Renault Scénic Scénic III

Hodnoceno: 33× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

V mojom popise nenájdete žiadne tabuľkové dáta odpísané zo servisnej knižky, resp. z návodu o obsluhe vozidla s tým, že k nim pridám zopár mnou urobených fotiek a vybavené. Jedná sa o môj vlastný popis a skúsenosti s autom, moje postrehy.


== 26.3.2010 ==

Renault som kúpil 16.6.2009 po dlhom, dlhom premýšľaní a skúmaní. Nebolo to ľahké, no s mojim rozhodnutím pre Scénica som spokojný. Ale poďme pekne po poriadku...
Mojim doterajším autom bola ŠKODA FABIA 1.2 HTP 40 kW. Keďže som si ju kupoval v čase, keď som bol slobodný, nemal som veľa peňazí, chcel som auto nové, na trasu 3,5km dlhú 2x denne 7 dní v týždni a 2 x ročne dovolenku (Tatry v zime a Chorvátsko v lete), rozhodol som sa pre toľko zavrhovaný a neustále diskutovaný trojvalček, alias "hatla titla power HTP"... a zabudol som dodať, že za výhodnú, veľmi výhodnú cenu, vzhľadom na výbavu. Spokojnosť bola, je a bude (pretože ho stále mám ako druhé auto v rodine...). Avšak po 4 rokoch, vyšších nárokoch a druhom dieťati na ceste bolo potrebné zmeniť vozidlo. Chcel som väčšie, silnejšie, bezpečnejšie..., veď to poznáte. Hľadal som vo vodách MPV, kombi nižšej stredbej triedy, VW Touran bol ideál, čo sa týka exteriéru aj interiéru, možno sa mi zdal byť zbytočne veliký kufor, Seat Altea a Altea XL sa mi páčili čo sa týka designu karosérie a celkovo exteriéru, športového ducha, ale to vnútro, sorry, ak niekoho urazím, materiály a tak - strašné, ..., Octavia kombi - všetko OK, ibaže pre mňa na jazdenie po meste subjektívne dosť nízka a zbytočne dlhá, Ford C-MAX, ktorý mal v lete 2009 zaujímavé akcie sme vyškrtli zo zoznamu hneď na začiatku, pretože akciové boli iba modely s 2 typmi motorov a tie nám nevyhovovali, Renault Scénic sme si zo začiatku nejak extra nevšímali a moc nás nezaujal, k tomu bola dilema benzín, či diesel, no proste schiza...
Mal som požičaných aj viacero vozidiel (vždy som sa dohodol s predajcom tak na 2-3 dni alebo aspon na skúšobnú jazdu), či už Seat Altea XL 1.9 TDI 77 kW, VW Golf Plus 1.4 TSI, Škoda Octavia 1.4 TSI, Renault Grand Scénic 1.4 TCe a potom to už bolo iba na mne a manželke...
Rozhodnutie padlo pre Renault Scénic 1.4 TCe. Prečo? Touran bol zbytočne veľký a o "dosť" drahý, Seat prehral snáď kvôli interiéru - plasty a spracovanie, nízka variabilita sedadiel, vnút.vybavenia, nepružnosti predajcu, Octaviu Combi 1.4 TSi som už už mal mať zajednanú a istú, ale predajca sa mi celý týždeň neozýval, odkladal objednávku pre zaneprázdnenosť, či ako mi to prezentoval - napriek tomu, že sme boli dohodnutí, a kedže čakanie na faceliftovanú Oktávku II by bolo vetdy minimálne 2 mesiace (a to bola kríza!), cena o 200.000,- Sk vyššia ako pri Renaulte v rovnakej výbave, pričom Scénica som mohol mať v priebehu 48 hodín, po skúšobnej jazde s motorom 1.4 TCe a výbornej cene som nemal čo riešiť...
Nabudúce pokračovanie na tému, prečo nie diesel a niečo viacej o aute + fotky!



