Ford Fusion TDCi

Hodnoceno: 36× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Tak konečně nadešel ten správný čas a já se vydal po autosalonech. Domníval jsem se, že to bude snadné, rychlé a zábavné. Nebylo, ale k tomu se dostanu. Chtěl jsem vůz s větším zavazadelníkem alespoň 300 litrů, naftový motor, klimatizaci, rádio cena max. 320.000 Kč. Airbagy, ABS, posilovač řízení má vesměs každé auto.

Nejtěžší bylo po prodejcích chtít auto hned, nečekat 3 měsíce na výrobu, dodání atd. Většina vozů s vznětovým motorem se nevyrábí na sklad, pouze na objednávku, což jsem zjistil vzápětí, poněvadž všichni prodejci měli přeplněné dvory benzínových aut. Už přes rok a něco jsem neustále studoval testy, ceníky, Vaše krásná auta prohlížel na moje.auto, vyjel do Brna na autosalón a obhlížel auta na parkovištích.

Nejvíc se mi zamlouval Ford Fusion právě proto, že má vyšší posezení, větší zavazadlový prostor a sympatický motor HDi/TDCi (projev, spotřeba). Dostal jsem také nabídku od bratra na úspornou Fabii Combi I. 1.4 TDi tříhrnek, kupoval ji v ČR novou, 3 roky starou a nechal by mi ji celkem lacino. Auto pěkné, barva cappuccino, spotřeba vynikající, že se systémem čerpadlo-tryska vzbudím při startování ráno půl sídliště by mi také nevadilo, ale chtěl jsem konečně nový vůz i za cenu vyšších nákladů za pořízení. Užít si tu jedinečnou vůni nového autí, vybalit sedadla z igelitů a jet naštvat příbuzné.
Samozřejmě z pořízení nového vozu vyplývá velká výhoda: nemusím zjišťovat minulost, exekuce na majitele, také zda nepředcházela ojetině bouračka či povodeň. Každému je všeobecně známo, co někteří bazarníci provádějí s ojetými auty za alotria.

V našem městě okresního typu jsou snad všechny autosalony různých značek vyjma Saab, Volvo, BMW, ale ty jsou v jiné cenové kategorii. Začal jsem s korejskou automobilkou Kia. Ti mně hnali. Vím, že u Ria vypustili z nabídky motor 1.5 CRDi, chtěl jsem jen vědět, zda by mi nabídli skladovku Ceed nebo Vengu. Ochotou neoplývali, podívat se do počítače odmítli, jen řekli: kupte si, co je na prodejně v benzínu a víc si mě již nevšímali.

Přejel jsem k Oplu, na prodejně byl jen mladík, který byl ochotný a upovídaný, probrali jsme motory GM a Isuzu, společně jsme se rozplývali nad vystavenou novou Astrou CDTI, nabízel mi venku stojící Corsu, ať si ji sám projedu. Neprojel jsem, vystavená červená Corsa na prodejně mě zaujala, měla atraktivně a příkladně zpracovaný interiér, příjemný sportovní volant a sportovní sedačky a dveře se otevírali skoro do pravého úhlu, zkrátka nádhera, nadchla mě, jenže motorizace 1.2 16valve. Auto pro mě tedy žádné neměli, ani Corsu ani starší Astru H CDTI.

Přejel jsem k Hyundaii. Ceník atraktivní, bohatá výbava již od výbavy Classic, i30 velice pěkné a rozměrné auto, nabídli mi tři vozy i30 CRDi 66 kW skladem v centrálním skladu, ihned k odběru. Auto jsem projel (opět benzín 1.4), připadal jsem si jak v obýváku, rozměrné sedačky no spíš křesla, opěrka na ruku, paráda. Interiér bez připomínek. Byl jsem rozhodnut pro i30 světle modrá metalíza. Zaujalo mě na tomto voze kotoučové brzdy i na zadní nápravě, šestistupňový manuál k nejslabší naftové motorizaci, 6 nebo 8 airbagů jak kdo to počítá, boční ukazatele směru v zrcátkách, vynikající hudební aparatura a všelijaký kravinky na displeji – šipka přeřadit, že jsou otevřené dveře apod., dále nabízená 5-ti letá záruka. Uvažovat o menší i20 nemělo smysl, byla dražší. Na moje.auto jste i30 chválili velice moc, ale asi jsem neměl na internetu přejít na diskuzi Hyundai fórum, kde jsem se dočetl katastrofické scénáře nespokojených majitelů, nejraději by vůz vrátili, někteří prodali pod cenou, a to mě zlomilo. Vůz pohledný, výbava super, je to moderna to musím uznat, ale co případné problémy s řídícími jednotkami a displeji a odlupujícími se laky atd. Toho jsem se bál a případných výluk ze záruky. Možná jsem udělal chybu, kdoví. Přístup prodejce příkladný, věnoval se mi na maximum. Í-třicítko krásko sbohem!

