BMW X1 xDrive20d

Hodnoceno: 41× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

V lete tohto roku by nám skončil lízing na Hondičku a bolo na čase popozerať sa po novom aute. Dokonca sme mali už aj kupcu na Hondu. Dokonca niet recenzie tu na auto.cz tak by sme ju dali do AAA auta a to by mi bolo ľúto,lebo by som nevedel čo s ňou bude. Moju recenziu si všimol jeden skvelý chlap,ktorý už dlhšie chcel CR-V. A nakoniec sa aj tak stalo a CR-Včku sme predali jemu. A to som veľmi rád.

Kúpa nového auta:

Trochu som sa začal obávať o nové auto, keďže ocino spomínal,že už kúpi auto, ktoré bude mať viac ako 6 stupňový automat. Ja ako veľký fanúšik Hondy a VW (priznám si to, no a čo..) som hneď tušil,že nové CR-V to už asi nebude,lebo má „len“ 5AT :( . Mne sa ale strašne páči nová Honda. Je to veľmi priestorné, s kvalitnými materiálmi ale aj zo skvelou technikou. Pritom som sa tešil ako budem porovnávať CR-V 3.generáciu a 4-tú tu na moje.auto.cz. Ako aj po dizajnovej stránke tak aj po technickej. Po výbavovej stránke má Honda od konkurencie navrch. To za čo pýtajú v Audi a v BMW príplatky Honda má vo výbave Executive. Aj kvôli tomu mám hondu strašne rád.Takže vyberanie padlo na Audi Q3 a BMW X1. Ak by som si mal JA vybrať z týchto dvoch kandidátov tak jednoznačne Q3jku. Audi Q3 sa mi veľmi páči a dávnejšie som bol do nej zamilovaný. Veľkým plusom bol jej dizajn exteriéru ale aj interiéru. V exteriéri platí to,že v jednoduchosti je krása. Veď interiéri vie Audi robiť veľmi pekné. Áno vyrába sa síce v Španielsku ale tak čo už. Motor je samozrejme skvelý z dielne koncernu VW, 2,0 TDI 130kw S Tronic a s pohonom quattro (Haldex,to mne nevadí ). A dobrá cena nám ešte k tomu dobre hrala do kariet. V Bratislave v Audi Centrume mali čiernu za 35 900 eur čo je veľmi skvelá cena. Akurát na moje meniny sme sa išli previezť na Q3 s týmto motorom 2,0 TDI + S Tronic. Veľmi dobrý ťah a sila motora s S Tronicom mi vyčarila veľký úsmev na tvári a tešil som sa,že ju budeme asi mať. No úsmev na tvári mi dlho nevydržal,lebo prišla na rad X1 ktorá sa rodičom páčila, no mne nie. Dovtedy pokým neprišiel facelift sa mi hnusila - poviem pravdu. Volal som ju čudo :) O pár dní sme si ju u predajcu BMW v Banskej Bystrici boli nakonfigurovať. Ocino rozmýšľal o slabšej 18xd s výkonom 143 koní ,ja som ho ale prehovoril hlavne kvoli ťahu a sile motora pri vačšom zaťažení a s batožinou sa hodí 20d s výkonom 184koní. Rozdiel medzi oboma motormi bol 3100 eur – a podľa mojho názoru sa oplatilo priplatiť. Dňa 18.3. sa dala táto X1tka do výroby a 31.5.sme si ju prevzali. Mne sa nejako X1 nepáčila,ako som už spomínal ale ten menší facelift jej fakt prostel a trošku viac sa mi zapáčila – teda keď sa na ňu pozerám odpredu tak je veľmi pekná ale ten čudný zadok :(. Tak ma napadlo,že musím si na neho zvyknúť a tak ma napadla jedna vec aby sa mi aspoň trošku zapáčila = zacielil som na stránky bmw.sk a stiahol som si obrázok na tapetu plochy PC X1tku odzadu aby sa mi postupne dostávala do hlavy :D Neviem Vám povedať výsledok ale predsa to asi trošku pomohlo. Od toho dňa čo sme ju objednali som začal hľadať na internete rôzne testy, videa, recenzie atď ohľadom X1 s tým motorom. Niečo som našiel ale strašne ťažko a bolo toho málo.

