protege (muž )

Mazda 323 Protege MP3

Hodnoceno: 16× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Jak jsem k němu přišel:

Auto jsem poprvé uviděl přes plot autosalonu, když jsem jel kolem na kole na výlet, stálo tam celé nablískané, tak jsem se na něj šel hned podívat a poptat se, jednu mazdu už jsem měl doma (323F BA) a o téhle jsem věděl, že je to speciální edice z ameriky, která se v evropě neprodávala. Když jsem se zeptal na cenu, tak jsem hned věděl, že to auto musím mít, a už o dva dny později jsem jěště před otvíračkou stepoval před branou aby mi auto někdo nevyfoukl. S mechanikem jsem ho prohlédl a vyrazil na zkušební jízdu dlouhou minimálně 20km - jel jsem normálním tempem a do auta jsem se stále více zamilovával takže mi bylo jedno jaké vady má - naštěstí mělo jen pár chybiček. Auto mělo jen bouchnuté levé zadní dveře a odřený lem u nich, jinak jezdilo normálně a podvozek nejevil známky žádných závad, trošinku pískaly brzdy, ale majitel říkal, že auto dva roky nejezdilo a že tedy třmeny budou zatuhlé a bude to chtít asi repasovat.

Pak jsem s majitelem podepsal smlouvu a auto zaplatil, a v tu chvíli mu přišla sms, že jiný zájemce sehnal peníze, a že si jede pro auto - to jsem si oddychl, že jsem to stihl včas :-) Na to mi majitel řekl, že úplně stejně tehdy to auto koupil jako nové - šel se podívat k dealerovi Mazdy v New Jersey v USA a auto ho zaujalo na první pohled, zeptal se prodejce co je to zač a on mu říkal, že o je speciální 1500 kusová edice, že včera přišlo a že dostali na dealerství pouze jeden kus. Majitel říkal, že auto vezme ale že dá zálohu a skočí do banky pro peníze - na to mu prodejce řekl, že to nejde - že už jeden takový do banky běžel a jestli to auto chce, tak ho musí zaplatit rovnou - majitel se zeptal jestli teda může zaplatit kartou což bylo schváleno a auto zaplatil a podepsal smlouvu zrovna když ten druhý zájemce vcházel do dveří s balíkem peněz, ale měl smůlu - pro mě dobře protože jinak by se auto nedostalo po časedo čech a nebylo by teď moje :-)

Po odjezdu ze salonu jsem se hned jel řádně projet a ten den jsem byl nejšťastnějsí chlap na silnici.

Co je auto zač?

Speciální edice Protege MP3 se vyrobilo 1500 kusů pouze pro severní ameriku - 1000 modrých a 500 žlutých - původní majitel si ho koupil přímo v showroomu Mazdy v New Jersey a v roce 2008 se stěhoval zpět do čech a auto vzal sebou.

Auto pohání benzínová atmosféra 2.0 16v vyladěná na 104 kW (bežně měl tento motor 96 kW v evropské 323F 2.0 sport a v americké Protege5 myslím taky), sání bylo od výroby KN, původní majitel ho ale vyměnil za CAI Injen, podvozek je z výroby snížený o 1cm, má silnější stabilizátory 25mm vpředu a 20 mm vzadu (normálně je u modelů BJ i u většiny ostatních modelů mazdy v evropě síla 23 vpředu a 16 vzadu). Auto má tovární bodykit zahrnující nárazník s velkými mlhovkami, prahy, zadní podspojler a křídlo, dále speciální edice zahrnuje sportovní nerez výfuk Racing Beat (nádherný zvuk), zkrácené řazení, hliníkové pedály Mazdaspeed,17 palcová kola Racing Hart, jiné čalounění interiéru a v neposlední řadě i audio které této edici dalo její název MP3 - jedná se o jednotku Kenwood excelon Z919, čtyři reproduktory kenwood a subwoofer o průměru 10 palců v kufru. Sice je tím o něco snížena využitelnost zavazadlového prostoru, ale dokud není rodina tak to vůbec nevadí - bagáž na víkend pro čtyři lidi se tam naložit dá i tak :-)

Bezpečnostní výbava

Jelikož jde o americkou verzi - bezpečnostní výbava se podstatně liší od evropských specifikací mazdy 323 - evropský hatchback 323F 2.0 měl čtyři airbagy, abs a esp, tato moje americká verze pouze dva airbagy a abs ani esp neměla vůbec, dalším rozdílem je absence zadních mlhovek, které se kvůli schválení u nás dodělaly na tlačítko na palubní desku nalevo od volantu a jejich žárovky se zapojili do spodních obrysových světel, stejně se museli trošku předělat přední světla - američané mají oranžové poziční světla, bylo nutné je předělat na led diodu a umístit před původní americký blinkr který je ve světlech blíže masce, původní blinkr byl zachován a z oranžové pozičky se stal další blinkr, takže auto má v hlavním světlometu blinkry dva.