Přejezd k Peugeotovi. Sladká 207, o ní jsem uvažoval hned po Fusionu. Líbivý design, skvělá aerodynamika, pokaždé se za ní otočím, kdykoliv jede po ulici, motory HDi se skvělou pověstí, to, že je hodně pro holky mi vůbec nevadí. Ta spotřeba paliva je vynikající. Na prodejně měli 207 s vínovou metalízou a pod kapotou moderní motor PSA/BMW 1.4 VTi 70kW, ale i před prodejnou ta samá 207 připravená na zkušební jízdu. Z prospektu vypadal interiér moc hezky, ale příznivci prominou, interiér mě zklamal. Že je řazení nepřesné jsem věděl, zvykl bych si, ale že to bude ve skutečnosti až taková tragédie, to jsem vážně nečekal. Zřejmě jsem smlsaný německou technikou. Ještě tak kdyby byla řadící páka delší, budiž, ale hledat rychlosti se sportovní krátkou pákou to neeee. A volant? Ten bych si musel přendat z mé staré Fiesty 1999, tam je standartně volant malý sportovní s příjemným tlustým věncem. Vím, že by to nešlo, u 207 byl rozměrnější než je zvykem, tenký, no skoro jak u Š 120 GLS. Ovladače topení – malá kolečka jako u hračky sporák malé holky. Jízda s 207: motor živý, pedál zřejmě elektronický nebo co, reagoval až po 2 sekundách při přidání plynu, to mi připomnělo - takto jezdila ještěrka na nádraží v Berouně, pedál reagoval úplně stejně. Řízení přesné, ale bez odezvy jako u počítačové hry. Jediné co bylo opravdu supeeér byla cena, za 1.4 HDi 269.900 Kč a vůz do dvou dnů. Prodávající - velmi vstřícný, příjemné vystupování. To musím pochválit. Ještě jsem si prohlédl 207 SW, zavazadelník větší, ale ne o moc. Jak mě 207 omračovala, tak mě zklamala. Mít 207 interiér Oplíka Corsy to by byla výtečná kombinace. To bych chtěl však zázraky. Model 308 jsem vynechal. Přesto musím podotknout, že Peugeot interiér umí, o tom jsem se přesvědčil v autosalonu Peugeot na Avenue des Champs-Élysées v Paříži (přidal jsem foto).

Přejezd k Fordu. Na prodejně Fusion barva základní modrá. Prodejce ihned reaguje a vyptává se na můj požadavek, vznětová motorizace vypadává prozatím z ceníku, z důvodu nové emisní normy Euro 5, vůz nelze ani objednat. Jen vzít skladový vůz. Máme dva Fusiony v barvě stříbrné a černé. Tak bezva, je k mání stříbrná? Koukne do počítače, ta stříbrná je už rezervovaná. Nevadí, a co černá barva? Koukne opět do počítače, tak ta je také nedostupná. Fusion se mi rozplynul, pocítil jsem zklamání a smutek. Pouze dva Fusiony TDCi v celé ČR a nejsou již k mání. Vezměte Focuse nebo Ford Fusion 1.4 benzín, radí mi úlisně. Odjíždím, ještě mě napadá zkusit jiného dealera 25 km vzdáleného. Přejezd k Ford Charouz. Fusion nikde, na prodejně převládá Fiesta, Mondeo a Kuga. Povídám prodejci: Kde máte Fusiony? Nikde nic nevidím.
Prodejce zvedl oči od počítače: A jakého byste si přál? Nafťáka. Kouknul do počítače a ejhle: Máme stříbrný a černý kus. To je mi náhoda. Jak je tohle možné? Mezitím se k prodejci naklonila sekretářka a špitne mu: však máme plný zadní dvůr Fusionů. Zasměju se. Mají, ovšem motorizace 1.4, 1.6 tedy nic pro příznivce nafty. Nabídka zkušební jízdy. Dobře, projedeme se. Opět s benzínem, ale jízda byla vynikající, nejlépe ze všech testovaných vozů. Je to smutné, ale morálně nejstarší vůz a ta pravá radost z jízdy se dostavila. Řízení tak jak má být, kontakt s koly, brzdy ostřejší proti mé Fiestě, řazení úsměvné – delší řadící páka přesně zapadá kam má, ostatní prominou Ford to zkrátka umí!
Takže to nejlepší nakonec? Fusion! Beru stříbrnou Moondust, výbava Comfort . Sice měl hliníkový kola, stačili by mi plecháčky, má navíc vyhřívané čelní sklo – taková rarita, to se hodí a loketní opěrku, nu což uvidíme. Hlavní je, že je k mání. Platíte hotově nebo leasing? Hotově. Tak si vyberte dárek od nás v hodnotě 10.000 Kč - nějaké koberečky nebo zamykání zpátečky? Ne, raději něco praktického – zimní kompletní obutí odpovím. To je výborný nápad, praví prodejce. Druhý den jsem jel podepsat smlouvu a koukám na ploše před prodejnou na trávníku je jaksi poněkud něco jinak, na rozdíl od předešlého dne. Stáli tam totiž vystavení dva Fusiony – bílé Calero a modrý Comfort.

