Subaru Impreza 2.0 16V

Hodnoceno: 37× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Čas se posunul a jsme tady zase .... Auto už mám o chvíli déle než když jsem psal recenci a oproti původnímu stavu na tachometru přibylo cca 4 000 km, takže jak to celé je .....


ZAČÁTEK ZŮSTÁVÁ STEJNÝ:

Teď ale k autu, ohledně výběru prvního vozu jsem měl téměř jasno již před 3ma lety, v tu dobu jsme si do rodiny pořídili Subaru Outback a já každou chvíli krmen informacemi "co nového na klubu" začal snít svůj "Imprezojdní" sen.

Z počátku jistá věc se ale s časem začala měnit, Imprezy v sedanu nebyly, combík se mi kupovat nechtělo a všichni (samozřejmě odborníci typu Fabia 1.4 Megane 1,4 a Felicia) říkali jak mě to sežere.

Začlo hledání, do výběru se dostaly: Subaru Legacy sedan, S Impreza sedan, Toyota Celica, Honda Accord a Honda Civic.

Celica byla zajímavá, ale ve chvíli kdy jsem zjistil, jak je to s cenami (o 30 tisíc více jak Honda) byla vyškrtnuta, za ty peníze mám Imprezu.
Legacy bylo větší a tak jsem toužil po větším motoru než 2.0, aby to jelo srovnatelně s Rézou 2.0, přee jenom kila navíc jsou kila navíc. Toužebný motor 2,5 manuál ale ne a ne sehnat za pěkné peníze.
Accord jsem vyškrtl vlastně ani nevím proč, asi že byl moc rodinný.

Takže zbyly 2 možnosti Impreza a Civic, hledal jsem a hledal. Do toho najednou začínala sezona a blížil se můj řidičák. Vyhlídnutý motor od Hondy 1.5 eVTEC nikde nebyl k sehnání a když ano tak za peníze, za které byla Impreza.

Už jsem hledal Civicy na internetu, dkyž v tom se z ničeho nic objevilo u známého Subaru Vivio -> motor 0,66l, kompressor, krátká řadička, váha asi 750kg. Taková malá svině a z 0 na 100 za 7 vteřin. Shlédli jsme na YT nějaká videa a to auto jsem chtěl. Chtěl tolik, že jsem každý den zkoumal internet, jestli už má auto cenu na českých papírech. Bohužel se ale neobjevovalo a neobjevovalo (doted se ho nejspíše nepodařilo přihlásit) a tak jsem navnazen čtyřkolkou zvolil Imprezu.

EDIT:

Domontovaný podvozek H&R spolu s gumami 215/40 R17 z člověka místama nevyklepe vyklepe duši, není to až takový extrém, ale kolikrát sám sebe nachytám, jak si říkám - Nepíchnul jsem????

Tento tvrší podvozek se mi již jednou vymstil a to při odjezdu z letiště v Panenském týnci, cca v 80-90 km/h jsem líznul díru, díky čemuž mi následně praskla zadní guma.

Ke všemu štěstí se mi nakonec podařilo zastavit, nicméně guma byla ta tam a musel jsem kupovat novou. Alespoň že byly zbylé 3 málo jeté a nemusel jsem kupovat všechny 4 nové (u 4kolek vždy všechny gumy totožné!!!) (jediná vyjímka mě napadá snad Nissan GT-R ale to už neni auto, ale dle mého stroj bohů .......

Spotřeba se při střední jízdě (obec tach. 60 = real 50 (měřeno GPS) mimo 110-120 tacho) drží pod bájnou hranicí 10 litrů.)

Dokonce se mi podařilo během cestování přes celou Prahu do Rakovníka tam zpět tam zpět (až na jednu vyjímku vždy naložený lidmi nebo taškami) dostat spotřebu na 8,8l/100 km. A to jsem až na vyjímku jedné cesty auto vážně nešetřil.

Snad jednou jedinkrát jsem jel delší trasu téměř na plno, ale spotřebu jsem bohužel/bohudík neměřil.... Stála by určitě za to.


Co tím chci ale říct: Prostě 2 litr z roku 97 s trvalym náhonem všech kol člověka nesežere.

Troufám si dokonce tvrdit že jako první auto je ideální, pokud se člověk bojí a začíná, točí si ho do 2,5-3 tisíc otáček a neni se čeho bát. Když už mu otrne zbývá druhá část otáčkoměru s výkonem vrcholícím v 5 500 ot. a že je to od 4 tisíc sakra pěknej zátah.

Původní pocit, že se do auta oblékám zmizel ve chvíli, kdy jsem jel rodinným Outbackem (rok 2005 donedívna největšěí model značky), měl jsem sedačku nejníže na zemi a svým vlasovým porostem (cca 1,5 cm) jsem škrtal o strop. Možná jsem měl špatně seřízený opěradlo, ale kdo ví, daná pozice mi pro řízení přišla vyhovující .......

Silné stránky

+ dobré jméno automobilky
+ schopnosti podvozku, na 2. třídě sice houpe, jak jsem psal, ale na hlavních tazích a kvalitnějším (na české poměry) asfaltu úplně kouzlí
+ výraz auta při jakékoliv rychlosti, vždy zaujmete
+ vypadáte jako znalec - ne jako frajírek v BMW, VW z Horní Dolní(kterých je spousta) (nic proti BMW taky jsem nad ním uvažoval, ale řekněte sami, neni v nich nás mladejch bláznů až moc)
+ kolektivismus s majiteli ostatních modelů (bohužel již na ústupu - stále víc lidí si značku kupuje a netuší ani proč na ně ostatní blikají)
+ možnost sklopit přední sedačky skoro do roviny = možnost nouzového spaní
+ z anatomických sedaček ani po dlouhé jízdě nebolí záda (asi tak stejně jako v jiných autech s tužším podvozkem

Slabé stránky

- někdy až příliš tuhý podvozek (je plně stavitelný, záleží jenom na tom, jak si řeknete, že ho chcete)
- někdy až přílišná závist a to i od lidí, jejichž auto je i 5x dražší (:-D ale je to jejich boj)


A nakonec jedna vlastnost, která ani nevim jestli je záporná nebo kladná, po přesednutí do jinýho auta se vám na každym hrbolu zbytečně stahují půlky. Prostě čekáte že zážitek s ním bude intenzivnější. Všechna auto potom vyznívají tak nějak moc rodině.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Pouze jedna, za to ale dosti vydatná po koupi vozu. Asi nejzsadnější bylo přetěsnění olejové vany motoru, ale který auto to ve 250 000 km nepotřebuje .....

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Soukromník, něco nám ASI ZŘEJMĚ zapomněl říct, ale tomu se nevyhnete. Alespoň nyní vím co všechno už je na autě uděláno

H&R pružiny, ostřejší výfuk, kola 17

vpředu -2 cm
vzadu -3 cm

neoriginální výfuk podroben DEpenetrizaci již minulým majitelem, zdá se, že žádná známější značka konc. tlumiče.

Kola zapsána v TP, přesné info o gumách Fulda Carat Exelero 215/40 ZR17 87H