Subaru Impreza GF 2.0 85kW

Hodnoceno: 23× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Rozhodl jsem se, že podráždím své spisovatelské dosud slepé střevo a napíšu pár slov o autě, který mi vozí zadek. Původně jsem chtěl psát o jiným voze, který mi stojí před garáží, ale nakonec jsem se rozhodl, že budu psát o Subaru Impreza z roku 1997.

Historie
Značku Subaru založil průmyslový gigant FUJI Heavy Industries a v roce 1954 přišel na svět první automobil s touto značkou. První u nás známější model je Leone z počátku sedmdesátých let; ten již měl pohon všech kol (4x4), kterým se značka později proslavila a sklízela úspěchy v motoristických rallye soutěžích. Protože se firmě dařilo, koncem osmdesátých let založila výrobní závody v USA, kde se začal vyrábět úspěšný typ Legacy – tedy pro trhy v Americe a Kanadě. Pro Evropu a další státy se stále montoval v domovském Japonsku.
Jelikož nechci plýtvat cennými bajty zde na webu a časem uctivého čtenáře, odkazuji na server Wikipedia, pokud chcete více detailů z historie značky. http://en.wikipedia.org/wiki/Subaru
Subaru Impreza byl představen v roce 1993 jako „kompakt“, sedan a později i téměř neznámé dvoudvéřové kupé. Motory byly vždy ploché, podélné, s válci proti sobě, tzv. boxer. Tato koncepce umožnila dobré vyvážení jak sil působících v motoru, tak uložení ve vozidle. Motor může být nízko a vepředu, téměř na přední nápravě. Převodovka navazuje směrem dozadu. Konstruktéři tak dosáhli cíle – aby těžiště bylo co nejníž a nejblíže středu vozidla.
Původní motory typu EJ s šestnácti ventily byly objemu 1.6 a 1.8, který v roce 1996 nahradil motor 2.0 s 85kW. Více o modelu Impreza opět zde http://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Impreza (kdo nevládne jazykem Shakespearovým, nechť laskavě použije translate.google.com).

Moje auto
Konečně se dostávám k mému autu. Bylo vyrobeno v roce 1997, tedy už s novějšími ovladači, ale ještě stále se starým motorem 85kW a se starými ventildekly. Tento motor ale už měl seřizování ventilových vůli na vahadle šroubkem s matičkou. Seřízení je možné dělat na autě, ale přístup od podběhů vyžaduje trochu zručnosti. Seřízení se dělá v rámci velké prohlídky po 100 tisících km (pokud máte LPG tak raději po 30ti tisících km). Další náklady na největší prohlídku jsou na rozvodovou sadu = řemen, kladky a vodní pumpu.
Moje Impreza je takzvané „sportkombi“ a koupil jsem jí od tchána za dumpingovou cenu – v podstatě za dva velké servisy. Auto je koupeno v ČR, se servisní knížkou, já jsem druhý majitel. Nikdy nepoznalo jiný než značkový servis, což popravdě není vždy výhoda. Značkový servis Subaru je poměrně drahý na práci, díly rovněž nejsou za hubičku, ale kvalita práce servismanů tomu jaksi neodpovídala. Ale zpět k autu.
Impreza je nehezký auto a s najetými 260ti tisíci už něco zažilo. Naštěstí, zloději se mu vyhýbají – kdo by takovou pixlu chtěl, že ano. Na díly neprodejná a výbava veškerá žádná (originál rádio Philips s kazetovým přehrávačem je spíš šumítko, ale na poslech zpráv nebo hardrocku to stačí). Materiálům nerozumím, takže jestli jsou kvalitní na osahávání, to nevím. Ale vržou i po 13ti letech snesitelně a nejsou moc ošoupaný. Jediný zvuk na nerovnostech je někde od pravýho C sloupku, podezřívám těsnění posledního bočního okýnka nebo ve dveřích, protože intenzita je nepřímo úměrná teplotě.
Výbava je základní - všechny okna v elektrice, rovněž tak zrcátka, 2 airbagy a manuální klimatizace. K tomu má auto hill holder, což je výborné zařízení a mělo by se montovat do aut sériově. To že má auto opěrky hlavy a volant považuju za standard.
Originální gumové koberečky jsou pod pedálem plynu a brzdy už pěkně odřený, ale pořád slouží dobře. Zatím mi žádný ovladač nebo páčka neupadly a všechno v autě funguje. Schránka na přístrojový desce je fajn, ale je dobrá tak akorát na to, aby tam člověk zapomněl peněženku nebo mobil.
Docela dobrý jsou u tohohle auta světla. Mám v nich teď žárovky H4 Philips + 30procent a svítí slušně. Nemám rád moc bílý nebo modrý světla, protože mě z nich bolí oči a hlavně v dešti mám pocit, že se sám oslňuju. I štelování výšky stále funguje bez problémů. V autě jsou 2 airbagy a ABS, čímž pasivní bezpečnost ve výbavě končí. Připomínač zapnutí pásu nemá.