VÝBAVA:
Ááááách tie príplatky :)

Napíšem sem všetky príplatky ktoré sme si dali:
- Automatická prevodovka 8.stupňová
- Prevedenie XLine - sem patrí =
- koža/látka kombinácia Carve Amber
- 18 disky Y-čkové 822jky
- interiérové lišty Dark Cooper

Advantage plus balík - do tohto balíka patrí =
- automatická klíma
- balík odkladacích priestorov
- dažďový senzor multifunkčný volant
- ostrekovače svetlometov
- parkovacie senzory vpredu aj vzadu
- Performance control na zadnú nápravu
- Rádio Professional
- posuvná lakťová opierka,
- režim Eco Pro,
- rozšírené osvetlenie interiéru + priestor na nastupovanie aj batožinovom priestore
- servotronik
- vyhrievané predné sedadlá
- xénony
- alarm
- exteriér chrome line + strešné nosiče hliníkové matné
- zatmavené sklá vzadu
- automatické stmavovanie vnútorného zrkadla
- asistent diaľkových svetiel
- Tempomat s funkciou brzdenia
- M-kový volant
--- Cena príplatkovej výbavy 10 327 eur.
= vzhľadom,že prebiehala akcia tak sme dostali zľavu 3960€..

MOTOR A PREVODOVKA

Motor je štvorvalcový turbodiesel s objemom 1995 cm3 zo slušným výkonom 135Kw a 184 koní pri 4000 otáčkach za minútu. Je to druhý najsilnejší naftový motor v X1tke. Krútiaci moment je vskutku fakt dobrý 380Nm, ktorý naozaj dobre cítiť v rozmedzí 1750 až okolo 3000otáčok. Zrýchlenie z 0-100km/h má udávané za 8,1. Tachometer sa vyšplhá až k číslici 205km/h, podľa SK samozrejme ale na nemeckej stránke je napísané 213km/h.
Technická dokumentácia hovorí o spotrebe v meste na úrovni 6,6 litra, mimo mesta len 4,9 litra a pri kombinácii 5,5 litra nafty na sto kilometrov. To všetko pri tvorbe emisií 145 gramov CO2 na prejdený kilometer.
Aká je ale REALITA??
Áno, X1tka je síce ešte v zábehu (1725km je už síce dosť ale aspoň 2500km na zábeh jej postačí). Prvé dni to bolo tak 6,7-6,9 l/100km. Teraz je to asi 5,4-6,0 ako občas sledujem na palubnom počítači. Veľmi veľa je u nás využívaný režim Eco Pro, či už na okreskách alebo na diaľnici. Ráno do práce ide razantnejšie, po práci si ho ale zapne a využíva tento Eco režim. Automat radí ako som si všimol veľmi plynule, intuitívne a rýchlo. Človek si ani nevšimne kedy preradila, teda ja sedím za spolujazdcom a vždy si všímam ako a kedy radí :) Osem stupňov je osem stupňov veru. Po čase som si trošku všimol také maličké zaváhanie pri diaľničnej rýchlosti,že sa niekedy nevie rozhodnúť pri 7 a 8 prevodovom stupni. Čo však trošku zaráža pri takej značke,je úroveň kultúry chodu motora, ktorá dáva dosť najavo po naštartovaní "klepotavým" prejavom svoj dieselový charakter.

