Je to služební auto a tam je v podstatě předepsaný koncern, jinak bych opravdu šel asi do Ravky. Navíc při ceně plně vybaveného kodiaqa bych mohl pokukovat možná i po předváděcím Higlanderu

Jojo, to je DP0 >:D Nevím, co se montovalo do C5, ale Renaultí F4R má slušný krouťák už v těch menších otáčkách, takže fakt jede hezky, pak je hluchej střed a nakonec gradace, otáčky a jede to parádně, na dnešní poměry turbomotorů je to slast a má to i docela výkon :-)

Já ty CVT/eCVT né vždy můžu, někdy je to hrozné, ale musím říct, že čím novější eCVT, tím je to takové snesitelnější a méně vysavačovité, takže žít bych s tim určitě už uměl.

Jak tak koukám, tak mohu být rád za powershift, ktery sice není tak rychlý, jako DSG, ale takových problémů je ušetřen.

Otázka je, koľko ľudí vie reálne posúdiť, či je automat naladený správne, alebo nie. Predpokladám, že väčšina to berie tak, že to tak má byť. Často je auto s napr DSG ich prvé auto s automatom a ako radia iné typy automatických prevodoviek nikdy nezažili.

Pekná recenzia...
Otázka: Prečo nejazdíte na RAV4, keď Vám vyhovuje CVT? ;-) Predpokladám, že je menšia ako Kodiaq.

Prostě naladit neumí. Já měl DSG v kombinaci s 2,0 TDi 103 Kw. Tam to pouštěl až na 1200 ot. Pro mě peklo. Ve městě jsem musel jezdi vlastně s manuálním řazením. Sport byl u Golfa vlastně nepoužitelný, ale z opačného důvodu. Zbytečně vysoké otáčky. Fakt bych ty ladiče software nechal za trest jezdit v kuse po Praze, se zablokovaným manuálním řazením - aspoň měsíc. Kdybych si auto nechal, asi by přišel na řadu chip převodovky. Ale poslal jsem auto dál, tak mě to už netrápí.

C5 s 2.0 atmosférou a starým 4st hydromeničem (mimochodem - podle mě to je stejná skřín, jako máš v meganu. Renault ji označoval jako DPO, PSA jako AL4) aspon trochu jela, když člověk přišlápnul na okresce plyn, nic divokého ale i bez podřazení lehce zrychlovala. Kodiaq bez čipu nedělal vůbec nic, jen duněl a člověk musel zkoušet kolik plynu musí dát navíc, aby se DSG uráčilo podřadit. Vetšinou to zkončilo podřazením o 2 stupně a úprk vpřed. Ale zrovna toto ten chip naštěstí vyřešil ;-)

BTW: fakt mi vyhovuje nejvíc cvt nebo ecvt, protože jsou naprosto plynulé. A ten občasný vysavačový efekt přežiju mnohem snáz, než výše popsané.

Na tuhle recenzi jsem se těšil, protože ji Martin avizoval, ale příjde mi, že část o chování převodovce opsal z mé recenze Meganu s archaickým HDM a atmosférickým benzínem, přesně tak se totiž taky chová >:D Ale ten starej hydroměnič na to má právo a ten motor fakt nemá výkon v středním pásmu, protože je to prostě atmosféra, tady je to smutné. Musím ale uznat, že Scout Kodiaqu sluší a je to jedno z mála SUV, které je i praktické :yes:

Oceňujem,že sa "pochváliš" aj s negatívnymi skúsenosťami.Mám teraz svoj prvý automat a som celkovo spokojný.Plinulosť v pohode bez rázov.Rýchlosť nemám s čím porovnávať.Občas mi vadia nízke otáčky v obci a podobne.Mám pocit,že podradiť o jeden stupeň by bolo lepšie.Keď vidím,že cesta mierne stúpa tak si podradím pádlom pod volantom.Niekedy to prevodovka akceptuje no väčšinou si preradí späť.Mohol by som prepnuť presunutím rýchlostky do ľava napevno na ručne radenie,no načo mám automat. ;-)
Pri 50 alebo 60 tisíc kilometroch pôjdem meniť olej v prevodovke,tak mi ponúkli možnosť nastaviť automat aby v obci držal vyšsie otáčky.Tak som zvedavý.
Inak prevodovku mám hydro Aisin 6- stupňový.No počul som,že aj dsg sa dajú nastaviť.