Renault Clio 16v

Hodnoceno: 31× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Nemať v 25 rokoch vlastné auto, to je dosť spiatočnícke. Doteraz som pchal peniaze len do bicyklov, no postupom času som si začal odkladať aj na 4-kolesového tátoša. Nech si nemusím neustále požičiavať mamine Seicento Sporting alebo otcov Peugeot 806. Ku každému z nich som mal aj tak nejaké výhrady.

Začal som teda poctivo sledovať inzerciu na webe. Spočiatku som nemal úplne jasno, aké auto kúpiť. Chcel som srdcovku - Peugeot 405. No Mi 16 v originálnom a nezbedačenom stave za prijateľné peniaze sa akosi nevyskytovali... Tak som začal pátrať "všade".

Zadanie sa vyprofilovalo takto: nenápadné, pritom rýchle auto, schopné previezť minimálne 2 bikerov s výbavou, s benzínovým motorom a jazdivým podvozkom. Výberom prešli (námatkovo vybraté) 205, 309, 405, 605, Safrane, 900/9-3, Lancer, Impreza, Legacy, 33, 75, Thema... Zaťažený som najmä na rýchle sedany z 80. rokov, no vzhľadom na prepravnú kapacitu som ich vylúčil (ani nebol adekvátny v ponuke - chvíľu bola horúcim kandidátom krásne udržiavaná Alfa 75 so športovým podvozkom, no mala diesel, síce turbo, ale diesel... ten som kvôli vysokej hmotnosti na náprave a turbu nechcel). Až jedného dňa, teda večera v práci, som natrafil na horúcu ponuku na Renault Clio 16v. Dovtedy som o ňom nepočul, registroval som len Williams (jeho silnejšieho brášku). Rýchlo som mrkol jeho technické detaily a bol som v tom :-D Potom už len stačilo prečítať si recenzie majiteľov + pozitívny popis auta od bývalého majiteľa (menené poloosi, prevodovka, manžety, olej, filtre, nová betéria, rozvody, vodná pumpa, štartér, alternátor) a podľa fotiek auto nechytené tunerom. Len mu končila TK. To bola sobota. Dohodol som s chlapíkom, že začiatkom týždńa ju vybaví a ja v stredu alebo štvrok prídem, keďže mi vyšlo pracovné voľno.

Vo štvrok teda sedím s kamošom vo vlaku a dúfam, že domov (300 km) pôjdem už na mojom prvom aute. Za každú cenu kupovať som v pláne nemal, ale tak poznáte to - občas sa riadime viac srdcom ako rozumom :-) Prvý dojem z auta bol trochu rozpačitý, lebo som na veku kufra zbadal nálepku Monster. Jasný znak istej "kasty". Nasledovala zbežná obhliadka exteriéru, trochu kuk zospodu, interiér a jazda. Motor išiel krásne, len ľavé predné okno malo uvoľnené horný úchyt a bolo ho potrebné usmerniť rukou, zadné pravé okno nemalo 2 originálne úchyty ale len provizórne (trčali tam skrutky), kryt chladiča (úzka lišta vpredu) bol odlomený z úchytu a odložený v kufri, hlavica radiacej páky odlepená a spiatočka "občas nešla zaradiť" (to som však opomenul vyskúšať, o tom potom...). Čiže "u mně dobrý" a auto bolo moje. Pár minút po obchode mi napadlo otestovať "reverz" a... spiatočka ide zaradiť doslova a dopísmena NIKDY! :-D Potom som objavil nefunkčný zadný ostrekovač, svetlo v batožinovom priestore, výškové nastavovanie svetlometov. V podstate drobnosti, no od avizovaného "100 % stavu" to malo ďaleko. Avšak za 1/3 sumy zachovalého exempláru som ani nič iné neočakával.