==27.3.2010==

Prečo nie diesel?
Vždy som chcel mať v aute naftový motor. Krútiaci moment v kombinácii s nízkou spotrebou pri rozhodovaní prevažovali nad kutivovanosťou chodu benzínového motora, aj keď dnešné common-raily sú o hodne vpredu (hlučnosť, kultiv.chodu) oproti systému pumpa-dýza...
Hlavným NIE v prípade nafty bolo, je a navždy bude počet kilometrov, ktoré najazdím ročne. Pracujem síce 7 dní v týždni ale trasa ku mne do práce je necelé 4 km, presne 3,5 km. K tomu prirátam krátke cesty na nákupy, nejakú tú dovolenku s rodinou a cez víkend výlet na chatu, alebo do ZOO a ročne mám nabehaných 14.000 km. A to je fakt slabota. Návratnosť investície do naft.motora je vzhľadom na cenový rozdiel medzi benzínom a naftou a počtom kilometrov najazdených za rok 4-5 rokov. Až potom sa mi začne dieselový motor vyplácať, a to nie nijak dramaticky. Navyše motor ani "neoteplím" na 25% z normálnej prevádzkovej teploty a už som v cieli a vypínam... Aj v lete. Viem to preto, že som si to skúšal na naftovej Seat Altea 1.9 TDI. V zime teda moc (vôbec) v prípade potreby nezakúrim, motoru zrejme neprispejú takéto studené štarty a krátke jazdy. Veľa ľudí má na toto rôzne názory, niekto vraví, že motoru sa nič nestane, iní zase, že áno.
Ja som vsadil na benzín preplňovaný turbom, na moje jazdenie to stačí a ako som spomínal, po prvých 4-5 rokoch som s peniazmi tam, kde by som bol s dieselom vďaka nižšej spotrebe ale vyššej nákupnej cene. Na začiatku som sa obával, či ten motor bude stíhať, či bude vládať pohnúť s autom o hmotnosti 1.4 tony a ešte k tomu s tak vysokým, veď odpor vzduchu robí svoje, ale opak je pravdou. Aj keď som naložený do plna a idem na dovolenku, auto ide stále, bez rozdielu, rovnako vie zrýchliť, výbušne sa pohnúť dopredu. Okamžite nastane momentálny "vír v nádrži", ale limity v tom smere, že by auto nevládalo, neexistujú. Samozrejme, pokiaľ by som bol každodenne na cestách a potreboval napr. jazdiť trasu Praha - Bratislava, tak by som si kúpil úplne iné auto a s naftovým motorom, ale v mojom prípade je fit motor 1.4 TCe!
Zo začiatku sa mi stávalo, keď som pozeral na spotrebu, že som banoval za naftou, ale čo čakať od auta, ktoré má objem valcov 1397 cm3, výkon ako atmosférická jednaosmička a krútiaci moment ako nepreplňovaný dvojliter? No hold vyššiu spotrebu. Keď jazdím iba mesto, tak v zime mám spotrebu dlhodobú do 10l, čiže v žiadnom prípade nie cez 10l (!), v lete 8,5l a to ešte stále motor nepovažujem za zabehnutý. V lete spotrebu, samozrejme zvyšuje klíma. Medzimesto pri dodržiavaní 90km.h jazdím pod 7l (6,5-7l), závisí do od terénu..., či je rovina alebo hornatý, keď som minulý rok služobne cestoval do Liberca a tasal som permanentne 130 km.h po diaľnici (strach a hrôza, tá česká diaľnica - niežeby naše boli ideálne rovné, ale predsa...) a pri predbiehaní cez 140 km.h a ani po okreskách Trenčín - Brno som veľmi nehľadel na ekonomickú jazdu, proste som sa ponáhľal, žiadne tempo dôchodcu... Išiel som za 8.5l na 100km. Áno, je to dosť, keď sa porovnám so napr.švagrom, ktorý jazdí na Octavii Combi 1.9 TDI 96kw (po prečipovaní) rovnakým štýlom za 5,5l, ale jeho auto je nižsie, ľahšie, navyše je to turbodiesel a nie turbobenzín...


=6.4.2010=

Dopĺňam údaje o aute.
Farba môjho Renaulta je "hnedá MOKA" (je to farba, v akej bol Scénic III predstavený v rámci reklamnej kampane). Nikdy som si nemyslel, že raz budem mať auto hnedé, ale opak je pravdou, treba skúsiť všetko, myslím, že hnedá je elegantná a veľmi mu pristane...
Výkon motora je 96kW, čiže 130 koní, max.výkon zo seba vydá pri 5.500 otáčkach, maximálny krút.moment pri 2.250 otáčkach. Zrýchlenie z 0 na 100 kilometrovú rýchlosť by malo byť za 10,5 sekundy - neviem, nikdy som to neskúšal a ani nebudem, ten motor vie fakt s autom ťažkým skoro 1,4 tony (1.395 kg) riadne pohnúť, hodnota niečo cez 10s je OK, vzhľadom na možnosti a zaťaženie, aké motor má. Užitočné zaťaženie vozidla je 1.895 kg, tak to je tiež slušné (mne to nehrozí - neprepravujem vo veľkom ťažké osoby ani nestaviam chalupu..., ale znesie prevážať 500kg nákladu...). Fajn. A čo spotreba? Papierové hodnoty sú: 9,4l v meste, medzimesto 5,8l a 7,1l kombinovaná. K tomu sa vyjadrím v ďaľšom popise, v podstate to sedí, dá sa jazdiť aj za viacej...
Palivová nádrž sa dá naplniť 60 litrami 95-oktánového benzínu a kufor má v základnom usporiadaní objem 522 litrov, po sklopení/vybratí zadných sedadiel je to veľa veľa veľa...
Moje letné obutie, viď.foto, sú 17´ elektróny SCHUSS, pneu CONTINENTAL 205/55, v zime jazdím na MICHELIN 205/60 16´ na plecháčoch a ešte aby som nezabudol na rozmery auta - nie je až také veľké, ako vyzerá. Keď som porovnával napr.s Octaviou II, zistil som, že môj Renault je omnoho kratší ako Škodovka. Ten dojem veľkého robí skôr jeho výška... Takže 4,34m dlhý, 1,84m široký a 1,67m vysoký, dámy a páni, to je Renault Scénic III!


