Kia Ceed Kia Ceed SW CD 1,5 T-GDi GPF 7DCT

Zkušenosti po první delší cestě

Absolvoval jsem s autem první delší cestu, konkrétně z ČR na jih Švýcarska a zpět. Bylo to cca 950 km tam a obdobná vzdálenost zpět (cesty tam a zpět nebyly shodné). Na této cestě je zajímavé to, že kombinuje stovky kilometrů po dálnicích s omezením i bez omezení rychlosti, desítky až stovky km standardních „okresek“ a obdobnou porci horských silnic s často náročnými stoupáními, klesáními a serpentinami. Auto bylo středně zatížené dvěma osobami a zavazadlovým prostorem prakticky plným běžných zavazadel.
Moje zkušenosti mohu shrnout do těchto pro mě klíčových kategorií:

1. Motor
I přidušený motor 1,5 l / 103 kW / 253 Nm umožňuje dobrou dynamiku jízdy, bezpečné a poměrně akční předjíždění. Reálně jsem se nedostal do žádné situace, kdy by mi chyběl výkon nebo točivý moment pro bezpečné uskutečnění jakýchkoli manévrů, a to ani v leckdy příkrých stoupáních nebo, naopak, při rychlostech kolem 160 km/h na dálnicích. Při jízdě ze strmějších kopců ale motor brzdí méně, než jsem čekal, a to i při ručním podřazení na nejnižší vhodný stupeň, takže je nutné hodně často šlapat na brzdu.
Celkový dojem z pohonu mohu popsat jako příjemné překvapení z jeho dostatečnosti i v extrémnějších situacích, i když samotná čísla výkonu a točivého momentu nejsou příliš velká. Slabinou je slabé brzdění motorem při sjezdech a jako horský povoz bych toto auto asi nevolil, případně by bylo nutné smířit se s větším opotřebením brzd.

2. Převodovka
Na chování dvojspojkové automatizované převodovky DCT v extrémnějších situacích jsem byl hodně zvědavý a rovnou shrnu, že jsem byl spokojen. I do strmějších stoupání bylo nejlepší volbou ponechat mód Normal, který vše zvládal v pohodě. Zpočátku jsem do extrémnějších stoupání volil mód Sport, ale to se ukázalo jako neefektivní, v módu Normal byla jízd do kopce plynulejší, jen bylo třeba více šlapat na plyn. Při jízdě z kopce se převodovka docela pěkně přizpůsobuje stylu jízdy, resp. žádané rychlosti, jak lze zjistit z práce s brzdou, a snaží se efektivně podřazovat (v tom jí jen moc nepomáhá výše zmíněné slabé brzdění motorem). V žádném režimu se nebjevilo cukání nebo významná nerozhodnost převodovky.

3. Podvozek
Tato cesta jen potvrdila moje první dojmy z podvozku, který nadále hodnotím jako výborný. Ani v dynamičtěji projížděných serpentinách se auto prakticky nenaklání, na dálnicích dobře drží stopu a přitom to není žádný kostitřas při přejíždění nerovností, čemuž asi trochu pomáhají i měkčí sedadla.

4. Komfort
Dalším milým překvapením pro mě byla absence významné únavy po téměř 1000 km řízení jen sem tam přerušovaného krátkou přestávkou. Na tom se pozitivně projevila kombinace kvalitního podvozku, až překvapivě dobrých sedadel a ušetření energie díky DCT převodovce.
Před jízdou jsem měl obavy z mých standardních problémů se zády při dlouhém sezení. V autě jsou totiž jen základní sedadla bez nastavitelné bederní opěrky a s relativně měkčím polstrováním (i když moje o desítky kg lehčí manželka hodnotí sedadla jako příjemně tuhá). Ani jednou se mi nestalo, že bych z auta vylézal se ztuhlými či bolavými zády, což mě opravdu překvapilo a rád hodnotím sedadla jako alespoň pro mě výborná.
Ještě lze zmínit, že ani hluk od podvozku mi nepřipadal jako obtěžující. Hluk od podvozku jsem více vnímal spíše v nižších rychlostech na hrubším asfaltu, kterého je ale ve Švýcarsku málo, a tak jsme celou cestu hluk jako něco, co by stálo za zmínku, nehodnotili.

5. Jízdní asistenty
I po vyzkoušení ve velmi různých jízdních situacích musím konstatovat, že bych se víceméně bez všech těch asistentů obešel. Nemluvím o ABS/ESP, tempomatu a spol., ale o „bruselských“ asistentech typu hlídání jízdních pruhů, rychlosti, bdělosti, autostop apod. Po každém nastartování jsem vše pravidelně vypínal, s výjimkou systému hlídání bdělosti, který, bohužel, vypnout nelze. Za lehce užitečné považuji asi jen systémy hlídání a sledování jízdy v pruzích, které např. při dlouhotrvající jízdě po dálnici mohou sem tam pomoct a jinak moc neotravují. Na běžné silnici je ale vždy vypínám. Jednoznačně nejotravnější je systém hlídání bdělosti řidiče, který nefunguje dobře, alespoň při mém stylu řízení. Za celou dobu, co s autem jezdím, jsem nepochopil, jak tento systém funguje, resp. jak je třeba se za volantem chovat, aby byl spokojený, a výsledkem je veliký nesoulad mezi realitou a tím, co systém vyhodnocuje jako snížení bdělosti, a následně celkové snížení bezpečnosti jízdy, protože to mě jako řidiče opravdu rozčiluje. Nejhorší vlastností tohoto systému je to, že ho nelze vypnout ani nijak nastavit (v některých jiných zemích to asi nějak jde, protože manuál takové možnosti popisuje). Jediné, co je na tomto systému sem tam užitečné, je upozornění na rozjezd vozidla vpředu.

6. Shrnutí
Opakovaná delší jízda mi potvrdila dobré první dojmy z podvozku, dostatečnosti pohonu a fungování DCT převodovky, přinesla příjemné překvapení z kvality sedadel a nečekaně malé únavy z řízení. Na druhé straně jízda potvrdila nevelkou užitečnost až zbytečnost či dokonce potenciální škodlivost některých evropskou legislativou vnucených jízdních asistentů.
Auto Kia Ceed SW 1,5 T-Gdi 7DCT mohu po této zkušenosti s klidem doporučit i na delší cestování.