Chevrolet Corvette C6

Hodnoceno: 224× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Jak to vlastně všechno začalo:

Před prázdninami tomu byly asi 3 roky, co se začalo vybírat auto na víkendy. Jelikož táta udržuje čilé vztahy se známým v USA, tak bylo hned jasné, že auto bude pravověrné americké s dlouhou historií, a nikoliv německé či jiné evropské.
Při své poslední návštěvě USA jsem se zakoukal do žluté káry, kterých tam jezdilo "celkem" požehnaně-Mustangu GT, krásné bylo, což o to, ale řidičák zatím v nedohlednu a sen o tom, že mé první auto bude žlutý Mustang GT byl značnou utopií, to se psal rok 2003. Jenže rok se sešel s rokem a sny začaly nabývat již konkrétnějších tvarů a rozměrů. Koncem roku 04 vyběhly fotky nového Mustangu pro rok 05 a pomalu celý svět se z něj posadil na prdel. V tu chvíli bylo rozhodnuto, že nic jiného, nic menšího v naší garáži stát nebude. Původně se plánoval základní V6 s tím, že přece 210 koní bohatě stačí. Můj sen ale nebyla V6, ale GT-když už, tak už :-)Ale já neplatím, tak jenom radím. Ale jak se říká: "Člověk míní, pán bůh mění."

V 05 by táta opět v USA a vrátil se s celkem překvapivou větou: "Žádná V6, to nejede, ani to neřve." Takže v duchu jsem zajásal a opět jsme usedli ke konfigurátoru a přidávali a odebírali položky ze seznamu výbavy.

06- Táta opět v USA. Původně jel objednat modré GT, ale vrátil s tím, že našel něco nového, Mustanga v úpravě Foose. Což o to, krásnej byl, ale sen se posouval o další rok :-( Nehledě na to, že cenou se auto dostávalo již do kategorie GT500-Mustang08 určitě ví ;-) Já byl pro GT500-skrz výkon, ale táta pro Fooseho, nerozlousknutelné dilema :-) ale hlavně jsme byli pořád bez auta, grrr :-(

Začátkem roku 07 to přišlo. Ve Vídni na autosalonu byla výstava sportovních aut. Pěkná podívaná, což o to. Jeli jsme se tam podívat na upraveného žlutého Mustanga. Jenže co čert nechtěl, hnedle vedle stála ona, sice v nijak zajímavé červené, ale byla tam. Sotva poloviční, snad o půl metru nižší. Taková nenápadná. Věděl jsem, že cenou je úplně mimo mísu. Cesta domů byla zvláštní, vůbec se nemluvilo. Já nadšen ze žlutého GTčka, ale co se honilo tátovi v hlavě, to jsem ještě nevěděl.
Po příjezdu domů mi táta "suše" oznámil, že Mustang není to, za co ho vlastně měl a že je z něj vlastně zklamanej a přestal se mu líbit. Moje nadšení bylo rázem u bodu mrazu. Nechal mě pár chvil vycukat. Povídal, že jeho sen již z mládí je Corvette, a že je lepší si připlatit a sen si prostě a jednoduše splnit. No, zprvu sem nevěděl, zda to mám brát vážně, ale už to bylo tak.