=7.4.2010=

Renault Scénic III 1.4TCe (96 kW/130 HP)

1.vzhľad a interiér:

-nárazníky a kľučky vo farbe vozidla (metalíza - hnedá MOKA)
-disky kolies z ľahkej zliatiny SCHUSS 17´
-interiér vozidla čierna/tmavosivá farba
-volant a riadiaca páka v koži
-pack LOOK (mriežka predného nárazníka, zadná lišta piatych dverí vo farbe matného chrómu, bočné lišty dverí vo farbe karosérie)

2.aktívna a pasívna bezpečnosť:

-ABS, EBV, asistenčný systém bŕzd
-rozsvietenie výstražných svetiel v prípade núdz.brzdenia
-ESP, ASR, kontrola nedotáčavosti vozidla
-čelné airbagy vodiča a spolujazdca
-bočné airbagy vodiča a spolujazdca
-hlavové airbagy, signalizácia nezapnutých bezp.pásov na všetkých sedadlách vozidla
-bezpečnostné pásy s obmedzovačmi sily, pyrotechnickými predpínačmi
-úchytky ISOFIX na všetkých troch zadných sedadlách
-výškovo nastaviteľné bezpečnostné opierky hlavy na všetkých sedadlách

VIACEJ O BEZPEČNOSTI A CRASH TESTOCH SCÉNICA http://www.auto.cz/main.php?site=crashtesty_detail&kod=res22003

3.riadenie:

-karta KEYLESS DRIVE
-elektrický posiľňovač riadenia s premenlivým účinkom
-výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant
-palubný počítač
-TFT displej (farebná multifunkčná obrazovka)
-poloautomatická ručná brzda
-ukazovateľ vonk.teploty
-plnohodnotná rezerva
-tempomat a obmedzovač rýchlosti

4.viditeľnosť a osvetlenie:

-hmlovky (predné a zadné)
-el.nastaviteľné, vyhrievané, asférické vonk.zrkadlá
-oneskorené zhasínanie predných svetlometov (odprevaď ma domov)
-stierač zadného okna
-vn.zrkadlo pre sledovanie posádky vozidla v druhom rade sedadiel

5.kúrenie, vetranie:

-dvojzónová automat.klíma, 3 režimy automat.nastavenia (okrem manuálnych módov), dažďový a svetelný senzor, prieduchy klímy pre II.rad sedadiel

6.komfort:

-centr.uzamykanie dverí a palivovej nádrže
-automat.uzamknutie vozidla zvonka po prekročení rýchlosti 20 km.h
-ovládanie vnútorného a vonkajšieho osvetlenia vozidla elektronickou kartou
-elektr.ovládanie všetkých okien, impulzné, s ochranou voči privretiu
-3x12 V zásuvka (predný rad, zadný rad sedadiel, batož.priestor)
-park.senzor zadný
-protislnečné clony na oknách v II.rade sedadiel

7.sedadlá:

-výškovo nastav.sedadlá vodiča a spolujazdca
-bedrová opierka predných sedadiel (posuvná, nastaviteľná, s obrovských úložným priestorom)
-sklopné sedadlo spolujazdca (dá sa zmeniť na "stolík", užitočné pri transporte extra dlhých predmetov...)
-sklopné stolčeky na zadnej strane operadiel predných sedadiel
-sedadlá v II.rade - sklopné, výklopné, vyberateľné

8.úložné priestory:

-skrinky pod podlahou vodiča a spolujazdca, zásuvky pod prednými sedadlami, taktiež pod podlahou pred zadným radom sedadiel a pod samotnými sedadlami, odkl.priestor v lakť.opierke vodiča, odkl.schránka (klimatizovaná) spolujazdca, vrecká na zadnej strane sedadiel vodiča a spolujazdca, v bočných lemoch vn.strany blatníkov v batož.priestore

9.komunikácia:

-radiosat classic CD/MP3, 4x15W, bluetooth, ovládanie pod volantom, vstup AUX v stredovom paneli, pri ovládaní sa zobrazujú na TFT displeji samostatne len audio údaje

10.garancia:

-jedna z možností RENAULT GARANCIE - 4 roky alebo 80.000 km (v mojom prípade budú skôr tie 4 roky...)