Prostor
Takzvané kombi není extra prostorné. Jelikož mám 192cm a vážím stoblsevhseve kilogramů, mám sedačku na posledním nebo předposledním zubu (podle toho, jakou mám bundu) a navíc úplně dole. Za mnou zbývá už jen něco přes 10cm místa, ale stále je to o 1cm víc, než v Octávii A4 (první generace). Mimochodem, budu Imprezu v tomto textu ještě několikrát přirovnávat k O1. Ne kvůlivá tomu, že bych to auto nějak miloval nebo nenáviděl, ale prostě kvůli tomu, že je v Česku obecně známé a sám jsem v různých kouscích najel několik desítek tisíc kilometrů. Mimochodem, Oktávky byly moje nejlepší auta – jelikož byly všechny služební.
Místo napříč není taky žádná hitparáda, o kufru ani nemluvě. Ten sice pojme nějaké krámy, ale vzhledem k požadavkům konstruktérů na tuhost karoserie bylo nutné zmenšit nakládací otvor na minimum a ještě zvednout nakládací hranu. Na druhou stranu, kočárek jsem tam dostal bez sundání koleček a o to šlo. Nyní auto využíváme pro jízdu do práce v obsazení 1 osoba anebo pro popojíždění „pro něco“ a k tomu je veliký akorát. Rozměry kufru si nepamatuju, stejně jako jeho objem. Stejně mám pocit, že litr u jedný značky je jinak velký než u jiný, alespoň podle katalogu a testů.
Jinak místa nad hlavou mám dost a sedačku můžu seřizovat dvěma kolečky na výšku předek a zadek zvlášť. Volant je seřiditelný jen výškově, což mi nevadí, jelikož i u jiných značek ho vždy zamáčknu co nejdál od sebe a co nejvýš.
Odkládacích prostor je v autě minimum. Krom již zmíněný přihrádky na palubce se jedná o prostor před spolujezdcem (tak na servisní knížku, manuál a mapu velikosti A5), malý kapsy ve dveřích – nedáte tam ani půl litrovku vody, a prostor v loketní opěrce s držákem na nápoje. Toť vše, pokud nepočítám popelník.

