Nissan Primera GT

Hodnoceno: 101× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Auto predané, veľa šťastných kilometrov novému majiteľovi :)
-------------------------

„Shodneme se na spoustě věcí, například, že Primera GT je možná nejlepší předokolkou všech dob.“ (britský novinár a testovací jazdec nového Nissanu GT-R z jedného vydania Carauta)

Na úvod trocha provokačný výrok, viem. No perfektne odráža výnimočnosť šedého japonského Nissanu, ktorý koncom minulého storočia vyrábali Angličania. Sebaisté jazdné vlastnosti sú najväčšou zbraňou Primery GT, a i keď motor je taktiež z tých podarenejších, za podvozkom zaostáva. Čo je správne – podvozok predbieha výkon.

Ešte jeden technický parameter na úvod, pre dôkaz, že zákruty nevýraznému Japoncovi mimoriadne svedčia. Bočné zrýchlenie (takzvané Lateral G) má hodnotu 0,94g, pre porovnanie 911 Turbo spraví 0,96, Mazda RX8 s wankelom len 0,92. Primera GT pri prejazde zákrut dosahuje hodnoty superšportov.

Pre auto je ideálna najmä obľúbená vrchárska trať Pezinská Baba pri Bratislave, čo potvrdili aj amatérske preteky. Auto prechádza jednotlivými úsekmi s maximálnou istotou, ktorú len znásobujú lepivé P Zero Nero. Ostré vracáky na dvojku striedajú tiahle zákruty na trojku, všetko podčiarkuje hladký asfalt.

Ak som to s nájazdom do zákruty prehnal, auto sa nehrnie von po predku ako tradičná predokolka. S pisknutím pneu sa zo stopy jemne vysunie celé, bez väčšej drámy. Vtedy je na mieste korekcia plynom – uberiem, vybočí zadok – pridám, zakusne sa predok.

Primera GT však bez zaváhania zvláda aj rozbitý a nedokonalý asfalt. Práve vďaka viacprvkovej zadnej náprave majú zadné kolesá po celý čas maximum svojej plochy na zemi a nerovnosti kopírujú. Preto ani na nedokonalej ceste nehrozí žiadne odskakovanie.

Len škoda motora. Rozhodne sa nedá označiť za slabý, no chcelo by to o pár desiatok koní viac. Číslovka 150 síce vzhľadom na relatívnu ľahkosť (1 260 kg) nie je zlá, no podvozok znesie ďaleko viac a v domovskom Japonsku sa GT predávali aj s dvesto koňmi. Na motore sa prejavil ešte jeden nedostatok doby – relatívne malý krútiaci moment, 181 Nm. Praktický výsledok je ten, že v spodných otáčkach ťahá len priemerne, vynahrádza to však nakopnutím od zhruba 4 500 otáčok. A bez odvrávania točí (a ťahá) až do sedem.

Na druhej strane, dvojtvárnosť je fajn najmä pri dennodennom spolužití. Spotreba pri pokojnej jazde po meste sa vyšplhá na zhruba deväť litrov, no bez väčších problémov sa dá jazdiť aj za osem čosi. Blbnutie hore kopcom si vypýta svoje, no ani tu nevidno číslovku vyššiu než 12 litrov, druhý extrém dosahuje okolo 6,5. Čo je na svoju dobu, ako aj na predvádzané výkony, vynikajúca hodnota.

Primera GT sa pritom ľahko premieňa na nenápadný rodinný sedan, do ktorého sa vojdú štyria ľudia a kopec batožiny. Vtedy sa z neho stáva relatívne pohodlný a tichý spoločník na dlhé trasy. Ideálna diaľničná cestovná rýchlosť okolo 160 km/h, len vtedy už stúpa spotreba.

Pri posúvaní sa cez mesto však treba tolerovať ťažšiu spojku, tvrdšie pruženie a minimálnu izoláciu od podvozka. Počuť všetky zvuky a odlietavať aj tie najmenšie kamienky, až sa bojím, či si neublížila. Treba spomenúť aj tuhý posilňovač, tesné obopínajúce sedačky a presným riadením vykúpený obrovský rajd. Otočiť sa na malom priestore dá zabrať.