Sen splněn, ještě aby byl naplněn a autí sloužilo, tak jako předešlá Fiesta. Líbil se mi jeden test na moje.auto kdy majitel o Fusionu napsal, že je to usedlý pán. A má pravdu, vím, že nekupuji modernu s módními výstřelky a nejnovějším trendem techniky, ale je to prověřený vůz na trhu. Interiér je vzdušný, tudíž krabicový exteriér rád akceptuji, motor úsporný. Nebude trhat asfalt to vím, nebudu pirát silnic, na mojí poklidnou a hlavně úspornou jízdu to bude dostačující.
Ještě mě zaujaly dvě maličkosti u Fusiona a u 207 – rychloměr ocejchován na rychlosti 50, 70, …110, 130 tedy rychlosti nejvíce používané – Bravo! a dále víčko nádrže na straně řidiče, většinou levý stojan je u čerpací stanice volný a má desetiletá Fiesta to měla totožné.
Vynechal jsem VW Group, tam sice měli pro mě Octavia Tour 1.9 TDi PD barva capuccino (zjištěno telefonicky) za cenu 320.000 Kč bez radia - ale raději ne - nechci riskovat odcizení nebo Fabia 1.6 TDi CR za 390.000 Kč (že se nestyděj), duo Renault Dacia mě nezaujalo, Thalia také přišla o motor 1.5 dCi, již není v nabídce, Fiat nezaujal nabídkou, nové Uno se ještě nenabízí, Suzuki má v nabídce jen benzínové vozy, Toyota začíná až od 350.000 Kč tak to také ne, Mazda 2 taktéž. Návštěvu autosalonu Citroen jsem již nestihl.

Převzetí vozu

Prodejce předal vůz již na zimním obutí. Po opuštění autosalonu jsem se bál, ale po pár metrech jsem byl jako ryba ve vodě. Motor jen přede, do 1800 ot./min se toho moc neděje, pak motor ožije a ochotně vyrazí. Pokud bych to srovnal s motorem Fabie 1.4 TDi 51 kW, který je extrémně úsporný, tak common rail má klidný a měkký chod, TDi duní. Líbí se mi, že nic nevibruje, neduní.
Berte mojí recenzi humorně, chtěl bych, aby Vás pobavila, postupně budu doplňovat postřehy, zkušenosti a fotografie.

Výbava

Klasika + něco navíc:
2AB, ABS+EBD, klima, servořízení, kůží potažený volant se stříbrným dekorem, radio s CD, centrál.zamykání, vyhřívané čelní, zadní sklo, vyhř. zrcátka, kola z lehkých slitin, loketní opěrka.

Jízda

Je to rozdíl oproti sportovně pojaté Fiestě. Fusion: Řízení má asi o otáčku víc, brzdí lépe, nedá se řezat zatáčky, o sportovní jízdě nemůže být řeč, teď se jezdí na spotřebu, která je evidentně 4-5 litrů/100 km, výrazně lepší pohodlí pro posádku (bezpečnost, sedadla, odhlučnění, utěsnění, lépe filtruje nerovnosti)

Silné stránky

+spotřeba, měkký chod motoru
+jak někdo uvedl je to návykový poslouchat chod dieselu, mě lahodí
+podvozek,řazení,řízení uživatelsky příjemné
+prostornost,vzdušný interiér
+nízká hrana zavazadelníku
+vyšší posaz,skvělý výhled z vozu
+rozměrná zpětná zrcátka zřejmě z Focusu či co, ve Fiestě jsem měl proti tomu proužky
+vyhřívané čelní sklo se samočinnou deaktivací
+skvěle jezdí v městském provozu

Slabé stránky

-menší nádrž pouze 43 litrů čekal jsem více, alespoň 55 litrů
-při zařazení 5.stupně stížená regulace teploty topení, ovladač je nízko
-byl jsem zvyklý jezdit po městě na 5.rychlostní stupeň u Fiesty 1.25, zde musím využít 3. a 4.stupeň, zato se krásně rozjíždí bez použití pedálu plynu

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

zatím nic

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Již jsem popsal, autosalon Ford Žebrák vynikající přístup, myslím, že by se to dalo přirovnat: Náš zákazník, náš pán a Uděláme Vám vše co na očích uvidíme. Ptal jsem se na plán Fordu na rok 2011, zda bude nabízen Fusion v dieselu příští rok, prý ano, bude splňovat normu Euro 5 a motor TDCi bude doplněn o filtr pevných částic, a ptal jsem se i na černý Fusion TDCi, který mi byl nabídnut, byl prodán ve stejné době.