Jízda

S autem jezdím skoro denně a jsem velice spokojen - podvozek perfektně drží stopu a to i na zimních 15 a v létě na 17 je to teprve lahoda. Samozřejmě někomu by dost tvrdý podvozek vadil, je pravda, že je cítit kazdý kamínek, ale mě osobně to nevadí a užívám si každý metr za volantem. Motor je dostatečně silný na svižnou jízdu a má krásný zvuk - je pravda že na zvuku se do značné míry podílí sání Injen vyvedené do prostoru mezi nárazníkem a podběhem, a taky výfuk Racing Beat. Ten se po nastartování rozezní krásným hlubokým tónem, mezi dvěma až třemi tisíci otáček o sobě nedává skoro znát - jen velmi příjemným hlubším zvukem, nad třemi tisíci postupně nabírá na hlasitosti a krásném sportovním akcentu a v 6500 tisících na trojku je jeho zvuk snad nejkrásnější - to už se ovšem pohybujeme kolem 135 km/h takže častěji se do maximálních otáček dostane dvojka - nejsem vyznavač podtáčení a motor vytáčím velmi rád a velmi často, samožřejmě hlavně při předjíždění, kdy podřadím třeba z pětky na trojku a hned je síly dost na rychlé a bezpečné předjetí - člověk jen nesmí zapomenout přeřadit, protože při necelých 7000 zasáhne omezovač a není to příjemný pocit :-) Po vypnutí motoru je dobře slyšet, jak se ze sání vypouští vzduch který se tam za chodu natlakoval - takové pěkné dvousekundové fssst :-)

Komfort jízdy je pro mě dobrý ale jak už jsem psal výše, je cítit každý kamínek, protože podvozek je opravdu dost tvrdý - když chcete stojící auto rozhoupat nebo alespoň trošku zhoupnout tak to skoro vůbec nejde - odměnou za to je perfektní držení stopy, až motokárové projíždění zatáček protože auto se prakticky vůbec nenahne . je pravda, že z toho důvody by mohla mít přední sedadla poněkud větší boční vedení - místo auta se totiž dost naklání řídič :-) Jinak su sedadla tak akorát tvrdá a pohodlná

Řízení má hydraulický posilovač a řidič přesně ví co se pod koly děje - občas na hodně nerovném povrchu se s třírameným volantem Nardi vyloženě peru, protože pneumatiky 215/45 r17 mají tendenci kopírovat různé sklony a brát mi volant z ruky - samozřejmě to není nic nepříjemného - jen je třeba držet volant pevně v rukou pokud na takovém povrchu jedu, což naštěstí není moc často, ale na našich silnicích děr bohužel přibívá :-(

Řazení je zkrácené už od výroby od firmy Racing Beat a převodovka řadí naprosto přesně a jelikož jsou velmi krátké dráhy tak i velmi rychle a pro mě je to naprostá radost - vždy to hezky mechanicky cvakne a jede se dál, spojkový pedál je o něco tvrdší než jsem měl ve staré mazdě a i tam byl tvrdší než ve všem ostatním co jsem řídil, ale podle mě to k dobrému pocitu z auta patří - není to nic co by nezvládlo i něžné pohlaví, i když v dlouhé koloně by to možná někoho štvalo - já nejsem žádná trasořitka tak mi to už ani nepřijde a spíš mám problém v jiných autech, že napoprvé málem prošlápnu podlahu :-D

Servisní náklady

co se týká servisu tak na autě jsem hned po koupi nechal udělat preventivně rozvody a zrepasovat včechny třmeny, protože auto dva roky stálo ve stodole a byly dost zatuhlé. Ve předu jsem měnil brzdové destičky. Jinak jsem koupil nové dveře a nechal je nastříkat + vyvařit a nastříkat lem. Jediné co bylo opravdu třeba vyměnit aby auto jezdilo tak jak má byla jedna cívka, protože občas zlobila a auto začlo jet na dva válce, ale hned po vypnutí a znovu nastartování jelo normálně. Cívku jsem koupil za 1500, vyměnil a od té doby auto jezdí perfektně. Jediný problém je, že jsem sháněl gumové uložení zadního stabilizátoru, protože vrzalo ale bohužel jsem zatím neuspěl i když jsem ho objednával i z kanady, ale stejně přišlo menší než potžebuju, zatím to řeším tak, že to jednou za rok odmontuju a promažu vazelínou

Kterak šmudlinka ke jménu přišla :-)

pojmenovala jí tak přítelkyně - že prý jí mám dost často ušmudlanou :-) bohužel nemám garáž a tak je i po umytí velmi rychle špinavá - na té modré je to hodně vidět, ale když se umyje, ak vypadá alespoň chvíli moc krásně - pro podobný typ sportovněji střižených aut se tahle barva vyloženě hodí.

Auto je moje srdcová záležitost, semtam navštívím nějaký ten sraz mazd a chvíle za volantem si opravdu užívám :-)

Silné stránky

spolehlivost
trochu vyjímečné
pěkný vzhled
perfektní podvozek
dobře hrající audio

Slabé stránky

problém sehnat některé atypické díly

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

žádné větší problémy, použe běžná údržba a jedna vadná cívka za 1500 kČ

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

velmi příjemný pán - první majitel, který koupil auto v USA a pak si ho po čase dovezl sem do Čech