Jedna dôležitá vec v spojení s Japoncami – spoľahlivosť. Síce som dával dokopy utrhnutý spoj výfuku, ako aj horné ramená vpredu, nič viac však zatiaľ (zhruba rok v mojich rukách) nebolo treba. O slovo sa už hlásia predné brzdy (Pezinská Baba...), ktoré boli pravdepodobne až doteraz originál, ako aj pravá poloos. Práve tá je jednou z najväčších slabín, kombinácia výkonu a vetchého materiálu vedie k ulomeniu. Ako na škodovke.

Pre technokratov na záver, detaily o podvozku. V prípade zadnej nápravy, ktorá za jazdné vlastnosti najviac zodpovedá ide o viacprvkové zavesenie, multilink. Využíva mechanizmus Scott-Russell, ktorý kolesám zabezpečuje maximálnu styčnú plochu s asfaltom. Pre lepšie vysvetlenie dva linky.
http://www.autoabeceda.cz/co-je-to/multilink-nissan.htm
http://www.nissan-jpn.cz/naprava-multilink.php

Silné stránky

- fantasticky naladený podvozok, ladený skôr do tvrda, stále však bez problému akceptovateľný v jamami posiatej Bratislave
- silný motor, ktorý vydrží tvrdé zaobchádzanie (výhodné najmä pri kúpe ojazdeného, kde nevedno, ako s tým predošlý majiteľ jazdil)
- vysoký štandard výbavy, čo znamená 4x airbagy, ABS, manuálnu klimatizáciu, 4x elektrické okná, elektrické zrkadlá, športové polokožené sedačky, nastaviteľnú bedrovú opierku, v origináli trochu utopené 15“ hliníky, kožou potiahnutý volant, palubný počítač (bavíme sa o aute z r. 98)
- spoľahlivosť
- pri pohodovej jazde dobrá spotreba, pri ostrej viac než dvanásť na sto nedá
- ostré riadenie

Slabé stránky

- nízky krútiaci moment, ktorý vidno na slabej odozve v nižších otáčkach
- na brzdy treba dupať, mohli by zaberať lepšie
- horné ramená vpredu
- veľká záťaž na poloos, ktorá sa únavou materiálu bez hanby zlomí
- spotreba oleja, v priemere zhruba deci na 1000 km
- rajd veľký ako svet, na otočenie potrebuje letisko

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Najčastejšie navštevujem menší servis v Moste pri Bratislave, s ktorým mám zatiaľ len dobré skúsenosti. Ochota, snaha spraviť za dobré peniaze a zároveň kvalitne, otvorený prístup.

V rámci diagnostiky chodím do značkového Autopolisu na Račianskej, ich prístupom som vždy milo prekvapený. Napriek tomu, že auto má desať rokov, pristupujú k nemu rovnako ako k najnovšiemu Zetku, zároveň nie je problém sa na niečom dohodnúť. Pritom jasne povedia, že tá či oná oprava sa dá spraviť aj lacnejšie ako u nich. Maximálna dôvera.

Čo sa týka samotných opráv, vidno japonskú školu. Spoľahlivosť vysoká, i keď športová jazda si vypýta svoje. Konkrétne horné ramena, ktoré odchádzajú na všetkých Primerách. Výfuk taktiež, najlepšia je jeho výmena za komplet nerez. Predné brzdy čaká výmena, zadné tlmiče zvyknú odísť po vyše 150-tisíc km, predné vydržia ešte dlhšie. Potom už len prkotiny ako napríklad nedosadajúce ramená stieračov po zhruba 160 tis. km, či nedostatočná izolácia medzi kufrom a krídlom, cez ktoré môže zatekať.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto som si doviezol z Rakúska, z menšej dedinky necelých 50 km od slovenských hraníc. Predtým som mal Primeru o ročník staršiu a bežne rozšírenej verzie SE, ktorá si už pýtala neúmerne veľa peňazí. Že som narazil na GT bola náhoda a zhodou okolností vec človeka, od ktorého som kúpil aj SE - upozornil ma na čierne GT so slovami, že ho musím mať.

Neveril som, šiel sa pozrieť a neodolal. Do piatich dní bola nová Primera v perfektnom stave doma, až vtedy som začal riešiť prihlásenie a predaj predošlého auta. Ale stálo to za to, nakoľko na Slovensku je zohnať podobný model v dobrom stave viac než náročné.