s mazdou (tam bolo také lacné sklíčko, až neskor skutočná projekcia na okno), tu v BMW sa mi to páči a oceňujem ho. Keď treba, dá sa vypnúť jedným tlačítkom. Grafika, zobrazenie, farby, je to jednoduchšie, to sa musí uznať. Na druhej strane to ale nevadí. To podstatné tam vidno, je to prehladné, dostatočne veľké, viditelné aj keď si človek nastaví sedačku akokoľvek. Na tú dobu, dosť dobré.

MOTOR, PREVODOVKA, JAZDA

Označenie 530d skrýva pozdlžne uložený 3,0l diesel, radový 6 valec, 1 turbo. K motoru je spárovaná 6 stupňová hydromeničová prevodovka. Toto je docela veľmi dobrá kombinácia. Uloženie motora ma BMW vymakané, dlhé roky už robia R6 motory, rozloženie hmotnosti je asi OK, auto veľmi ochotne zatáča aj s veľkým ťažkým motorom vpredu.
Motor po naštartovaní trochu klepe, za jazdy ho vôbec nie je počuť. Dokým sa nevytočí nad cca 3000 otáčok, za jazdy o motore posádka nevie. V otáčkach má motor skôr benzínový zvuk. Odhlučnenie je tak na vysokej úrovni, že odhadnúť cestovnú rýchlosť je naozaj ťažké. V meste 50tka sa musí precízne kontrolovať na tachometri. Motor ani prevodovka sa do 100kmh ani len nezobudia. Na dialnici 100kmh alebo 150 alebo 200 je pocitovo minimálny rozdiel. Motor nehučí, otáčky sú symbolické, okolitý hluk je ozaj iba mierny len okolie sa akosi rýchlejšie mihá a ostatné autá asi zastavili priamo na ceste.

530tka má okolo 230 koní a 500 newtnov. Čísla sú jedna vec, ten pocit ako v lietadle pri vzlietnutí je úplne niečo iné. Pocit akcelerácie je o to znamenitejší kvôli tomu tichu a absolútnemu kľudu v kabíne. Prevádzka 530d je žitie s elektromobilom čo žerie naftu. Ak sa budúci majiteľ teší na skvelý zvuk 6 valca, ostane sklamaný. Žiaden zvuk. Iba ticho. Motor tiahne skoro celým spektrom otáčok, ručička tachometra letí hore a už už treba stúpať na brzdu lebo auto letí ďaleko za zákonným limitom.

Benzínový Superb 2,0 TSI je rýchly, diezlové dvojturbové eSko je silné, ale pocit z jazdy v päťke je neopísatelný.

Prevodovka neradí vždy najlepšie, niekedy radí neskoro, niekedy motor trochu dusí, niekedy trvá kým sa zobudí, písal sa ale rok 2009. V tej dobe sa asi lepšia prevodovka nerobila. Dnes prevodovky radia lepšie, 6 stupňový automat ale moc nezaostáva.
Na prevodovke najviac oceňujem sprevodovanie. Na dialnici pri cca 140tke auto točí niečo okolo 2000 otáčok. Neuveritelné. Auto sa najlepši cíti na dialnici. Tempomat na 150-180, auto točí cca 2500 otáčok, smiešna spotreba a dá sa ísť aj na koniec sveta. Raz za 800 km tankovanie a človek môže fičať ďalej. Ozaj že komfort, stabilita, izolovanosť od okolia je v 61tke na špičkovej úrovni.

A to som vo veľa autách ešte nesedel, 7čka natom bude ešte lepšie.

Ak človek zháňa niečo na diaľnicu a 4valec mu je málo, túži potom pravdepodobne po niečom ako je 5ka a R6 diezel.

CENA

Buď si človek kúpi nové auto za 20-30-40tisíc s nejakou výbavou,
alebo sa dá dovliecť takáto petelica za zhruba 10000eur, 5000 eur stoji servis, kolesá, gumy, atď aa človek sa vozí vysmiaty. Velkým plusom je že auto je emisná norma EURO 4. Má to DPF ale nemá to tak agresívne nastavený EGR, nemá to ADBlue, nemá to íné emisné kurvítka. Auto ide solídne, bezpečne a plne naložené to vládze predbehnúť 1-2 kamióny.

Za každú cenu chceme auto urdžať v pôvodnom fabrickom stave, originál diely, žiadny chip-tuning. Auto zatial ide špičkovo, nedymí, neklepe, bezproblémov štartuje.

Pre potenciálnych záujemcov : JE TO DRAHĚ, mať takúto 5ku v top stave, všetko funkčné, nepoškodené, kvalitne opravené, orig diely... je to drahé, ozaj drahé... viac ako 50% obstárávacej ceny ide po kúpe do servisu.