Jízda
Konečně se dostávám k tomu, pro co je tohle auto tak obdivovaný (ačkoliv většinou lidi slintají nad verzemi GT, WRX případně STi/STI).
Pohon Subaru s manuálními převodovkami (kromě verzí STI) obstarává takzvaný Continuous AWD = 4x4 s mezinápravovým diferenciálem s rozdělením síly 50:50 a viskózní spojkou, která mu zajišťuje svornost. Standardně tedy přenáší každé kolo čtvrtinu výkonu. Pokud dojde u jedné nápravy k prokluzu, spojka se snaží diff omezit tak, aby na nápravu, která má trakci, šla větší síla. Celý systém je mechanický a viskózka funguje hlavně na sněhu a ledu. Na asfaltu nedokáže celý výkon přenést a není to ani třeba. Když je zničená, zpravidla se „kousne“ – takže s autem nejde pořádně zatáčet a v plným rejdu při plynu skáče jak koza. Některé jiné modely (turbový Forester nebo Outback) mají i samosvorný zadní diferenciál, ale do slabý Imprezy se nadával.
Díky pohonu a těžišti se dají zatáčky vykroužit pěkně pod plynem. Moment přenášený na zadní nápravu auto postrkuje kupředu, takže má menší tendenci se různě naklánět nebo ujíždět. S dlouhou Oktávkou mám vždycky pocit, že to auto jakoby lámu nebo že se mě ta boule za zadní nápravou snaží otočit přes boudu.
Samozřejmě se síla pohonu a výhoda rozložení hmoty projeví hlavně v podmínkách letošní zimy (bůh pochval čtyřkolku). Na limitu pod plynem se projevuje jako lehce nedotáčivá, což se dá korigovat přidáním více plynu. Pak se auto chová neutrálněji a ze zatáčky vyjíždí bokem – dnes osobně vyzkoušeno. Bohužel, v této situaci vydrží jen chvilku a pokud si nedáte pozor, během vteřiny letíte neovladatelně směr příkop a pak už musíte jen doufat, že netrefíte špatně vyrostlej strom. Mně se to naštěstí ještě nepovedlo a doufám, že to tak i zůstane. Ovšem stále je to chování čitelnější než u O1 4x4 1.8 turbo, se kterou jsem měl možnost najet pár tisíc km. Tam mě zadek nejdřív nakopnul, pak zasáhlo ESP, čímž mi zhatilo kontra a já musel na brzdu a bez plynu dopilotovat zpět do správnýho směru. Jinak, myslím si o sobě, že jsem průměrně dobrej řidič, spíš opatrnější. Auto má skoro vždy limity daleko za hranicí, kdy bych měl já už na kaťatech řez rezavým nožem.
Impreza je tedy mimořádně vhodná pro zimní podmínky a například ve Švýcarsku to dobře vědí. Auto navíc rychle topí, i v mínus patnácti začíná foukat teplý vzduch po prvním kilometru a do pěti minut je v autě dýchatelno. Klimatizace již tak účinná není a i když jsem nechal doplnit náplň, v parném létě musí běžet větrák aspoň na dvojku, aby se auto vychladilo.
Pro co Impreza tak vhodná není, to jsou dálnice. Při 140ti na tachometru (dle GPS asi 134kmh) točí motor přes 4 tisíce otáček. Mám vyzkoušeno, že se dá jet dlouhodobě i přes 5 tisíc – jel jsem do Německa stále mezi 160ti a 190ti na tachometru, ale je to utrpení hlavně pro posádku. Hluk od motoru a od kol je poměrně velký a únava se dostavila záhy. Pokud chcete jezdit hlavně po dálnici, rozhodně si kupte jiný auto. Maximálku jsem ani nezkoušel, na tacho bylo téměř 200 a ještě by to jelo. Nechtěl jsem, aby mi těsně před Mnichovem vylítly písty z válců a daly mi přes hubu – přece jen, po babičce nemůžete chtít výkony mladýho masa.
Motor jako takový snáší i jízdu na nízké otáčky. Ideální ve městě je zařadit 4ku a nechat auto jet na 2 tisíce otáček. To odpovídá rychlosti přesně 50km/h a na tachometru je 55. Pružné zrychlení je dobré, hlavně kvůli krátkému převodování. To lze ještě pokrátit redukcí, kterou disponují všechny neturbové verze kombi s manuální převodovkou (i u Forestera a Legacy). Mám vyzkoušeno, že do kopce z rychlosti 50km/h je zrychlení stejný jako u O1 1.9TDi s 81kW. Šáde začne Impreze ujíždět až při nepředpisových rychlostech.

Spotřeba
Oblíbené téma majitelů TDi. Jak jsem psal, něco jsem s TDi najezdil, takže říkám rovnou, že za pět jsem to s 81kW neuměl a pod šest málokdy – alespoň podle tankování. PP mi ukazoval většinou optimistických 5,6. Impreza naštěstí počítač nemá, takže nezjistíte ani aktuální, ani průměrnou. Podle tankování vychází v létě 8,6 a teď v zimě na trasách 12 a 20 km plus nějaký hopsání kolem vsi je to 9,1 – to považuju za velmi dobrý výsledek. Minimální jsem měl 7,4 a maximální v SRN 9,9. Pravda je ta, že s již zmíněnou Oktávií 1.8 4x4 110kW jsem jezdil s téměř identickou spotřebou.

Závěr
Imprezu jsme měli jako rodinný auto. Já, žena a dítě s kočárkem a harampádím jsme se vešli v pohodě a poměrně bezpečně jsme se dopravili tam, kam jsme potřebovali i za těžkých povětrnostních podmínek. Nyní jsme pro manželku na popojíždění a na naše dálkové trasy koupili Outback H6 3.0, takže Imprezka mi zůstala na ježdění do práce. Jsem s ní velmi spokojený, cítím se v ní příjemně. A rád pomůžu kolegům při problému na cestách (naposled jsem tahal z příkopu do kopce na sněhu A6 Avant 2.7TDi plně naložený = 2 tuny).
Ojetiny jsou za docela příznivé ceny, aspoň při porovnání s Oktávkou ve 4x4. Výbava v elektrice bývá u Subaru lepší.

A to je vše, přátelé, tádýdádydáda. Blahopřeju všem, co to dočetli až sem (sám jsem to podruhý nečetl). Snad jsem vás neunudil k smrti. Jinak, fotky mám jaký mám. Nejsem fotograf a nehodlám je vylepšovat. Auto mi nehodnoťte, nějak o to nestojím a nikomu recenzi ani auto hodnotit nebudu. Kdyby šlo tohle nastavit přimo při vkládání, byl bych rád. Teď jsem přidal link na video, ukazující pořadí nejoblíbenějších aut v UK.