JAZDA

Riadenie je na daný typ vozidla presné a podvozok s multilinkom stíha spolupracovať s výkonným agregátom.Technici v BMW sa nepúšťali do experimentov a vsadili na pevné nastavenie podvozku. Skratka,mali na pamäti renomé značky získané bezkonkurenčnými jazdnými vlastnosťami. Na dobrej ceste (takých je ale na SK málo) sa dajú využiť jazdné vlastnosti v štýle BMW - po pár výletoch a jazdách to môžem potvrdiť. Proste s týmto autom sa lepšie ide po kvalitnejšej ceste. Napomáha tomu iste aj pohon Xdrive, ktorý prenáša silu pri normálnej jazde v pomere 40:60 alebo Performance Control zadnej nápravy. Pri ceste na Donovaly od Bystrice a potom aj naspäť z Ružomberka som pocítil,ten prenos hnacej sily na zadné kolesá. V tom momente ako sme predbiehali 3 kamióny,ktoré sa "škriabali na Donovaly" sme poriadne zrýchlili, ocino zaradil režim S a hor sa plyn na podlahu a vtedy ma len tak zatlačilo do sedadla :-) V tej chvíli som si myslel,¨že hnacia sila bola v pomere 10:90 :) Robustný podvozok a odhlučnenie kabíny výborne filtruje prenos nejakých nárazov od dier na ceste v kabíne. Akurát dnes 14.9.2013 sme boli v Brne odviezť brata na intrák a ako iste viete nás poriadne vytriasla Brnenská diaľnica, chcelo by to 17" kolesá no :D

Isto sa teraz pýtate alebo by ste chceli vedieť ako sa zatiaľ žije zo systémom ŠTART-STOP. Začnem pekne od začiatku = autá mám rád, bavia ma, chcel by som tieto moje záľuby ďalej rozvíjať ale ako tak vidím doba ide rýchlo dopredu. Sú tu nové technológie,systémy v autách - už zopár automobiliek vyvíja autá,ktoré budú jazdiť samé. To už čo za doba :( Už vidím ako budeme čítať noviny cestou do práce,ešte sa aj naraňajkovať hádam a auto nás privedie do práce samo a ešte aj zaparkuje samé. Tento systém štart-stop som zobral s menšou rezervou, zároveň som vedel,že nejaké to malé % paliva ušetrí ale ak sa to zoberie tak aj na naštartovanie je treba trošku paliva. Teoreticky to čo motor ušetrí kým je vypnutý to dá na opätovné naštartovanie.
Nedával som tomu nejaký veľký úspech.
V testoch iných medií ale aj vo videotestoch som sa stretol s tým,že novinári si ho radšej vypínajú.
Príjemne ma ale prekvapil. Už cestou z Bystrice som si pomaly zvykol na štart-stop. Nakoľko máme k dnešnému dňu (14.9.2013) najazdené už vyše 6200km, tak sa si už úplne zvykol na tento systém. Vôbec mi neprekáža, že ho máme v aute. Jasné, keby som mal auto s manuálom hneď by som ho vypínal,lebo by som na to nemal nervy ale keď máme automat tak mi je to jedno či vypne motor alebo nie.

Zatiaľ som napísal toľko,akú mám s týmto autom skúsenosť a nebojte sa budem pridávať informácie,novinky, doplním recenziu ale aj fotky a určite aj video.
AK BY VÁM NIEČO V RECENZIÍ CHÝBALO, prosím NAPÍŠTE MI do KOMENTÁRA :-)

Silné stránky

- Výkonný a pružný motor
- práca automatickej prevodovky
- pohon Xdrive
- jazdné vlastnosti
- kvalita spracovania
- odhlučnenie kabíny
- dizajn exteriéru (prečítaj si ďalší riadok)
- XLine paket, ktorý auto veľmi prikrášli
- spotreba

Slabé stránky

- Dizajn stredového panelu v interiéri (v porovnaní s VW, Audinou alebo CR-Včkom)
- príplatky
- objem batožinového priestoru (420litrov), je o 104 litrov menší ako v CR-Včku
- plato v batožinovom priestore = mohli tam už dať roletku! :)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ žiadne.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kúpili sme ju v predajni v Banskej Bystrici v Tempus AWT Bavaria, objednávka prebehla bez problémov, dodacia lehota bola dobrá, tiež informovanie o ceste z výrobného závodu v Lipsku, odovzdávanie auta prebehlo na 1 bez hviezdičky :). Odporúčam p.Kováčika - veľmi zlatý,milý a ochotný predajca!!