Auta se diametrálně změnily z muscle caru na supersport, avšak v jádru celkem podobné, obě s velkým osmiválcem :-)
Horké chvilky na netu na stránkách Fordu vystřídaly sity Chevy. Cabrio jsme vyřadili, páč jedno už doma máme, tak nač dvě. Ze začátku jsme uvažovali i o manuálu, ale postupem času převážily klady automatu. Zaškrtli jsme sportovní paket Z51 s přitvrzeným podvozkem (tužšími tlumiči a silnějšími stabilizátory), většími brzdami a přídavným chladičem na převodovku. Shodli jsme se na nejvyšší výbavě LT3 s head-up displayem, černou kůží, jelikož vypadá útulněji a hlavně se méně špiní. O navigaci jsme ani neuvažovali, protože pro ČR nejsou zpracovány mapy, takže mít něco, co nefunguje… Zatím jsme se s tátem na všem shodli, ale diskuze nastaly při výběru barvy. Já chtěl jedině žlutou, táta si tím však nebyl tak jistej. Vyrazili jsme teda do Vídně k panu Puhrovi, jež má salon s Corvettama. Na prodejně měl tátovu favoritku-černou, potom stříbrnou a červenou. Stříbrná a červená hned z výběru vypadly, červená Victory byla taková mdlá a se stříbrnou to bylo úplně jiné auto. Takže zůstávala černá, avšak neměli jsme ji možnost srovnat se žlutou. Po optání, zda by neměl aji žlutou, nás pan majitel vzal do servisu, kde byl žluťásek na zvedáku. Zajímavé srovnání, černá jakoby se krčila potom v koutku, žlutá ji úplně převálcovala, barva byla tedy rozhodnuta s poznámkou, když už supersport, tak nepřehlédnutelnej :-) V záloze byla ještě Atomic orange, jenže tu jsme nikde na vlastní oči neviděli, tak jsme neměli možnost srovnání. Ale jak už to bývá, Sebring půjde z domu, za měsíc dorazí tátovi oranžová c6 v cabriu, tak uvidíme, jaký to bude, až budou obě vedle sebe. Zbývaly ještě vybrat kola, na netu vypadaly krásně chromovaný, tak jsme je zaškrtli. Tím to bylo nějak tak všechno. To byl asi tak přelom března a dubna 07, těšil jsem se, že v létě bude tady a já budu jezdit. Jenže nakonec bylo zase všechno jinak :-( V květnu vydalo Chevy prohlášení, že bude pro rok 08 mírný facelift, který se bude týkat i motoru a že se modelová řada 08 začne vyrábět někdy v listopadu. Nastaly opět horké chvilky, co teď. Zda objednat "zastaralej" model či počkat na facelift. Táta byl pro počkání, já se radši ani už nevyjadřoval, pač bylo jasné, že se v létě zase nesvezu :-) Dušovali jsme se tedy aspoň tím, že začnou výrobu 08 dřív, nežli uváděly první informace. Tak opět nastala doba temna a dlouhého čekání. Chevy oznámilo někdy v červnu, že motor bude mít o dvě deci víc, tzn. o 30 koní víc nežli 6.0l, upravené řízení, rychlejší software na převodovku, jiný design kol, dvě barvy navíc a ještě stupeň výbavy navíc. Za vyšším stupněm výbavy se skrýval dvoubarevný vnitřek, který se ani moc nelíbil, takže jsme na objednávce nic neměnili. Co čert nechtěl, Chevy skutečně dodrželo termín a začalo vyrábět 08 až koncem října. Moja Vette je vyrobena 2. listopadu-na dušičky :-)

Koncem listopadu byl táta opět v USA, takže už se chvíli vozil naším žluťáskem, hned volal, že jsme vybrali dobře a že se čekání vyplatilo. To už jsem se nemohl dočkat, stačilo přečkat zimu a na jaře tady bude. Jooooo, to byla pouze zase moje domněnka :-( V březnu se začaly řešit kontejnery z USA, a jaký bylo naše zklamání, díky tomu, že byl dolar u dna, tak byl nedostatek kontejnerů, první kontejnery jsme měli zamluvený až na půli června, jenže moje Vette musela počkat, prvně se musely dopravit auta zákazníkům, tzn. Vette odcházela až začátkem srpna a dorazila až začátkem září. Sice po létě, ale přece :-)

Jízda

A jak to vlastně vůbec jede? Zatím se zajíždí, má najeto pouze 1 500 km, takže ne moc ostře. Auto krásně sedí, ze zatáčky je třeba dávat si bacha na moc plynu, krapet je těžší na předek, kde má víc váhy, tak se musí s tím počítat, i když vyvážení není špatný. Řízení je vcelku přesný, ale Porsche handling je Porsche handling, Mik o tom ví zajisté svoje :-) Jediný, co tady akorát je, je ABS a ESP, které má tři módy-zapnuto, zčásti vypnuto a vypnuto :-) Veškerý auto je z bakelitu, takovej americkej trabant :-), čemuž odpovídá i relativně nízká váha cca. 1 450 kg. Při normální jízdě (90km/h) točí motor 1 300 otáček, celkem mazec. Ale ten správnej mazec začíná kolem těch 4 tis. otáček, kdy se otevřou ventily a auto začne pořádně jet a řvát :-) Při sebemenším polechtání plynu auto vystřelí pěkně rychle kupředu, nebýt výfuku ani byste nevěděli, že jedete krapet rychleji než auta za vámi.

Kvalita jízdy by mohla být asi ještě lepší, kdyby tam byly normální gumy a ne runflaty...

Řazení

Převodovka má dva režimy, klasické Dčko a Sko pro sportovnější jízdu, v prvním případě řadí v nižších otáčkách, kde využívá spíš krouťáku. Manuální řazení se provádí pádlama na volantu, který nejsou takový ty klasický pádla jak z Itálie na sloupku řízení, ale jsou podobná těm na Mercedesu, tzn. uchycené n zadní straně volantu a otáčí se tedy spolu s volantem. Škoda, jen že nejsou třeba z hliníku, jsou jen z plastu, tak mám o ně krapet strach… Nahoru se řadí stiskem od sebe, dolů přitáhnutím k sobě. Obě pádla mají obě tyto polohy, což je zase rozdíl oproti Itálii, kde každý pádlo slouží k jinému úkonu.