VYSLEDOK ALE ZA TO STOJÍ.

A to som hater, nemám rád BMW, nemám rád majitelov BMW, sú to mnohí sedláci, teplákoví puberťáci. (pár magorov robí zlé meno normálnym majitelom, fanúšikom značky)

To auto je ale kurva dobré.....

Silné stránky

- komfort, brutalne sedačky
- ticho
- izolovanost od okolia
- skvele jazdne vlastnosti, ochota zatáčať
- vymakané detaily BMW
- xenony svietia dosť dobre, nato že sú to iba xenony... velice solídne
- motor má silu a ťah
- z auta posobí pokoj, klud, pocit v kabíne je velmi solídny, pokojný, jazda má uvolnenú atmosféru
- dlhá prevodovka, na dilanici pri 140tke cca 2000ot... proste skvelé
- servo s premenlivým prevodom

Slabé stránky

je to relatívne... sú to totiž vlastnosti auta ktoré niekto može brať negatívne, niekto že proste je to tak, niektoré su jednoducho bežné charakteristiky vozidla

- velkosť
- trochu nemotornosť a ťarbavosť
- pomalsia prevodovka, neradí dokonale
- sila brzd, tažkopádnosť pri brzdení
- vnímanie priestoru v kabíne- čierny strop...
- vnímanie okolia, hejtovanie ...(sám som trochu hejter, voči majitelom BMW mám predsudky, pár blbcov robí zlé meno vačšine majitelov vrtuliek)
- mnohé autá majú chlapci čo nemajú na servis, autám sa robí zle, frajerina, a potom sú na predaj zúbožené vydojené cigánske valágrované vraky... velká škoda
- málo aut je v povodnom stave, tuning je velmi rozsírený a mnohokrát je to nekvalitná odfláknutá nedokoncená práca... velká škoda
- auto potrebuje veeeeela lasky aby bolo v perfektnom stave, na aute je extremne vela drobnosti ktore treba riešiť, sú to len kozmetické zalezitosti ale predsa, treba dotyk odborného mechanika
- vidno na aute kam chodí do servisu, auto potrebuje veľa servisovania, za relatívne krátku dobu sa dá auto veľmi lahko zhovadiť
- na autách vidno vek, dnes sú moderné auta plné svetielok, diodiek, dispejíkov, dotykových plôch, autá majú režimy, módy, možnosti nastavenia, atď.... 61tka nie je najnovšia, mne sa páčia moderné píč**iny, svietiace hračky, subjektívne je 61tka stará, pre niekoho to môže byť pozitívom,
- osobne sa mi nepáči klima panel- to ovládanie je podla mna hrozné

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

GROUP M BMW Bratislava -
- je to drahšie, ceny sú vysoké,
- auto cíti že kto sa ako oneho stará.. podla toho aj funguje

začiatok roka 2019:
- výmena oleja v prevodovke (vymieňa sa aj olejová vaňa, v nej je filter oleja), olej vytiekol docela čistý, nevylučujem že to niekto už menil... po výmene treba nastaviť/vymazať nejaké adaptácie... prevodovka sa potom učí radiť
- výmena oleja v zadnom diferaku, nie je tam vypušťák, treba ho odsať, neskutočný bordel tam bol.. nechápem ako je to možné...

- výmena sania... to tie výrivé klapky... šak to poznáte... no ... a nešli tam žiadne záslepky, žiadne blendy ale komplet výmena, dôvodom je to že výrobca vie prečo ich tam dal, auto bez tých klapiek nejde tak plynule, klapky slúžia na regulovanie dlžky sania, otvárajú/zatvárajú sa podla požiadavky na výkon, majú tam byť, patria tam a vyberať ich je polovičná cigánska robota
- to celé sanie je drahé, robota je easy, treba to ale spraviť keď to tečie... a ono to tečie a tiecť bude
- spravili sa ešte nejaké ďalšie drobnosti... treba na aute jazdiť a uvidi sa čo ďalej

- servis je drahý, ozaj drahý, hodinová sadzba je vysoká...
- do buducna ešte rozvody, vymontovať nezmyselný držiak telefónu v lakťovej opierke, oprava posuvu sedáku na sedadle u spolujazdca
- ďalej sa riešil ostrekovač zadného okna, zadné brzdy, dalšie oleje filtre, nové gumy, vodná pumpa, alternátor, chladič klímy, a tak dalej.....
dalšie servisné ukony sú popísané v novinkách.. stále sa niečo robí na aute

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

doviezli aj superba, BMW vybavili rychlejsie... relativne vpohode... vybavili, zariadili, doviezli, auto sice nieje 100% take ako bolo inzerovane, zdaleka to nieje top stav ale OK, jazde auto za cenu jazdeneho auta