Silné stránky

-Podvozek a pohon, hlavně na sněhu
-Nezájem zlodějů
-Spolehlivost, nulová spotřeba oleje
-Žádné vůle v řízení ani po čtvrt milionu najetých kilometrů

Slabé stránky

-Drahý značkový servis a díly
-Minimum dílů z druhovýroby (ale dá se, když člověk hledá)
-Prostor na zadních sedačkách a v kufru (ale to je relativní, není to stěhovák, nebo rodinné MPV)
-Originální rádio a reproduktory
-Žádné odkládací prostory
-Nemá palubní počítač – není s čím si hrát, když se člověk nudí na dálnici
-Dálnice
-Dlouhá zpátečka
-Brzdy - bubny vzadu a dvoupístky vepředu mají s autem na suchu docela dost práce. Pedál vyžaduje silný šlápnutí, ale zase se dobře dávkuje. Doporučuju při brždění nevyšlapovat spojku, než do toho začne kecat ABS, auto brzdí hlavně na sněhu podstatně líp - kola se pomalu pořád odvalujou, kdežto ABS je vždy na chvíli zastaví a pak pustí, čímž prodlužuje brzdnou dráhu.
-Zatéká přes pravý zadní světlo do prostoru rezervy. Vzřešil to silikon.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Problémy a závady
Protože znám historii tohohle kusu skoro od začátku, můžu napsat pár slov. Interval výměny oleje je neobvyklých 12,5 tisíce km. Větší prohlídka je v pětadvaceti a na 50ti tisících velká, kdy se mění úplně všechny náplně a filtry. Pylovej v autě nehledejte, protože tam není.
Za celou dobu bylo potřeba jednou vyměnit a jednou srovnat kotouče na soustruhu (vzadu jsou bubny), při 200 tisících se měnila spojka - jak jsem nedávno zjistil, u Imprezy je naštěstí klasická. Legacy má údajně dvouhmotový setrvačník. Nechápu, proč motor s tak vyrovnaným chodem potřebuje tak složitou a drahou věc.
První výměna spojky se moc nepovedla, zřejmě byla skříň na motor namontována trochu křivě. Závada se projevila tak, že při rozjezdu na studeným motoru s trochu vytočenýma kolama auto začalo skákat. Jinak spojka neklouzala a auto ani nevibrovalo.
Jednou se měnil tlumič výfuku a teď už má zase na kahánku. Střední díl je zatím originál, ale přední katalyzátory jsem už měnil z bouračky – za krásných 1500 i s jetým tlumičem. Bohužel na něj nějakej moula navařil tuzingovou koncovku, ale snad to nejak přežiju.
Krom toho shnily po deseti letech lemy zadních blatníků. Neví se proč, ale záruka na kastli to jaksi nepokryla. U novějších aut se tento problém neprojevuje. K tomu mi loni začaly téct přední tlumiče – stále originál. Nové druhovýroby s kvalitou originálu (Kayba) stojí cca 3300 Kč peněz za kus.
Na auto jsem loni rovněž kupoval nové letní pneu. Škoda, že jsou v poněkud nestandardních rozměrech 195/60-15, což je trochu prodražuje. Takže jsem koupil Barum Bravuris2, který nahradily GoodYear HydraGrip. To byla úžasná guma na mokru, kolikrát jsem měl dojem, že auto spíš hodím na boudu, než by jsem dostal smyk. Jenže GoodYeary se dost oskákaly a zteřely, takže začaly příšerně hučet. Vyhodil jsem je, ačkoliv měly ještě 4mm masa.
Zimní pneu rozměry jsou 185/70-14 a mám tam nějaké Dunlopy. Drží docela dobře, ale už mají mělký vzorek.
Žádný další problémy si teď nevybavuju, ale třeba na něco přijdu. Jo – jednou začalo hučet servo a šlo ztuha řízení. Stačilo doplnit kapalinu.
Krom toho, za velkých mrazů jde ztuha řazení, hlavně jedničky, dvojky a zpátečky. Zpátečku je občas potřeba řadit 2x, moc se jí tam nechce. Navíc, všechny rychlosti jsou krátký a zpátečka je neuvěřitelně dlouhá. Doporučuju couvat na redukci, jinak je nutný hrát si se sojkou.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Nevím, auto kupoval tchán v Praze u EF. Já jsem ho "kupoval" od nej v roce 2005, když mělo najeto 201 tisíc km. Jednání s tchánem bylo krátký a jednoduchý :-) Prostě jsem dostal půl království a celou princeznu za ženu.