==17.4.2010==

Pokračujem po dlhšej odmlke... hold povinnosti.
Na začiatku som si nevedel zvyknúť na predok auta - zadná časť a pohľad na auto z boku je super, ten predok mi k autu ako k celku veľmi nesedel, ale zvykol som si. Po prezutí na letné pneu na elektrónoch Scénic "ožil", vyzerá elegantne, športovo, každý deň sa mi stáva, že sa niekto z ľudí, okolo ktorých prechádzam za mnou obzrie... Nie, nie som namyslený a viem, že existujú desiatky áut, ktoré sú výnimočné a omnoho krajšie ako moje, chcem povedať, že tí ľudia len nevedia o aký model ide, preto tie pohľady...
Ok. Auto funguje na princípe RENAULT karty - otváranie/zatváranie dverí, kufra vozidla, zapnutie svetiel z dôvodu "zistenia, kde parkujem", ale použil som to viacejkrát, keď som z okna môjho domu videl, ako sa pri zaparkovanom aute potuľovali isté individuá, po rozsvietení svetiel na diaľku si dali odchod... Pri nakupovaní v hypermarketoch, resp.parkovaní pred nimi vždy viete zistiť, kde ste auto nechali - v týchto situáciách som ešte osvetlenie auta nestihol využiť - vždy nakupujem cez deň, keď je svetlo...
Po nastúpení a pred naštartovaním motora, resp.ak chcete aby niečo v aute vôbec fungovalo - okrem rádia, musíte zasunúť RENAULT kartu na svoje miesto, elektroniku v aute "checkuje" cca 7 sekúnd počítač, po hláške "Checking system - OK" môžete štartovať a vyraziť...
Kufor, ako som spomínal je veľký a zatiaľ mojej rodine a mne stačí (necelých 530 litrov), po otvorení piatych dverí sa môžem pod ne smelo postaviť a naplno vystrieť s mojimi 186cm výšky bez toho, aby som si narazil hlavu...
Nastupovanie komfortné - zohýbať sa a "klesať" dole, do sedadiel nehrozí, auto je dostatočne vysoké, také som potreboval... Ideálne na presuny po meste, časté nasadanie a vystupovanie, nákupy, pre ľudí starších alebo s obmedzenou pohyblivosťou, samozrejme na dlhé trasy zase kvôli komfortu jazdy, príjemnému feelingu vo vnútri, prehľadnosti palubných ukazovateľov a výhľadu na okolie ani nehovorím. Nedávno som napríklad sedel v kolegovej SUZUKI GRANDVITARE, aj keď auto je SUV a pôsobí veľkým dojmom, pri nastupovaní som sa musel "štverať" niekde hore, do malého, stiesneného priestoru (o zadnom rade sedadiel a o tom, že vzadu som nemal miesto pre nohy ani nehovorím... a čo s hlavou? Kvôli nízkej streche som ju nedokázal vzpriamiť, a tak si neviem dosť dobre predstaviť dlhšiu cestu v takom aute v zložení napr.4 dospelé osoby vyššieho vzrastu... podobne som sa cítil vo VW Tiguan), ale zase Tiguan či Grandvitara majú iné prednosti... Scénic je fajn. Priestor, priestor a zase priestor, pre rodinu a pre mňa ideál :-)