Spotřeba

Auto při 140 km/h si řekne o 8,5 litrů, ve městě tak o 21 litrů, průměr za 1 500 km je nějakejch 15 a jde furt pomalu dolů, jak si motor sedá. Do motoru je dle Chevyho doporučeno lít 98, ale 95 stačí. V Americe do těchto agregátů lijou 91 a míň a v pohodě, vždyť je to motor původně z tracku, koncepčně 50 let starej.

Interiér

K interiéru žádnou výtku nemám, jde vidět velký skok v designu, ale hlavně v kvalitě materiálů oproti c5 a amerikám všeobecně. V časopisech a testech stále haní ameriky za kvalitu, a že jsou bez nápadu, poněkud humpolácký vzhled a že jsou 50 let za Evropou, ale já si nemyslím, že je to nějakej rozdíl, ok, nepočítám-li italský auta, ovšem který jsou taky cenově někde úplně jinde. Jediný co, na to že je auto poměrně velký, tak interiér je trochu stísněnější, ale je to asi jen o pocitu. Střední tunel je celkem větší, tak asi proto, ale je zase fakt, že slouží jako pohodlná loketní opěrka.

Budíky

Budíky jsou pěkně přehledný, bíle podsvíceny, škoda jen, že u nich nejde měnit podsvícení jako např. u Mustangu. Jelikož se jedná o americkou verzi, tak budíky jsou v mílích, ale dají se přepnout na metrickou soustavu (km/h). Tachometr je očíslován do 200 a když jsou nastaveny km/h, tak ručička ukazuje do 200 a zbytek se zobrazuje na head-up displeji. Ten head-up je fakt dobrá věcička, údaje se zobrazují na čelní sklo, nemusíte vůbec sledovat budíky, je to takový intuitivní a bezpečnější, že nespouštíte oči ze silnice. Podsvícení se dá upravovat a dá se posouvat v předem vymezeném prostoru. Dají se na něm přepínat dva druhy zobrazení otáčkoměru a další údaje jako teplota vody, oleje apod. Pěkným detailem je ukazatel bočního přetížení v zatáčkách.

Sicny

Sedačky jsou el. stavitelné, pěkně vás obejmou, i když se na to nezdají, vypadají opticky ploše, ale zdání klame. Ale nebudou asi pro širší postavy, protože jsou celkem užší nežli v ostatních autech. Pouze sedák by mohl být krapet delší.

Aparatura

Rádio je příplatkové Bose s měničem na 6 cd a sedmi reprákama, nehraje špatně, ale bohužel ztrácí body tím, že má neporovnatelně hlasitějšího konkurenta pod přední kapotou :-)

Targa a kufr

Příjemná věc je tahle targa, kompromis mezi coupe a cabrio. Celej střešní díl sejmete a dáte do kufru do připravenejch držáků, takže když začne pršet, během 20 sekund tam zase střechu vrátíte. Celej proces nandávání a sundávání zvládne v klidu jeden člověk. Kufr sám o sobě je obrovskej, sice nižší ale jinak velice rozměrnej. V rozích jsou dvě uzavíratelný přihrádky o velikosti autobaterky tak na lékárničku a žárovky.

Parkování

S tím je trochu svízel, protože auto je neskutečně široké, kapota dlouhá jak týden před výplatou, při sezení takřka u asfaltu vidíte akorát tak vyboulení předních blatníků, takže se špatně odhaduje, kde končí předek. Dozadu je to o poznání lepší, jelikož zadní okno končí kousek od vršku zadního nárazníku. Jinak z auta do stran a přes A-sloupek je celkem dobře vidět.

Pozn.
Kdybych teď řešil barvu, asi bych vybral bílou s černejma kolama, ale to už je teď celkem fuk, žlutá je krásná. :-)

Motor: V8
Objem: 6162 cm3
Výkon: 437 koní v 5900 ot./min.
Točivý moment: 585 Nm v 4600 ot./min.
Zrychlení 0-100 km/h: 4 s
Maximální rychlost: 306 km/h
Hmotnost: 1461 kg

Silné stránky

- Motor
- Zvuk
- Nepřehlédnutelnost
- Targa
- Nadčasovost (viď Vette93) :-)

Slabé stránky

- Nepřehlédnutelnost :-)
- Menší nádrž (68 litrů)
- Jinak jsem zatím žádné neshledal

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím žádné, vlastně řeším, kde to budu servisovat :-)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Objednáno přes známého, ačkoliv se žádný discount na c6 nedává, tak jsme díky němu určitou slevu dostali.

Mírné modifikace

Měl jsem vybrán kompletní výfuk od B&B Bullet, avšak po zvážení jsme objednali výfuk ze Z06, kterej má obtokový ventily, do 3 tis. otáček motor celkem potichu vrní a po překročení 4 tis. se krásně nadechne k mocnému řevu, kterej přehluší i kamion :-) Továrnou zaručený přírůstek koní 7 hp.