Cestou domov (307 km po okreskách) som išiel pekne kľudne na spotrebu, za občasného šantenia (keď sa cesta zakrútila :-) ). Prvé, čo ma prekvapilo, bol komfort. Čakal som nejaké natriasanie, ale nič sa nekonalo. Aj sedadlá boli veľmi pohodlné, pritom perfektne držia pri jazde, aká je tohto auta hodná. Späť k jazde. Pri bežnom jazdení je to také rýchlejšie "obyčajné" malé auto. Keď sa pridá, ide, ochotne zrýchli, predbehne. To sme niede v otáčkovom spektre 2000-3500 (4000). Potom však ručička minie magickú štvorku a ako sa prehrnie o ďalších cca 300 otáčok vyššie, začína PEKLO NA ZEMI!!! Vnútornosti letia na zadné sedadlá, adrenalín do popoľníka a okolitá krajina sa začne rozmazávať. Nikdy som niečo také v aute nezažil (bodaj by, Sei bolo rýchle len na rovine alebo do mierneho kopca a do nejakých 90-100 km/h, 806 mala síce s HDi ťah, ale terno to tiež nebolo). Podvozok perfektne drží na ceste, pneumatiky kopírujú povrch. Pri vyššom tempe a určitých podmienkach (stalo sa mi to zatiaľ raz, keď som šiel na štvorku nie ďaleko od obmedzovača otáčok a v zatáčkovitej pasáži prišla terénna vlna) zvykne odskočiť zadok (torzka), no stačí ubrať plyn a auto sa zrovná. Vďaka informatívnemu riadeniu je šofér s Véčko zžitý a "cíti" ho. Zábava ho riadiť a netreba ísť ani veľmi rýchlo. I keď auto si to pýta :-) Baví ma aj také bežné zrýchlenie na medzimestskú rýchlosť. Jednotka, 60 km/h, dvojka, 100 km/h a za 5.

Zatiaľ som s ním absolvoval len 2 jazdy (300 + 500 km) a nejaké motanie po meste, čiže mám 900 km. Spotreba podľa nie úplne presných výpočtov (nešiel som ešte plná-plná) vychádza medzi 6,4-7,4 (neviem, koľko tam bolo pri kúpe, preto tá tolerancia). Na dlhej trati s občasným podradením o dva stupne a výlete ručičky otáčkomera po 7200 (obmedzovač) :-)

Záverom by som to zhrnul nejako takto. Véčko bývalý majiteľ predával z dôvodu, že nie je vhodné na dlhé trasy (pracoval v BA a býval v LM). S tým nesúhlasím. Vždy som z neho vystúpil čerstvý a nedolámaný (čo sa o zvyšných 2 strojoch v rodine napísať nedá). Na svoju triedu je aj slušne priestranné (vzadu som nesedel a neviezol zatiaľ nikoho na dlhú vzdialenosť). Dvaja bikeri sa zmestili, časom snáď otestujem aj 3 a spanie (v Sei to v dvojici nebol problém :-) ). Také auto 2 tvárí - ktoré vie prekvapiť a zatopiť aj výkonnejším a drahším vozidlám. A to sa mi páči!

Postupne ho snáď dám do poriadku (tu a tam sa objavuje korózia, vady laku...), zohnať originálny volant, nové zadné plato (bez dier na repráky), kolesá atď.

Kúpené so stavom tachometra 249533 a predané pri 276690.

Silné stránky

- motor (zvláda ako bežnú jazdu, tak aj športovú a má význam ho točiť, lebo stále ťahá, dokonca je to podmienkou)
- podvozok (drží na limite a informuje, je nečakane komfortný)
- nenápadnosť a "exkluzivita" (ako pre koho - nie je to Williams, ale aj tak je ich málo)
- silné brzdy, možno aj predimenzované (na okruhu som ich neskúšal, ale ľahko sa dá zahryznúť do volantu)
- ukazovatele množstva, teploty a tlaku oleja, teploty chladiacej kvapaliny a vonkajšej teploty
- nízky posed a športové predné sedalá (vodičove s nastavením výšky a bedrovej opierky)
- palivová nádrž na 50 l
- zmena intenzity podsvietenia prístrojov (banalita, ale niekdy sa hodí)

Slabé stránky

- motor (netočiť ho, je hriech a potom bez starostlivosti náležite končí...)
- ND (často nepasujú z obyčajných Clií)
- slabé svetlomety (prídu mi slabšie ako na Sei)
- prevodovka nie je veľmi presná, no kto vie, akú tam dal, keď ju menil... a rýchlosti sú ďaleko od seba - najmä 5. stupeň je na sedadle spolujazdca
- vzadu sú len také mini opierky hlavy
- "torque steer" (no mne sa to ťahanie páči a aj tak ho registrujem len niekde nad 6000, platí pre sucho)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Po 900 km od kúpy absolvovalo Véčko prehliadku v servise a potrebné servisné zásahy. Výmenu oleja, nastavenie radenia (vymedziť spiatočku), geometriu (nakrivo osadený volant, auto neťahalo), doplnenie oleja do prevodovky, výmenu ľavého tiahla ručnej brzdy a celkovú kontrolu podvozku (objavená poškodená ľavá vonkajšia manžeta poloosi - výmena). Práca rýchla a za rozumný peniaz (2 dni a všeho všudy 105 € + 27,50 € bol olej s filtrom).

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Jednanie v pohode, ale zatajil dosť vecí. Niekto by mohol mať dojem, že ma ojebal, ale ako som písal, cena nepustí. Nemožno čakať top stav, ako bolo inzerované.