== 19.5.2010 ==

V piatok večer som cestoval na kongres do Pardubíc, cesty plné, klasika, ako v každý piatok, navyše husto pršalo. Išlo ma poraziť, trasa Trenčín-Bánov 60 minút... Potom sa to z Uherského Brodu po Velkou Bíteš rozbehlo, auto si frčalo 140-150 km/hod po diaľnici jedna báseň, ale keď som zišiel za Brnom z diaľnice a pustil sa smerom Žďár n/S., Chrudim a Pardubice, to som fakt zaplakal. Úzke, kľukaté cesty, ísť rýchlejšie ako 70 km.h sa nedalo, navyše hustý dážď moju snahu o čo najrýchlejšie pricestovanie do cieľa úplne znemožňoval. Akonáhle som sa rozbehol, už som aj brzdil... Systém brzda-plyn, využívanie plného potenciálu motora a moja nechuť cestovať čo i len o 10 minút dlhšie ma viedli k tomu, že som tasal hlava nehlava, samozrejme, v rámci normy a snahy neprevrátiť auto na strechu, turbo len tak fučalo... Nakoniec som po 4,5 hodinách v poriadku dorazil do cieľa vzdialeného 272km so spotrebou 7,5 litra!!! Tak to je na moje auto a typ jazdy cool. Spokojnosť :-) Cestou späť som vyrazil popoludní o 15.30, kedže nepršalo, dovolil som si ešte rýchlejšiu jazdu a počas nej som si vychutnával krásnu českú prírodu, ani mi nevadili tie cestičky!

== 29.5. - 30.5.2010 ==

Akcia cez weekend v Demänovskej doline, priemerná spotreba tam 8,5 litra, naspäť 6,5 litra (išiel som predpisovo). Takže paráda :-)

== 25.6.2010 - 27.6.2010 ==

V piatok večer som opäť vyrazil pracovne do Pardubíc, bývam v hoteli blízko Tirschovho nábrežia, krásne prostredie... Cestou do CZ spotreba priemerne 7,5 litra (na 7,6 skočila až dnes po naštartovaní motora, kedy som fotil TFT displej), čiže o liter menej ako pred mesiacom, pričom jazda bola rovnako rýchla a pružná. Som spokojný, spotreba určite ešte klesne, veď mám najazdených necelých 13.000 km, teším sa :-)
Cesta späť - ešte rýchlejšia jazda, auto bolo naložené, spotreba 8,0 litra.

== 22.11.2010 ==

... spotreba... po ochladení pod 10C som sa po meste dostal cez 10 litrov :-(
... konkrétne 10.8 l, inak auto ide ako švajčiarske hodinky, zatiaľ bezporuchový priebeh, a my sme s ním spokojní...

Silné stránky

priestor a pohoda pre posádku
skvelý výhľad z vozidla
variabilita interiéru (sedadlá, stred.konzola, odkladacie priestory - sú všade a dohromady majú objem 90 litrov ...)
objemný batožinový priestor
výkonný a veľmi tichý agregát z dielne NISSAN
bezpečnosť, jazdný komfort a vlastnosti
umiestnenie ovládačov na volante a pod ním
rádio s CD/MP3 prehrávačom, bluetooth, hlas.vytáčaním, farebný TFT displej pal.počítača s individ.nastavením, ...
elektrická park.brzda (čiže asistent rozjazdu)
pomer cena / užit.hodnota
Scénic III aj keď bude v lete na trhu už celých 12 mesiacov, je stále ojedinelým kúskom na Slovenských cestách

Slabé stránky

vyššia spotreba paliva
obavy z elektroniky vozidla (zlé referencie od majiteľov zn.RENAULT, počas 8 mesiacov už 2 "poplachy" palub.počítača a "zlyhanie" servo riadenia)
nie najpresnejšie radenie
umiestnenie tempomatu/obmedzovaču rýchlosti na stred.paneli pred riadiacou pákou

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

V januári, bolo vtedy veľmi zima (- 17C) mi z neznámych dôvodov prestal fungovať elektrický posiľňovač riadenia. Po odtiahnutí do servisu (palubný počítač písal, že auto je nepojazdné a treba ho odtiahnuť) a opätovnom naštartovaní všetko fungovalo OK. Žeby zlyhala elektronika ...?

11.3.2011 ...nejdú otvoriť ľavé zadné dvere!
... cca 3 mesiace mám problém... nedajú sa mi otvárať dobre dvere - niekedy to ide, niekedy nie, vlastne ich neotvorím na jeden krát, akoby sa v nich niečo zasekávalo, potom, keď potiahnem kľučku druhýkrát to ide... teda išlo, až dodnes, dnes už ich neotvorím, iba ak na diaľkovom ovládači stlačím otváranie auta - tlačidlo..., niečo tam klikne a otvoria sa sakra, naplnili sa slová iných - nekupuj RENAULTA, má vadnú elektroniku... musím ísť do servisu.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Zatiaľ boli moje skúsenosti na "jedničku", v autosalóne som dostal príjemnú zľavu (ako VIP Renault zákazník, pričom toto je môj prvý Renault), jednanie s predajcom veľmi dobré, zatiaľ servis nebol potrebný. Avšak referencie na predajcu sú skôr negatívne... U mňa zatiaľ OK.